隨著中國(guó)雙積分政策的落地以及世界各國(guó)陸續(xù)發(fā)布純?nèi)加蛙?chē)禁售時(shí)間表，各大主機(jī)廠(chǎng)都已將新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)作為后續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，而這也造就了目前門(mén)派林立的新能源系統(tǒng)方案，諸技術(shù)路線(xiàn)可謂八仙過(guò)海各顯神通。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，可以說(shuō)是兼容并蓄，博取眾家之長(zhǎng)，小編之前的文章“面對(duì)日益嚴(yán)格的油耗排放標(biāo)準(zhǔn)壓力，新能源何去何從？”從混合動(dòng)力汽車(chē)構(gòu)型方面分析對(duì)比了目前市面上的主流拓?fù)浞桨福霙Q勝于華山之巔，不能徒有其表，更需要注重內(nèi)功即電驅(qū)系統(tǒng)解決方案的研習(xí)。

圖1 世界各國(guó)禁售純?nèi)加蛙?chē)時(shí)間表

俗話(huà)說(shuō)外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道，面對(duì)政策的引導(dǎo)與推動(dòng)，面對(duì)新趨勢(shì)新市場(chǎng)新需求，要想從擂臺(tái)比武中脫穎而出，新能源汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展可謂是挑戰(zhàn)重重。

第一重挑戰(zhàn)在于“新四化”的影響

自動(dòng)化、互聯(lián)化與共享化的迅猛發(fā)展使得大數(shù)據(jù)分析，云端互聯(lián)，全生命周期維護(hù)，自動(dòng)駕駛等課題不斷的推進(jìn)與快速發(fā)展，而這些進(jìn)而會(huì)要求電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有更高的功能安全等級(jí)，具有相應(yīng)的冗余設(shè)計(jì)，與此同時(shí)也會(huì)催生新技術(shù)諸如無(wú)線(xiàn)充電等的發(fā)展。

圖2 自動(dòng)化、互聯(lián)化、共享化的快速發(fā)展

第二重挑戰(zhàn)在于“整車(chē)技術(shù)革新”

隨著電動(dòng)化的發(fā)展，高可靠性、高效率、多平臺(tái)應(yīng)用以及低成本將是整車(chē)集成設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的考核點(diǎn)，而這也會(huì)要求電驅(qū)系統(tǒng)具有更為緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、更優(yōu)的性能輸出以及更低的系統(tǒng)能耗。

第三重挑戰(zhàn)來(lái)源于“整車(chē)電子電氣架構(gòu)的發(fā)展”

從分布控制器到域控制器，再到中央集成式控制器甚至是云端互聯(lián)，電子電器架構(gòu)的轉(zhuǎn)變會(huì)使得電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在集成上、通訊上以及軟件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)等方面提出更高的要求，集成化不僅會(huì)帶來(lái)部件的集成，功能的集成與融合也會(huì)是未來(lái)一個(gè)重要的發(fā)展，而由集成所帶來(lái)的軟件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，可移植化問(wèn)題也會(huì)使得基于Autosar的軟件架構(gòu)成為一個(gè)重要的研究點(diǎn)，而在通訊模式上，數(shù)據(jù)體量更大更便捷的傳輸也會(huì)使得Flex Ray，Ethernet等不斷發(fā)展。

圖3 整車(chē)電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)

那么應(yīng)對(duì)重重挑戰(zhàn)，要想比武奪魁，各路豪強(qiáng)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)呢？

小編認(rèn)為：首先，自然是需要把握發(fā)展趨勢(shì)，夯實(shí)基礎(chǔ)。無(wú)論是對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，在目前這種群雄紛爭(zhēng)的局面下選擇適合自己的技術(shù)路線(xiàn)尤為重要。

對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)而言

對(duì)于具有相當(dāng)變速箱機(jī)械研發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，可以考慮電機(jī)與減速器深度集成的形式（如eDCT, eAMT, P2）；

對(duì)于在混動(dòng)領(lǐng)域的新生代車(chē)企或者對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上具有較多經(jīng)驗(yàn)的車(chē)企，如若能夠解決減速器的設(shè)計(jì)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的合理匹配問(wèn)題，結(jié)構(gòu)和控制上相對(duì)簡(jiǎn)單的串并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)可能會(huì)是一個(gè)較優(yōu)的選擇，該種方案已經(jīng)被國(guó)內(nèi)多家主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)行搭載測(cè)試；

對(duì)于已經(jīng)布局行星排變速器專(zhuān)利的企業(yè)，如若具有相應(yīng)的機(jī)械以及電控技術(shù)積累，PS結(jié)構(gòu)是一個(gè)比較好的選擇。

圖4 高集成度的混合動(dòng)力產(chǎn)品

表1 混合動(dòng)力拓?fù)鋬?yōu)劣對(duì)比表

對(duì)于純電動(dòng)而言

基于“新四化”等外部需求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊將是其一個(gè)重要命題，那么eAxle系統(tǒng)（即電機(jī)，電機(jī)控制器以及減速器的三合一深度集成）則是圍繞這一命題的一個(gè)重要解決方案。

圖5 適合純電動(dòng)的eAxle系統(tǒng)

僅僅通過(guò)夯實(shí)基礎(chǔ)想要笑傲江湖自然還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，一些特殊技能的修煉將成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵：

技能一：“集成”。零部件集成、功能集成將成為一個(gè)重要的方面，高度機(jī)械集成會(huì)要求零部件具有更高的耐振動(dòng)等級(jí)，比如之前對(duì)于控制器要求的3g/5g的耐振動(dòng)等級(jí)可能需要提升至10g甚至更高；更優(yōu)的熱性能設(shè)計(jì)，多合一的集成不僅僅要求的是機(jī)械上的融合，如何設(shè)計(jì)冷卻回路，并保證多合一條件下各個(gè)部件熱性能測(cè)試的通過(guò)將是一個(gè)需要著重考慮的點(diǎn)，與此同時(shí)，多控制器的深度集成也將形成另一必殺技。

技能二：“性能優(yōu)化”。設(shè)計(jì)更高電流能力與功率密度的控制器以滿(mǎn)足系統(tǒng)對(duì)于輸出功率以及扭矩提升的需求，同時(shí)還需要兼顧系統(tǒng)較優(yōu)的輸出效率。

技能三：“功能多樣化”。這個(gè)不僅僅只是在原有部件功能上的簡(jiǎn)單疊加，更多的會(huì)要考慮外部數(shù)據(jù)的引入，同時(shí)還需要兼顧考慮控制器和控制器之間的功能融合與優(yōu)化。那么綜合外部環(huán)境道路信息的整車(chē)實(shí)時(shí)優(yōu)化控制策略，基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的部件故障預(yù)診斷，保養(yǎng)提示與維護(hù)等功能也將成為決戰(zhàn)武林的第三大利器。

總而言之，應(yīng)對(duì)新趨勢(shì)下各路豪強(qiáng)的挑戰(zhàn)，內(nèi)外兼修必不可少。而對(duì)于聯(lián)合電子電力驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部而言，經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，目前在新能源電驅(qū)系統(tǒng)方面已具有較深的積累與研究，并且憑借扎實(shí)的本地研發(fā)制造能力以及博世集團(tuán)的全球協(xié)作，可以針對(duì)各大主機(jī)廠(chǎng)的技術(shù)特點(diǎn)，見(jiàn)招拆招，幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)未來(lái)各種各樣的挑戰(zhàn)。聯(lián)合汽車(chē)電子不斷進(jìn)步與發(fā)展，終將屹立于“武林”之巔。