近日，網(wǎng)傳斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“斑馬”）遭遇上汽集團(tuán)和阿里巴巴兩大控股方博弈，斑馬或?qū)⑴c阿里旗下的AliOS汽車(chē)團(tuán)隊(duì)整合，股權(quán)將發(fā)生重大變化。

7月16日，斑馬網(wǎng)絡(luò)發(fā)布聲明，否認(rèn)資方存在博弈，稱(chēng)高管團(tuán)隊(duì)和技術(shù)研發(fā)皆在掌控之中。

“我們會(huì)在八九月份宣布全面的開(kāi)放戰(zhàn)略，包括底層技術(shù)、資本等各方面將深度開(kāi)放。”7月5日，在2019斑馬智行探索大會(huì)上，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者，今年下半年，斑馬將發(fā)布更多內(nèi)容。

無(wú)論是否存在博弈，不可否認(rèn)的是，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)正被各方勢(shì)力看好并積極布局。在激戰(zhàn)正酣的智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)，BAT（百度、阿里、騰訊）顯示出了異于常人的熱情。阿里系的斑馬已經(jīng)加速快跑，百度和騰訊也在按照自己的戰(zhàn)略路徑劃定各自的“朋友圈”。

但在這個(gè)新的“戰(zhàn)場(chǎng)”里，傳統(tǒng)車(chē)企并不是旁觀者，它們也在通過(guò)“合縱連橫”的方式，爭(zhēng)奪未來(lái)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

讓車(chē)更懂人

主打AI牌、提倡智慧出行愿景、讓車(chē)更懂人的需求，這些都是BAT在各自車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案的共同特點(diǎn)。

三年前，一句“你好，斑馬”，標(biāo)志著上汽與阿里首創(chuàng)“車(chē)企+互聯(lián)網(wǎng)”的合作模式，同時(shí)也誕生了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這一新物種。搭載基于阿里YunOS系統(tǒng)（后更名為AIiOS）的斑馬智行，榮威RX5一時(shí)間成為“爆款”，多年來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)平平的上汽榮威終于迎來(lái)了高光時(shí)刻。至今，榮威RX5依然是上汽乘用車(chē)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。數(shù)據(jù)顯示，今年6月榮威RX5銷(xiāo)量已突破2萬(wàn)輛。

經(jīng)過(guò)三年的更新迭代，斑馬又提出了新的愿景。在2019斑馬智行探索大會(huì)上，斑馬首次發(fā)布了“情境智能驅(qū)動(dòng)服務(wù)找人”的產(chǎn)品理念，利用AI技術(shù)讓車(chē)機(jī)更懂用戶(hù)需求。同時(shí)，斑馬還開(kāi)放AliOS 2.0、情境交互框架、機(jī)器視覺(jué)、AR-Driving 2.0、斑馬“車(chē)+互聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)”等九項(xiàng)核心能力?！八?jiàn)即所得，所有能力即刻開(kāi)放合作，12個(gè)月內(nèi)全面落地?！焙嘛w現(xiàn)場(chǎng)表示。

與斑馬的思路類(lèi)似，騰訊也將人性化的出行服務(wù)作為標(biāo)的。去年11月，騰訊正式發(fā)布了智慧出行戰(zhàn)略，定位和路線更加清晰。騰訊認(rèn)為，未來(lái)智慧出行的核心進(jìn)化方向是通過(guò)智慧化的技術(shù)手段，推動(dòng)生態(tài)化的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)人性化的出行服務(wù)。在這個(gè)過(guò)程中，騰訊將從“人-車(chē)-店-廠關(guān)系”、“車(chē)與環(huán)境關(guān)系”、“車(chē)的服務(wù)化”三個(gè)方向出發(fā)，做好出行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí)實(shí)施者。

AI時(shí)代，同樣在進(jìn)步的還有百度。7月3日，李彥宏也在2019年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上演示了更“聰明”的小度車(chē)載系統(tǒng)。不再需要喚醒詞，小度可以知道哪句話是和它講的，例如，“換一首”、“大聲點(diǎn)”、“收藏這首歌曲”，即使中英文混雜，小度也可以清晰地區(qū)分。

AI賦能讓車(chē)更懂人，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，盡管BAT對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的終極認(rèn)識(shí)頗為一致，但各自的路徑和著力點(diǎn)卻有所不同。

視頻截圖

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，阿里和騰訊都在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上干勁十足。與兩者不同的是，百度另辟蹊徑，直接將更多精力投入到Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)上，宣稱(chēng)要打造一個(gè)開(kāi)放的賦能平臺(tái)，成為智能汽車(chē)界的“安卓系統(tǒng)”。百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李彥宏還演示了Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然遭遇“潑水”，但Apollo卻是百度“All in AI”和自動(dòng)駕駛的生命線。

打通生態(tài)，真能開(kāi)放嗎？

如何讓車(chē)機(jī)更懂人的需求，在打造AI賦能的車(chē)機(jī)系統(tǒng)時(shí)，BAT都在強(qiáng)調(diào)“構(gòu)建生態(tài)”、“打通生態(tài)”。而打造汽車(chē)應(yīng)用生態(tài)，最直接的辦法就是將已有的應(yīng)用復(fù)制到車(chē)機(jī)系統(tǒng)中。

例如，騰訊坐擁游戲、QQ、微信等豐富的內(nèi)容、娛樂(lè)和社交應(yīng)用體系，在今年上海車(chē)展，騰訊提出讓這些超級(jí)生態(tài)“進(jìn)車(chē)”，豐富汽車(chē)應(yīng)用生態(tài)?！白鳛槠?chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的‘?dāng)?shù)字化助手’，騰訊車(chē)聯(lián)不僅努力擴(kuò)大汽車(chē)朋友圈、推出更多融合創(chuàng)新產(chǎn)品，還將推動(dòng)行業(yè)向‘生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)’進(jìn)化。” 騰訊車(chē)聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹表示。

目前，騰訊車(chē)聯(lián)已與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長(zhǎng)安、一汽、吉利、東風(fēng)、菲亞特-克萊斯勒、現(xiàn)代等17家車(chē)企展開(kāi)合作，45款車(chē)型正在落地。

而斑馬基于阿里系豐富的生活場(chǎng)景應(yīng)用，將攜手天貓精靈、阿里云IoT（Internet of Things，即物聯(lián)網(wǎng)）和360等企業(yè)，共同打造車(chē)+城市、車(chē)+社區(qū)、車(chē)+家的互聯(lián)新場(chǎng)景，或?qū)⒊蔀槠?chē)領(lǐng)域覆蓋最廣的IoT平臺(tái)。例如，斑馬已經(jīng)和餓了么合作，在全國(guó)100多個(gè)城市上線“智慧點(diǎn)餐”服務(wù)。

不過(guò)，要想構(gòu)建真正的智能汽車(chē)應(yīng)用生態(tài)，開(kāi)放是必須要走的路。當(dāng)前，BAT大有“各自為政”之勢(shì)，車(chē)機(jī)生態(tài)系統(tǒng)兼容性較差，具有“排他”的封閉傾向。在搭載騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)的長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)?，用?hù)找不到支付寶、淘寶一類(lèi)的應(yīng)用；在搭載斑馬的車(chē)上，也很難看到微信、QQ等社交軟件。

盡管BAT都在倡導(dǎo)構(gòu)建開(kāi)放平臺(tái)、打通互聯(lián)生態(tài)，但真正的開(kāi)放卻沒(méi)那么容易。

“斑馬真正開(kāi)放的是我們的底層技術(shù)能力，我們會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候宣布，真正開(kāi)放源代碼，讓產(chǎn)業(yè)、生態(tài)能基于我們開(kāi)放的底層技術(shù)打造、構(gòu)建自己的能力。”郝飛對(duì)記者表示，把底層能力交給別人，讓別人去集成應(yīng)用底層能力，這樣的做法才是真正的開(kāi)放。

據(jù)了解，目前斑馬智行平臺(tái)上的生態(tài)合作伙伴，70%來(lái)自非阿里系。智慧加油服務(wù)已支持中國(guó)石油、殼牌、百付美、車(chē)主邦近3000多家加油站；智慧停車(chē)覆蓋210個(gè)城市，超過(guò)1萬(wàn)家無(wú)感支付停車(chē)場(chǎng)；高速云付也已接入135家收費(fèi)站。此外，從2017年起，斑馬的客戶(hù)不再局限于上汽系的企業(yè)，相繼與神龍汽車(chē)、福特汽車(chē)等展開(kāi)合作。

在斑馬團(tuán)隊(duì)看來(lái)，斑馬不是一個(gè)只提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)整體解決方案的公司，而是要搭建數(shù)字化的生態(tài)平臺(tái)?！鞍唏R和AliOS要成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)底座。斑馬的目標(biāo)是成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域里的平臺(tái)型公司?！焙嘛w告訴記者。

車(chē)企的“小心思”

在“開(kāi)放”的理念下，BAT和各大企業(yè)積極捆綁在一起，“朋友圈”也在不斷擴(kuò)大。

“車(chē)企擁有雄厚的設(shè)計(jì)、制造、創(chuàng)新層面的基礎(chǔ)實(shí)力，可以提供較強(qiáng)的汽車(chē)電子、車(chē)內(nèi)計(jì)算能力，互聯(lián)網(wǎng)公司在網(wǎng)絡(luò)生態(tài)、數(shù)據(jù)應(yīng)用、AI技術(shù)上更有優(yōu)勢(shì)?！辩妼W(xué)丹對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者表示。

有意思的是，很多車(chē)企并沒(méi)有把雞蛋放在同一個(gè)籃子里。例如，吉利除了與騰訊達(dá)成合作外，還與百度牽手共同打造“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”生態(tài)；長(zhǎng)城聯(lián)合騰訊、阿里、百度等8家戰(zhàn)略伙伴，共建全域智慧生態(tài)；福特牽手斑馬，又和百度共同打造SYNC+系統(tǒng)。

不少車(chē)企認(rèn)為，多元化“綁定”不但可以吸取各家精華，也在一定程度上賦予車(chē)企“安全感”。此外，在各取所需的同時(shí)，車(chē)企還裝著其他“小心思”，比如獨(dú)立研發(fā)一套屬于自己的智能互聯(lián)車(chē)載系統(tǒng)。

2018年，吉利汽車(chē)就已高調(diào)發(fā)布了GKUI吉客智能車(chē)載系統(tǒng)，可以接入BAT多種生態(tài)。以導(dǎo)航為例，GKUI支持高德、百度和騰訊三家地圖系統(tǒng)，將更多的選擇權(quán)留給用戶(hù)。在今年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，該系統(tǒng)升級(jí)迭代推出GKUI 19，向全面的開(kāi)放生態(tài)進(jìn)行沖刺。

無(wú)獨(dú)有偶，上汽系整車(chē)廠也在悄然發(fā)力。近日，上汽大通C2B定制SUV MAXUS D60上市，除了搭載斑馬智行系統(tǒng)，新車(chē)還提供“蜘蛛智聯(lián)”系統(tǒng)可選。據(jù)了解，“蜘蛛智聯(lián)”是上汽大通獨(dú)立開(kāi)發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也是首次搭載在乘用車(chē)上。

“斑馬系統(tǒng)缺少個(gè)性化和差異化，蜘蛛智聯(lián)可以根據(jù)上汽大通車(chē)主的需求來(lái)實(shí)現(xiàn)不同功能?！鄙掀笸ā爸┲胫锹?lián)”相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者，車(chē)企與用戶(hù)接觸最直接快速，BAT需要根據(jù)主機(jī)廠的反饋來(lái)提供所需的生態(tài)。如果車(chē)企擁有自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以更靈活地打造差異化的產(chǎn)品，從而提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

此外上汽系整車(chē)廠獨(dú)立開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的另一層考慮是：在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)剛興起時(shí)，斑馬只服務(wù)于上汽系車(chē)企，而現(xiàn)在股東雙方約定的“保護(hù)期”已過(guò)，斑馬面向更多車(chē)企開(kāi)放業(yè)務(wù)，這樣一來(lái)，上汽旗下車(chē)型在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的差異化優(yōu)勢(shì)逐漸被弱化。上汽需要防患于未然。

除了傳統(tǒng)整車(chē)廠，大批造車(chē)新勢(shì)力也將車(chē)機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)牢牢掌握在自己手中。他們的想法與傳統(tǒng)車(chē)企一致，即車(chē)企擁有自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，會(huì)減少對(duì)第三方供應(yīng)商的依賴(lài)。

“整車(chē)廠最在意的是大量數(shù)據(jù)，如果第三方掌握所有車(chē)企的數(shù)據(jù)，那么整車(chē)廠就會(huì)淪為代工廠。”上述上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這也是很多車(chē)企自己研發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重要考量。