自20世紀(jì)初，全世界第一臺(tái)汽車發(fā)明不久，這種無需軌道的自行機(jī)械雖有100多年的充分發(fā)展，其技術(shù)革新依然如雨后春筍。從近5年的專利申請數(shù)量來看，全球12個(gè)高科技行業(yè)中，汽車業(yè)排名第三，僅次于通信和計(jì)算機(jī)；這還不算，2012到2013年間汽車行業(yè)新專利的爆炸性增幅曾讓其它行業(yè)難望項(xiàng)背。

2014年的一份名為《高階IT技術(shù)：創(chuàng)新之源》的行業(yè)報(bào)告這樣評價(jià)：汽車行業(yè)的競爭力正從機(jī)械遷移到軟件。實(shí)際上，該行業(yè)目前究竟是傳統(tǒng)的以運(yùn)輸為導(dǎo)向，還是以技術(shù)為導(dǎo)向，業(yè)內(nèi)人士目前也難以達(dá)成一致。

湯森路透在1月份發(fā)布了一份研究報(bào)告，統(tǒng)計(jì)了2009-2013五年間行業(yè)內(nèi)的專利獲取情況。時(shí)至今日，革新的突破點(diǎn)已經(jīng)主要集中在新能源、導(dǎo)航和安全系統(tǒng)之上。在進(jìn)入報(bào)告之前，需要提醒諸位注意的是，這只是從專利角度得出的分析，其排名并不是指當(dāng)前技術(shù)地位排名。

行業(yè)創(chuàng)新趨勢總覽

在過去的5年中，汽車行業(yè)年度專利增量一直保持在兩位數(shù)（百分比），顯而易見，創(chuàng)新已成為行業(yè)價(jià)值體現(xiàn)。當(dāng)然，對于大量專利的研究不能淺嘗輒止，數(shù)十萬專利可以按所涉及具體部件（子系統(tǒng)）來分類，從大數(shù)據(jù)的角度來評價(jià)不同廠商面對不同技術(shù)的投入和熱度。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利數(shù)量

廣義上的汽車技術(shù)可以分成五大類：

動(dòng)力，包括引擎及變速箱設(shè)計(jì)，傳動(dòng)系統(tǒng)，新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

導(dǎo)航，包括GPS衛(wèi)星導(dǎo)航，專用短距離通信系統(tǒng)

控制，包括剎車，轉(zhuǎn)向，懸掛等系統(tǒng)

安全/安保，包括整體安全/安保系統(tǒng)，座椅，安全帶，氣囊，門鎖等

娛樂，包括車載通訊，智能手機(jī)集成，抬頭顯示（HUD）等。

既然5大分類已經(jīng)清晰，我們要了解的自然是哪一類，也即哪一個(gè)部件在領(lǐng)軍整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新？

答案并不意外：動(dòng)力總成。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利數(shù)量（按技術(shù)分類）

隨著世界范圍碳信用體系的逐步建立，歐美政府早已將放大鏡瞄準(zhǔn)路面上大大小小的排氣管。小排量+增壓，阿特金森/米勒循環(huán)，混動(dòng)乃至純電動(dòng)，說到底不就是為了燃油經(jīng)濟(jì)性，也就是日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。事關(guān)白花花的銀子，此時(shí)若不拿出行動(dòng)來，每噸數(shù)十歐元的碳點(diǎn)數(shù)誰結(jié)賬呢？這么一看，集中在動(dòng)力總成上的革新力量妥妥是“好鋼用在刀刃上”。

技術(shù)革新究竟哪家強(qiáng)？

在汽車這個(gè)充分競爭的行業(yè)，如果捂住眼睛不看營銷的話，技術(shù)儲(chǔ)備幾乎等價(jià)于市場份額及利潤率，這一點(diǎn)無須解釋。而技術(shù)儲(chǔ)備來源于對研發(fā)團(tuán)隊(duì)的長線投資，具體包括經(jīng)驗(yàn)積累和前瞻研究。那么問題來了，全球車企中哪家研發(fā)投入最高？

德溫特專利數(shù)據(jù)庫是個(gè)好東西，區(qū)別品牌，再按2009至2013年新專利總和進(jìn)行排序，前25名赫然列出。不知會(huì)否激起天朝車主無比熱衷的德/日系口水戰(zhàn)，總之日系表現(xiàn)強(qiáng)勁，有豐田、本田、電裝、精工愛普生及三菱；德系名列前茅的幾位大佬有博世、戴姆勒、大陸，相對靠后的有奧迪、寶馬、大眾；而曾為專業(yè)人士嫌隙之韓系品牌，現(xiàn)代，竟也列席季軍，正所謂士別三日當(dāng)刮目相看；美系則有些勢單力孤，通用排在第七，福特則更靠后些；最有意思的是第15名，品牌名為Zhejiand Geely，明眼人看得出字母d應(yīng)為g，這就是浙江吉利。

2009~2013汽車（供應(yīng)商）品牌創(chuàng)新能力

接下來我們細(xì)化一下，按部件系統(tǒng)排列，首先是動(dòng)力總成。由于動(dòng)力相關(guān)專利在最近5年逐步占據(jù)了壓倒性地位，因此這里的前十名跟行業(yè)總體差別不大。比較值得注意的是現(xiàn)代，總體第三，此處第七，看上去動(dòng)力系統(tǒng)并非其發(fā)展重心。

2009~2013汽車（供應(yīng)商）品牌動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)專利數(shù)量

導(dǎo)航相關(guān)專利由日系占據(jù)多數(shù)席位，精工愛普生居首位，其后有豐田和電裝緊跟；半導(dǎo)體能源實(shí)驗(yàn)室（公司），松下，三菱，富士，愛信……像是掛滿鯉魚旗的日料店。

2009~2013汽車（供應(yīng)商）品牌導(dǎo)航系統(tǒng)相關(guān)專利數(shù)量

一直位居前列的豐田在控制系統(tǒng)上的創(chuàng)新能力滑落第四，現(xiàn)代開始發(fā)威，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)把亞軍本田甩在身后。

2009~2013汽車（供應(yīng)商）品牌控制系統(tǒng)相關(guān)專利數(shù)量

安全方向的專利前十名列表中出現(xiàn)了一些陌生品牌。

2009~2013汽車（供應(yīng)商）品牌安全系統(tǒng)相關(guān)專利數(shù)量

娛樂系統(tǒng)的創(chuàng)新排位多少有些詭異，因?yàn)閷?dǎo)航前十名以電子企業(yè)居多，而此處依然以傳統(tǒng)車企及供應(yīng)商為主，純電子品牌僅余松下和富士。

2009~2013汽車（供應(yīng)商）品牌娛樂系統(tǒng)相關(guān)專利數(shù)量

縱觀五個(gè)分類的前十名，自始至終屹立不倒的有三位，豐田，博世和現(xiàn)代；而且這三位始終保持明顯增勢，余下7位則多少有些混日子的節(jié)奏。豐田顯然沒的說，所謂“一直被模仿，從未被超越”，行業(yè)神話；而現(xiàn)代，自2011年專利申請量大踏步前進(jìn)，到2013年勢頭更為迅猛，大有趕德超日之勢。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利變化趨勢（按品牌）

至此我們完全分析了按技術(shù)和品牌的排位，是時(shí)候結(jié)合兩個(gè)條件琢磨一下細(xì)節(jié)了。豐田和博世擁有極其相似的革新調(diào)性，都以動(dòng)力總成為主導(dǎo)，其它各技術(shù)（子系統(tǒng)）比例接近，除了安全系統(tǒng)，看起來博世不太感興趣。其它品牌之間差異不大，當(dāng)然精工愛普生是個(gè)例外，導(dǎo)航系統(tǒng)那必須是真愛。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利數(shù)量（主品牌，輔技術(shù)）

結(jié)束這個(gè)段落之前，讓我們一起琢磨一下兩位迥然相異的大佬，豐田和現(xiàn)代?？炊@兩張圖也就明白了二者發(fā)展重心上的不同，豐田是妥妥的動(dòng)力系統(tǒng)鐵桿粉，看一看年近20歲仍風(fēng)華正茂的普銳斯家族，近500萬臺(tái)的全球銷量足以說明投資動(dòng)力系統(tǒng)的回報(bào)；最近頻現(xiàn)專業(yè)媒體的燃料電池技術(shù)，也體現(xiàn)了第一車廠誓與全世界為敵的霸氣。反觀現(xiàn)代，我們本以為操控一直是其關(guān)注點(diǎn)，但此處有圖有真相，自2010年開始，現(xiàn)代就不再刻意關(guān)注控制系統(tǒng)，而將更多資源調(diào)配至動(dòng)力總成的研究，同時(shí)其他幾個(gè)方向也有不同幅度的增長，這是不偏科好同學(xué)的節(jié)奏。

2009~2013豐田（左）和現(xiàn)代（右）年度新增專利數(shù)量（按分類）

誰是幕后英雄？

實(shí)話實(shí)說，五大分類還是太抽象不夠有說服力，因此深入每一個(gè)子系統(tǒng)，挑選出其中的頂級技術(shù)熱點(diǎn)，作為行業(yè)創(chuàng)新的具象化實(shí)例。只有分析到這種層面，我們才能真正體會(huì)車企下血本的開發(fā)方向，以及近幾年將會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上的新鮮玩意兒。

按照上面的五項(xiàng)技術(shù)分類，其中的熱門技術(shù)分別是什么呢？其實(shí)也很好選，分別是燃油經(jīng)濟(jì)性（動(dòng)力）、Telematics（導(dǎo)航）、駕駛輔助（安全）、自動(dòng)駕駛（控制）、HUD抬頭顯示（娛樂）。

燃油經(jīng)濟(jì)性

就在眼下新能源行業(yè)遍地開花的同時(shí)，針對傳統(tǒng)動(dòng)力的燃油經(jīng)濟(jì)性研究，熱度卻一直未見衰退。究其實(shí)質(zhì)，歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，美國的政策導(dǎo)向，都是車企增投動(dòng)力系統(tǒng)革新的直接刺激。奧巴馬曾在2012年8月發(fā)言，直接要求車企在2025年實(shí)現(xiàn)所有小汽車及輕型載貨汽車達(dá)到55mpg的油耗，翻譯成“中文”也就是不超過4.28L/100km，而對重型卡車也將推出類似措施。

油耗方面的研究，現(xiàn)代表現(xiàn)尤為突出，其熱衷程度幾乎讓車云感覺該品牌并不關(guān)心新能源開發(fā)。而通用和福特，作為實(shí)實(shí)在在的美國車企，總統(tǒng)老人家的諄諄教導(dǎo)還是不能兒戲的。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利變化趨勢（燃油經(jīng)濟(jì)性）

Telematics

接下來再打量一下Telematics。這一次，通用居首，現(xiàn)代則依然緊隨其后。全球大牌快遞公司UPS出現(xiàn)在這里似乎也不算意外，試想一下10萬輛汽車全球送快遞的景象，如果沒有可靠的車輛信息系統(tǒng)，談管理基本直接醉了。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利變化趨勢（Telematics）

駕駛輔助系統(tǒng)

Telematics的字面含義為汽車遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，它是未來自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。而現(xiàn)階段的各種駕駛輔助，與Telematics在功能上有部分重疊，但最大的區(qū)別是車子還是人來開，所謂輔助，就是確保駕駛員能夠集中注意，感知周圍環(huán)境，并遠(yuǎn)離可能的危險(xiǎn)。既然是為駕駛員服務(wù)，那么聲、光、電、圖像甚至?xí)簳r(shí)接管操作等方式都會(huì)被用來提示或幫助駕駛員做出正確反應(yīng)。此處列舉了一些具體功能，如前后雷達(dá)，自動(dòng)遠(yuǎn)光，泊車輔助，盲區(qū)探測，行人探測，偏道提醒，智能剎車，路牌識(shí)別，彎道照明等。

德系的科技感不是吹出來的，駕駛輔助系統(tǒng)的確讓車主時(shí)時(shí)刻刻體會(huì)到控制欲被滿足的快感。此時(shí)此地，博世的領(lǐng)軍地位為圍觀群眾所公認(rèn)，其后有大陸，法雷奧，奧迪，大眾，寶馬，德系共占據(jù)6席。日系和美系平分了剩下的40%。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利變化趨勢（駕駛輔助系統(tǒng)）

自動(dòng)駕駛

電視劇霹靂游俠里的KITT智能汽車或曾成為一代人心中的dream car，但近幾年自動(dòng)駕駛汽車早已脫離科幻范疇，在Google及各大車企集中火力攻關(guān)之下，迅速從夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。盡管一眾業(yè)內(nèi)人士堅(jiān)持潑冷水，認(rèn)為無人駕駛技術(shù)要做到適應(yīng)全天候全路況至少還要數(shù)十年時(shí)間，但專利申請與市場化并非線性關(guān)系，二者之間的延遲也是多數(shù)行業(yè)正常迭代的必經(jīng)之路。

呃~不看不知道，原來被媒體奉為自動(dòng)駕駛之父的Google在專利數(shù)量上居然名落孫山，排位前三分屬豐田，通用和現(xiàn)代。更為雞血的是，2013年通用汽車可謂異軍突起，全年自動(dòng)駕駛相關(guān)專利近25篇。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利變化趨勢（自動(dòng)駕駛）

抬頭顯示

無論小湯哥在“少數(shù)派報(bào)告”里的隔空操作，還是托尼·斯塔克的炫酷盔甲“鋼鐵俠”，HUD抬頭顯示一直是bigger相當(dāng)高的存在。這種技術(shù)將車輛行駛信息投射到前風(fēng)擋，駕駛員在讀取信息時(shí)只需改變眼睛焦距而無需脫離路面，安全性無疑比一般顯示設(shè)備提高不少。而后，隨著導(dǎo)航指示乃至接打電話都遷移到HUD顯示，實(shí)用性相當(dāng)點(diǎn)贊。

自2010年，HUD迅速成為熱點(diǎn)，到2013年一直保持快速增長。這其中汽車品牌表現(xiàn)并不突出，畢竟屬于娛樂系統(tǒng)，與車型本身關(guān)系不算直接，這是供應(yīng)商們一爭高下的戰(zhàn)場。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利變化趨勢（抬頭顯示）

小結(jié)：

已逾百年的汽車產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新能力并無老邁之相。究其實(shí)質(zhì)，不僅殼子一天比一天光鮮，機(jī)蓋下的化油器早已換做ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)的市場也正被電動(dòng)機(jī)蠶食，若是失去創(chuàng)新，敢問哪個(gè)品牌還能在如此成熟的市場上分得一杯羹？此次針對5年專利數(shù)量的調(diào)研，我們有以下發(fā)現(xiàn)：

排名前十的公司貢獻(xiàn)了20%的專利，排名前三的公司表現(xiàn)則格外出眾。

最熱門創(chuàng)新領(lǐng)域當(dāng)屬動(dòng)力總成，此間豐田霸氣威武。

現(xiàn)代卯足了勁后來居上，開始的關(guān)注點(diǎn)在操控方向，后來移情動(dòng)力領(lǐng)域，當(dāng)然其他方向也有均衡發(fā)展的愿望；看來是跟三星和LG學(xué)了一課，get到了專利就是生產(chǎn)力的行業(yè)真理。

燃油經(jīng)濟(jì)性研究目前由美系品牌領(lǐng)軍。

谷歌天天翻炒自動(dòng)駕駛技術(shù)，但專利方面卻玩不過豐田，通用和現(xiàn)代，這叫術(shù)業(yè)有專攻。

駕駛輔助方面，博世的大佬地位無可撼動(dòng)。

汽車行業(yè)里所有細(xì)分技術(shù)中，HUD這個(gè)小玩意兒近年那是熱門中的熱門。