汽車電氣化和自動駕駛是汽車行業(yè)百余年發(fā)展史上的最大技術(shù)突破。而這些突破的背后，則是對汽車電氣架構(gòu)越來越高的要求。

對于像安波福這樣專注于硬件和軟件的公司來說，這是個好消息。因?yàn)闊o論是開發(fā)目前還未在車輛上配置的系統(tǒng)和子系統(tǒng)，還是說重新設(shè)計已存在的組件，這些變化都意味著新的增量。

而其中一個重要的轉(zhuǎn)變，將會是布線本身。雖然銅一直被譽(yù)為汽車布線的黃金標(biāo)準(zhǔn)，但是長久以來，汽車制造商們卻一直夢想著可以使用鋁線。

這是為什么？一切都是因?yàn)槠囕p量化。鋁的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于銅，相同體積的鋁僅為銅重量的30%。而降低整車重量比以往任何時候都更加重要，因?yàn)檫@將有助于汽車制造商為消費(fèi)者們開發(fā)更環(huán)保、更高效的汽車。

輕量化背后的科學(xué)機(jī)制決定了一切，所以發(fā)動機(jī)缸體、懸架部件、車身面板、甚至結(jié)構(gòu)部件，都已經(jīng)改用了密度更小的合金材料。

盡管鋁可能是替代密度較大的銅線的首選材料，但是鋁線在使用時也會遇到嚴(yán)峻的技術(shù)挑戰(zhàn)。事實(shí)上，多年以來妨礙鋁材使用的障礙并不是布線，而是連接系統(tǒng)。

因?yàn)閷X質(zhì)電纜和銅質(zhì)連接器相互連接時，需要額外的、復(fù)雜的技術(shù)，以解決電纜外表面鋁氧化膜和潛在的電偶腐蝕所帶來的問題。這個問題曾經(jīng)一度無法取得突破，成為阻礙鋁導(dǎo)線應(yīng)用最大難題。

SMC技術(shù)：實(shí)現(xiàn)鋁銅連接的關(guān)鍵

安波福設(shè)計了一種全新方法來防止電偶腐蝕，這項(xiàng)叫做“選擇性金屬涂層”（Selective Metal Coating，簡稱SMC）的創(chuàng)新技術(shù)，可以確保鋁線的電氣性能和機(jī)械端子連接的穩(wěn)定性。

簡單來說，當(dāng)銅端子、鋁線和鹽水（氯化物）在車輛內(nèi)部接觸時，可能會發(fā)生電偶腐蝕。而安波福開發(fā)的SMC技術(shù)是一種黃銅和錫的分層設(shè)計，適用于現(xiàn)有的端子材料，可防止組件發(fā)生電偶腐蝕，確保耐用性。

安波福的SMC技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過市場檢驗(yàn)，在四家不同整車廠的八條汽車生產(chǎn)線中得到應(yīng)用?，F(xiàn)在，我們可以制造全套的鋁導(dǎo)線系統(tǒng)，包括布線、端子和獨(dú)特的制造工藝。而我們未來的目標(biāo)，則是將這些布線技術(shù)用于車輛的所有位置，包括引擎蓋下悶熱潮濕的環(huán)境中。

這些鋁線系統(tǒng)可以使得線束重量比目前傳統(tǒng)線束的平均重量輕48%。這種重量的減輕非常明顯，僅在技術(shù)的初級應(yīng)用階段每輛汽車就已可以減輕多達(dá)2千克（約4磅）的重量。

鋁質(zhì)導(dǎo)線：減重之外，也是

實(shí)現(xiàn)自動駕駛和電氣化的關(guān)鍵

隨著未來自動駕駛汽車及相關(guān)需求的商業(yè)化，鋁導(dǎo)線和SMC端子的潛在輕量化需求將會將進(jìn)一步增加，例如開發(fā)冗余系統(tǒng)以確保車輛更加安全。從另一面來說，這意味著整個線束最高可能增加多達(dá)60%的材料或重量。因此，鋁導(dǎo)線對于減輕車輛結(jié)構(gòu)重量來說至關(guān)重要，是實(shí)現(xiàn)未來趨勢的關(guān)鍵推動力之一。