汽車(chē)工程正在進(jìn)入一個(gè)新的階段，這期間安全性將在促進(jìn)汽車(chē)功能創(chuàng)新和進(jìn)步方面扮演著越來(lái)越重要的角色，更高級(jí)的系統(tǒng)整合也將成為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展就是一個(gè)良好例證： 制動(dòng)系統(tǒng)的性能在幫助車(chē)輛達(dá)到新NCAP要求以及實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)方面的重要性日益凸顯。

但實(shí)際上，在業(yè)內(nèi)受到最高重視的是自動(dòng)駕駛功能。 人們認(rèn)為，該技術(shù)若要取得成功，必須在把握車(chē)輛方向和制動(dòng)性能方面達(dá)到甚至超過(guò)平均的“駕駛安全性” 。 實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要 在傳感器、電子設(shè)備、執(zhí)行器和軟件等各方面以及相互之間的集成和冗余策略上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

隨著碰撞保護(hù)技術(shù)逐漸演變成避險(xiǎn)功能甚至是防碰撞技術(shù)，我們的工程師以及上游供應(yīng)商的大部分工程團(tuán)隊(duì)，都與在汽車(chē)制造商的合作團(tuán)隊(duì)密切配合，極大地拓寬了汽車(chē)安全性能的范疇，加深了人們對(duì)該性能的理解。

評(píng)級(jí)和法規(guī)的調(diào)整在美國(guó)及世界范圍內(nèi)都帶來(lái)了許多針對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的新要求。雖然不同地區(qū)和消費(fèi)者測(cè)試機(jī)構(gòu)的進(jìn)展各有快慢，關(guān)注點(diǎn)也不盡相同，但可靠性都是關(guān)鍵。

在歐洲，歐洲NCAP推出的雙評(píng)級(jí)進(jìn)一步令該問(wèn)題變得更加復(fù)雜。 下一代全球汽車(chē)平臺(tái)必須提供一系列可擴(kuò)展的系統(tǒng)。 市場(chǎng)也要求車(chē)輛配置包括從基本自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)到駕駛警示，甚至是可在緊急時(shí)刻進(jìn)行駕駛干預(yù)的系統(tǒng)在內(nèi)的全面型技術(shù)。

我們認(rèn)為，隨著 諸多主動(dòng)安全性產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)配件的競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，加上自動(dòng)駕駛汽車(chē)不可阻擋的長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)趨勢(shì)，現(xiàn)在正是令這些高級(jí)安全系統(tǒng)變得更具經(jīng)濟(jì)性的好時(shí)機(jī)。 并且，隨著更多的駕駛功能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，我們相信汽車(chē)制造商將需要一個(gè)將安全性放在首要位置的合作伙伴。