現(xiàn)代都市里，汽車已經完全進入我們的生活。隨著LED車燈的普及，個性炫酷的時代已經到來！更炫更酷的車頭燈能展現(xiàn)你獨特的品味！

我們先來看看常見的車燈驅動架構

傳統(tǒng)的鹵素燈和高壓氣體放電燈方案仍然流行，但受限于壽命、光效和啟動時間各種問題，可預見其未來發(fā)展有限。LED照明的迅速崛起，科技感十足，提供了更靈活的方案，可實現(xiàn)復雜的燈光控制，必然成為未來的主流發(fā)展方向，很多中高檔汽車已經實現(xiàn)了全LED車燈照明系統(tǒng)。考慮成本問題，現(xiàn)在的主流架構是混合燈具模式，針對汽車車頭燈，除遠光燈外，近光燈、日行燈和示廓燈部分都可換用LED燈具。

傳統(tǒng)汽車頭燈的遠光燈、近光燈、日行燈和示廓燈各個部分都是單獨由各路切換開關控制。此類切換開關既實現(xiàn)各驅動模塊的輸入電壓的通斷路，也作為該模塊的使能控制信號。為兼容原有的控制線路，當前LED頭燈很多也是分模塊由原有切換開關控制，此架構非常簡單方便?；谶@種架構，由于各驅動模塊的輸入電壓直接來自于汽車電池，為適應較寬范圍的電池電壓（以12V電池為例，典型輸入電壓范圍為8V到16V，考慮到引擎啟動瞬間會出現(xiàn)負載突降情況，輸入電壓會瞬間上升到高達30V）和多種LED燈負載特性，升降壓型LED驅動器是比較理想的方案，可適應各種應用情況。

隨著智能控制技術的發(fā)展，車燈系統(tǒng)的使能控制信號可以完全集中到一個照明主控模塊共同處理并輸出提供給各個LED驅動模塊，與功率回路完全分離，提供更加靈活多變的控制邏輯?；谶@種控制模式，可獨立設計一種兩級功率變換器架構：先用一級升壓變換器抬升汽車電池電壓到一個較高的電壓，建立一條供電總線；后級各LED驅動模塊再由此供電總線供電，驅動各類LED燈。這種共供電總線架構的好處在于，可建立較高電壓的供電總線（例如50V），以便后級驅動模塊都可以采用降壓型LED驅動器，從而簡化設計，便于系統(tǒng)擴展。同時，降壓型LED驅動器芯片非常普遍，規(guī)格多樣，具有更多選擇。

作為先進電源管理芯片制造商，MPS推出了一系列符合汽車電子要求的LED驅動器芯片。由MPS獨特工藝打造，實現(xiàn)高功率密度功率轉換，小體積、大功率，節(jié)省外部元器件，可以很方便地構建此類共供電總線的汽車LED頭燈驅動器架構。

下面具體展示一下相關MPS芯片的強大功能： 1 第一級升壓功率變換器采用MPQ3910作為主控芯片，這是一顆峰值電流模式恒壓控制芯片，其主要特性如下：

5V到35V寬輸入范圍

12V/1A的MOSFET驅動能力

30kHz到400kHz可編程開關頻率

可外部頻率同步

豐富過壓、短路和過溫的保護

具有輕載模式

小型的MSOP10 封裝

極易設計和高效率是MPQ3910的突出特點：

2 遠/近光燈都可以采用恒流LED驅動芯片MPQ2483A。工作在降壓模式時，MPQ2483A可接受最高55V的輸入電壓，其主要特性如下：

4.5V到55V寬輸入范圍（降壓模式）

0.28Ω內置主功率管

2.5A最大峰值電流

5μA極低的關機消耗電流

支持模擬和PWM調光模式

LED開路、短路和過溫的故障保護

極小的QFN10 3mm x 3mm 封裝

小型化和支持大電流輸出是MPQ2483A的突出特點：

3 日行燈/示廓燈和轉向燈可采用的降壓型LED驅動芯片MPQ2489。這顆芯片基于滯環(huán)控制，動態(tài)響應迅速：

6V到60V寬輸入范圍

高邊電流采樣模式

1A最大輸出電流

支持模擬和PWM調光模式

LED開路、短路和過溫的故障保護

極小的QFN6 3mmx3mm封裝

此外，MPS能提供下列36V降壓型LED照明驅動方案，涵蓋多種汽車電子應用場合，能滿足客戶高性能和低成本的要求。