為了測(cè)試該系統(tǒng)， 使用3. 7V /80Ah的錳酸鋰電池做恒流恒壓充電試驗(yàn)。在上位機(jī)程序中設(shè)置如下參數(shù)： 恒流階段充電電流80A, 充電截止電壓4. 2V,恒壓階段截止電流0. 1A, 得到的充電曲線如圖4所示。

　　圖4 恒流恒壓充電曲線

　　從圖中可以看到， 在恒流充電時(shí)， 電流值保持恒定， 電壓穩(wěn)步上升， 達(dá)到截止電壓后， 電池開(kāi)始恒壓充電， 電壓值基本穩(wěn)定， 電流值逐漸下降至截止電流， 達(dá)到了控制目的。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中， 充電機(jī)能夠及時(shí)準(zhǔn)確的按照上位機(jī)的編程指令動(dòng)作， 系統(tǒng)工作穩(wěn)定， 實(shí)時(shí)性好， 采樣精度高， 其中電壓測(cè)量相對(duì)誤差最大值為0. 5%, 電流測(cè)量平均誤差為0. 41%,溫度測(cè)量誤差為0. 5%, 安時(shí)、瓦時(shí)計(jì)量誤差均在0. 5% 以內(nèi)， 符合設(shè)計(jì)要求。

　　6 結(jié)論

　　該測(cè)試平臺(tái)能夠準(zhǔn)確反應(yīng)電池狀態(tài)的變化， 為最大限度的發(fā)揮電池性能， 提高電池使用效率， 實(shí)現(xiàn)電池容量和能量的高效利用提供數(shù)據(jù)支持， 達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。上位機(jī)監(jiān)控程序模塊化， 結(jié)構(gòu)化的優(yōu)點(diǎn)，保證了系統(tǒng)良好的功能擴(kuò)展性， 為動(dòng)力電池的性能測(cè)試、算法驗(yàn)證、充電方法研究提供了可靠的平臺(tái)，為電動(dòng)汽車的推廣使用奠定了基礎(chǔ)。