德爾福在中國(guó)展示了其最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并邀請(qǐng)部分媒體現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了目前業(yè)內(nèi)首個(gè)可立即啟用的、完全集成的自動(dòng)駕駛解決方案“中央傳感定位與規(guī)劃（CSLP）”。體驗(yàn)之后，我們的“老司機(jī)們”有著怎樣的感受呢？我們將挑選部分感受文章，與大家一同分享。

我在上海坐了德爾福的自動(dòng)駕駛汽車，然后和他們的高管聊了聊。

德爾福在這次上海車展上很意外的沒(méi)有參展，但是卻在上海嘉定刷起了存在感。

還記得今年 CES 上我們體驗(yàn)的德爾福自動(dòng)駕駛汽車嗎？如今德爾福把其中一輛運(yùn)到了上海。在上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，我體驗(yàn)了這輛自動(dòng)駕駛版奧迪 SQ5，并和德爾福的高管聊了聊。

作為一家 Tier 1 汽車零部件供應(yīng)商，打造一款高度自動(dòng)駕駛汽車一方面可以測(cè)試技術(shù)，一方面是為了告訴車企德爾福的技術(shù)很成熟了，歡迎和我們合作。

先來(lái)說(shuō)體驗(yàn)，這次試乘是在封閉園區(qū)內(nèi)，時(shí)間約十分鐘，場(chǎng)景涵蓋了：跟車行駛、帶紅綠燈的十字路口、進(jìn)出隧道、 環(huán)島、限速 80km/h 的長(zhǎng)直道、行人走過(guò)斑馬線、靠邊停車等等。

坐在后排，其實(shí)和坐一輛出租車沒(méi)什么區(qū)別，剎車、轉(zhuǎn)彎都達(dá)到了老司機(jī)水平。在中控位置，你可以看到各種傳感器描繪出的外界環(huán)境。出于安全考慮，主駕位置坐著一位工作人員。

很多廠商的自動(dòng)駕駛汽車都頂著一堆傳感器，看上去有點(diǎn)張牙舞爪，但德爾福的這輛車改裝得非常徹底。激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器被隱藏在保險(xiǎn)杠內(nèi)、翼子板上甚至行李架上，和一輛普通奧迪 SQ5 沒(méi)什么區(qū)別。在車內(nèi)，也沒(méi)有顯眼線束，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)電腦也被隱藏在后備箱地板下方（備胎位置）。

德爾福方面的高管告訴我，其實(shí)這輛車在上周才運(yùn)到上海，他們只是提前把測(cè)試園區(qū)的地圖數(shù)據(jù)加了進(jìn)去，在算法上做了微調(diào)，除此之外并無(wú)其他變化。

這輛自動(dòng)駕駛汽車的核心，就是名為「中央傳感定位與規(guī)劃（CSLP）」的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，由德爾福和 Mobileye 合作開發(fā)，Ottomatika 公司提供軟件算法（路徑和運(yùn)動(dòng)規(guī)劃）。Ottomatika 是一家于 2015 年被德爾福收購(gòu)的公司。

CSLP 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下：

接下來(lái)德爾福要做的，就是讓 CSLP 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有足夠的冗余性，滿足車規(guī)級(jí)要求。官方表示，這套系統(tǒng)將在 2019 年量產(chǎn)。不過(guò)德爾福方面特地解釋，2019 年是指整套系統(tǒng)完全開發(fā)成熟，不是指商業(yè)化。也就是說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車何時(shí)上路，得看車企的。

德爾福方面把 CSLP 描述為：第一個(gè)完全集成的自動(dòng)化交鑰匙解決方案、業(yè)內(nèi)首個(gè)可立即啟用的解決方案。（不過(guò)目前這套系統(tǒng)的價(jià)格肯定不菲…）

可以看出，CSLP 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是一個(gè)整體的打包方案。德爾福方面透露，這套系統(tǒng)部分零件是已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品，比如雷達(dá)，并且德爾福認(rèn)為未來(lái)固態(tài)激光雷達(dá)才是趨勢(shì)。在研發(fā)之初，德爾福雖考慮了「模塊化」設(shè)計(jì)，但并不支持深度化定制，因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)「牽一發(fā)，而動(dòng)全身」。

為了研發(fā) CSLP 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，德爾福做了一系列的收購(gòu)和投資：

收購(gòu) Control-Tec 公司，一家專注汽車數(shù)據(jù)采集、分析的公司；

收購(gòu) Movimento 公司，一家專注于汽車 OTA 技術(shù)的公司；

投資 otonomo 公司，一家收集汽車數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，然后將其提供給車企的公司；

投資 Valens 公司，一家專注于數(shù)據(jù)高速傳輸技術(shù)的公司。

從德爾福的布局你可以發(fā)現(xiàn)，在自動(dòng)駕駛蓬勃發(fā)展的階段，越來(lái)越多有核心技術(shù)的「小」公司會(huì)通過(guò) Tier 1 供應(yīng)商走向量產(chǎn)。

目前，德爾福的 ADAS 技術(shù)已經(jīng)在很多國(guó)產(chǎn)車型上落地，包括別克 GL8 Avenir、長(zhǎng)城 WEY 以及長(zhǎng)安某些車型。

所以，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為德爾福 ADAS 乃至未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)主要陣地。未來(lái)，德爾福還將在蘇州新增一個(gè)研發(fā)中心，團(tuán)隊(duì)規(guī)模 500 人，主要負(fù)責(zé) ADAS 技術(shù)以及車身電子方面的研發(fā)。

有意思的是，就在德爾福在上海舉辦試乘活動(dòng)的前兩天，百度宣布：將向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

針對(duì)這條新聞，我問(wèn)了問(wèn)德爾福方面的高管怎么看，對(duì)方回答是這樣的：這對(duì)大家來(lái)說(shuō)是個(gè)好事情，德爾福會(huì)進(jìn)一步去了解百度開放的平臺(tái)到底是怎樣的。從德爾福的角度來(lái)說(shuō)，我們致力于為客戶提供全面的、集成的、可立即使用的系統(tǒng)，包括軟件、算法和傳感器，并且能達(dá)到車規(guī)級(jí)要求，這是德爾福的優(yōu)勢(shì)所在。

如今，互聯(lián)網(wǎng)公司、創(chuàng)業(yè)公司紛紛開始自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。不過(guò)在我們看來(lái)，新玩家想要快速上車，選擇和德爾福這樣的 Tier 1 供應(yīng)商合作是最佳的選擇，因?yàn)樽疃嚻蟮囊廊皇?Tier 1 供應(yīng)商。