美國洛杉磯，一家公司的發(fā)布會吸引了美國科技媒體像報道蘋果一般的“禮遇”，會上該公司發(fā)布了目前技術(shù)最先進、拍攝性能最完美的消費級飛行器。

　　這是一家名為“大疆創(chuàng)新”的中國公司，英文名DJI，是一家深圳本土的無人飛行器控制系統(tǒng)和無人機制造商，曾被《連線》前主編、全球創(chuàng)客運動的旗幟人物克里斯?安德森稱作無人機領(lǐng)域“最像蘋果的公司”，安德森的另一個身份則是大疆的競爭對手——美國無人機制造商3D Robotics的創(chuàng)始人。

　　無人機市場的中國身影：大疆

　　大疆最新發(fā)布的產(chǎn)品Inspire 1，重約2.7千克，屬于其產(chǎn)品線中的中端產(chǎn)品，與上一代產(chǎn)品Phantom相比，Inspire速度可提升至45KM/H，最高能飛至300米的空中，與操控者的最遠距離能達到700米。

　　這款飛行器配備了大疆目前最高規(guī)格的相機，支持最高可達4K的視頻錄制，較Phantom的1080p有了三倍的提升，而且可以通過大疆的APP將高清視頻實時傳回移動設(shè)備。

　　Inspire 1的另外一個亮點，是其可在飛行中變形，通過遙控器可以在飛行中升起螺旋槳臂，收起起落架，保證航拍360度無遮擋。

　　另外一個比較實用的功能是，Inspire 1支持雙人同時操控，使用中可以一個人用遙控器控制機器飛行，另一個人則通過另一臺遙控器控制拍攝。

　　Inspire 1價格并不便宜，單個遙控器版預(yù)售價17999元，雙遙控器版售價19999元。

　　公開資料顯示，大疆公司創(chuàng)辦于2006年，2010年，其年銷售額僅為300萬元，而僅僅四年后，根據(jù)研究機構(gòu)Frost & Sullivan的數(shù)據(jù)，在全球小型無人飛行載具市場中，該公司控制了驚人的、超過一半的份額。

　　大疆創(chuàng)始人汪滔表示，“我們的目標(biāo)就是自己至少要高第二名的出貨量十倍以上。因為量大之后可以做到成本更低；而且好的收益讓我的研發(fā)能力也可以是他們的十倍，最終好產(chǎn)品和技術(shù)一定是來自我們?！?/p>

　　最近三年，隨著無人機市場的興起，大疆的銷售額增長80倍，成為全球增長最快的科技公司之一。

　　“無人機技術(shù)正處在顛覆世界的前夜?！盭大獎創(chuàng)始人、奇點大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)始人彼得·戴曼迪斯（Peter Diamandis）如此評價這波無人機技術(shù)浪潮。他被譽為全球商業(yè)太空探索的領(lǐng)軍人，共創(chuàng)立了十幾家商業(yè)太空探索公司，已將8位顧客送上了國際空間站。

　　關(guān)于無人機的幾個事實

　　美國新聞?wù){(diào)查局數(shù)據(jù)顯示，2004年至2014年，美國利用無人機對巴基斯坦發(fā)動402次空襲，造成2387人至3865人死亡。

　　1.8萬元可以購買一架大疆Inspire 1無人機，該無人機最大水平飛行速度為每秒22米，可遙控飛行700多米。此外，該無人機還配備了4K高清攝像頭。

　　在過去的幾年，已經(jīng)有100多萬架小型無人機被售出。導(dǎo)致機場附近的無人機越來越多，存在潛在碰撞危險。

　　美國國家航空與航天管理局（NASA）研究人員林恩·羅斯柴爾德（Lynn Rothschild）研制出一架生物無人機原型。這是全球首個生物無人機，其大部分制造材料都取自有生命的真菌。因此，倘若意外墜毀，無人機能夠生物降解。

　　據(jù)報道，美國國防高級研究計劃局（DARPA）希望大學(xué)、企業(yè)和其他機構(gòu)幫助他們研究建造無人機航母的可行性。

　　國際無人駕駛車輛系統(tǒng)協(xié)會AUVS去年預(yù)測，到2025年，無人機這一高速成長的行業(yè)，將為美國經(jīng)濟貢獻820億美元，為美國帶來10萬個崗位。

　　美國無人機的主要應(yīng)用領(lǐng)域

　　當(dāng)前，美國無人機的發(fā)展和應(yīng)用主要集中在三個主要領(lǐng)域：1）包裹和貨物的投遞；2）空中觀察和拍照；3）基于無人機的其他應(yīng)用。

　　1.包裹和貨物的投遞

　　亞馬遜、谷歌、UPS和聯(lián)邦快遞等主要廠商都在發(fā)展無人機包裹投遞服務(wù)。亞馬遜的“直升機”式無人機的成本相對低廉，駕駛難度低，可在屋頂停落。但同時，該種無人機的承重和運輸范圍相對有限。相比之下，更加復(fù)雜的“捕食者”（Predator）無人機則采用“固定翼”設(shè)計。這種無人機的優(yōu)點是承重量大，飛行距離遠。但與此同時，其生產(chǎn)和維護成本高，需要跑道來起飛和降落，停落在屋頂是不可能了。

　　谷歌投資開發(fā)的無人機同時支持上述兩種模式。谷歌的方案可行嗎？當(dāng)然！能給包裹投遞產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響嗎？這就是谷歌的一個賭注。

　　關(guān)于無人機的發(fā)展，當(dāng)前人們普遍擔(dān)心的一個問題是：航空監(jiān)管。但美國公司正在嘗試繞過這種監(jiān)管，避開美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）。

　　Matternet：Matternet是一家提供無人機包裹投遞服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司。通過選擇特定的領(lǐng)空，Matternet正在打造自己的服務(wù)優(yōu)勢。例如，Matternet選擇的投遞領(lǐng)空包括巴布亞新幾內(nèi)亞和不丹，這些地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達，且沒有航空監(jiān)管限制。此外，Matternet還在研究提高無人機的飛行距離和承重量。

　　影響無人機發(fā)展的核心問題，主要是航空監(jiān)管。如何將包裹投遞給客戶？在美國，這主要取決于FAA的決定。對于長途包裹，當(dāng)前的解決方案是：設(shè)立“安全著陸區(qū)”。那么，問題來了：聯(lián)邦快遞等主要服務(wù)公司是否會為自己實體店面的屋頂申請停落權(quán)呢？（方便員工裝卸包裹）

　　相信亞馬遜、谷歌、聯(lián)邦快遞和UPS能夠為無人機投遞包裹找到航空監(jiān)管方面的出路。其實，無人機投遞只是廣泛意義上的物流產(chǎn)業(yè)的一部分。

　　2.航空觀察和拍照

　　FAA目前禁止無人機在美國領(lǐng)空的商業(yè)運營。但當(dāng)無人機以不可阻擋之勢發(fā)展后，相信FAA會考慮解決該禁令。屆時，航空成像市場將不再受到監(jiān)管限制，從而得到更廣闊的發(fā)展。但目前，企業(yè)如何在該領(lǐng)域盈利呢？

　　該領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司可提供成像服務(wù)，但鑒于無人機的成本并不高，相信其他廠商也會跟進。此外，軌道微衛(wèi)星也具備空中觀測能力。未來3-4年內(nèi)，Skybox和Planet Labs等公司的衛(wèi)星也將有能力對地球的任何一個角落拍照。

　　由于該市場的進入壁壘較低，市場競爭可能會相對激烈，從而影響使用無人機提供成像服務(wù)企業(yè)的利潤率。

　　3.無人機催生出的其他服務(wù)

　　以下四個服務(wù)領(lǐng)域的回報率將最高：1）空中交通管制系統(tǒng)（ATCS）；2）碰撞檢測/避免；3）機群管理服務(wù)；4）無人機制造。

　　空中交通控制系統(tǒng)

　　FAA管理著國家空管系統(tǒng)（NAS），涵蓋超過6萬架飛機。FAA制訂了一系列相關(guān)規(guī)定，例如，針對私人飛機的《目視飛行規(guī)則》（VFR），以及針對商用機的《儀表飛行規(guī)則》（IFR）。FAA必須要確保乘客的生命安全，因此勢必將針對無人機制定相應(yīng)的規(guī)則。

　　碰撞檢測/避免

　　如果ATCS出現(xiàn)故障怎么辦？必須要開發(fā)出碰撞檢測算法，否則無人機很可能撞上其他物體。同時，還要利用避免碰撞軟件來決定下一步動作。

　　此外，F(xiàn)AA也要求 ，2020年此類飛行物必要配備碰撞檢測與避免技術(shù)。如果你購買了價值10萬美元的Piper Cub，可以再花費1萬美元配備相應(yīng)的設(shè)施來符合該規(guī)定。但對于1500美元的成像無人機，顯然不切合實際。因此，能夠為無人機解決該問題的企業(yè)無疑大有前途。

　　機群管理服務(wù)

　　如果利用無人機提供商業(yè)成像或包裹投遞服務(wù)，你可能要管理一群無人機。因此，提供無人機市場的“Uber”服務(wù)可能是有一項有價值的服務(wù)。

　　無人機制造

　　無人機自身市場又有哪些商機呢？

　　不同的用途，對無人機的要求也不同。例如，四旋翼直升無人機適合拍照，但不適合長途投遞包裹。我們預(yù)計，每一個無人機類別領(lǐng)域會有2-3個贏家。