壓裝在汽車(chē)零部件的牛產(chǎn)和裝配過(guò)程中有著廣泛的應(yīng)用，包括輪轂壓裝、后橋襯套壓裝、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋壓裝岡等。作為汽車(chē)生產(chǎn)和裝配過(guò)程中的關(guān)鍵工序，壓裝質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著整車(chē)的質(zhì)量和安全，因此對(duì)壓裝過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控和考核是十分必要的。壓裝質(zhì)量的監(jiān)控主要是記錄壓裝過(guò)程中的壓裝力一位移（F-S）曲線，然后考核F-S曲線的局部趨勢(shì)是否符合要求。日前對(duì)局部趨勢(shì)的考核主要使用的是監(jiān)控框判別法，構(gòu)建矩形監(jiān)控框，然后判斷壓裝曲線是如何通過(guò)該區(qū)間的。然而，監(jiān)控框判別法按照現(xiàn)有的基本算法和最小二乘直線擬合算法在實(shí)際使用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)誤判的情況，影響了對(duì)汽車(chē)零部件壓裝質(zhì)量的考核。

　　文中簡(jiǎn)要介紹了監(jiān)控框判別法的內(nèi)容，然后分析了現(xiàn)有實(shí)現(xiàn)算法的的原理及缺陷。隨后，詳細(xì)介紹了閾值限定算法的具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程。最后，通過(guò)實(shí)驗(yàn)和工廠中的實(shí)際應(yīng)用驗(yàn)證了該算法的可靠性和實(shí)用性。