進(jìn)入2019年,中國新能源汽車銷量延續(xù)了此前的良好勢頭,在車市整體下行的大背景之下實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。具體到車型上,比亞迪元EV是開年以來最大的亮點(diǎn),它在1月份的銷量達(dá)到了10093輛,這一成績已經(jīng)超過了大部分燃油車。元EV之所以能夠獲得如此之高的銷量 ,主要是得益于相對(duì)全面的性能和實(shí)惠的價(jià)格。而在背后支撐起這些優(yōu)勢,則是比亞迪全新的e平臺(tái)。
1e平臺(tái)的核心:高度集成
平臺(tái)化、模塊化是現(xiàn)代汽車工業(yè)的大勢所趨,在新能源領(lǐng)域也不例外。e平臺(tái)就是比亞迪專為純電動(dòng)汽車打造的車型平臺(tái)。在2018年北京車展上,比亞迪正式推出e平臺(tái),元EV是首款基于e平臺(tái)打造的車型。
比亞迪e平臺(tái)最大的特點(diǎn)是高度集成。傳統(tǒng)意義上的平臺(tái)以底盤懸掛等機(jī)械結(jié)構(gòu)為核心,而e平臺(tái)的核心則是“帶電”的5個(gè)部分,可總結(jié)成“33111”。第一個(gè)3是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(電機(jī)、電控、減速器)三合一;第二個(gè)3是高壓充配電系統(tǒng)(DC-DC、充電機(jī)、配電箱)三合一。三個(gè)1則分別代表了集成式車身控制器、搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏、長續(xù)航且性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池。
e平臺(tái)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)把電控、電機(jī)、減速器集成到了一起;高壓充配電系統(tǒng)把DC-DC、充電機(jī)、配電箱集成到了一起。它們都有很高的集成度。
在e平臺(tái)中,電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓充配電系統(tǒng)、電池、懸架都有多種選擇,可以滿足從微型車到中大型車的不同需求。比如三合一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),有4種不同的動(dòng)力,最大功率分別是40kW、70kW、120kW、180kW。
未來比亞迪的純電動(dòng)車型都將應(yīng)用到e平臺(tái)技術(shù)
2e平臺(tái)的優(yōu)勢:更小、更強(qiáng)、更高效
與目前市場上常見的油改電車型相比,專為電動(dòng)汽車打造的e平臺(tái)有著非常明顯的優(yōu)勢。高度集成的零部件在體積和重量的方面的優(yōu)勢是最直觀的,同時(shí)簡化結(jié)構(gòu)也會(huì)帶來效率的提升。而在成本方面,由于零部件的精簡,材料會(huì)減少很多,所以價(jià)格也會(huì)更低一些。
以電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例,e平臺(tái)上的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)分立部件減小了30%的體積、25%的重量、33%的成本,同時(shí)提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指標(biāo)。集成式車身控制器的效果同樣非常明顯,它將傳統(tǒng)汽車上的多個(gè)車身控制器集中整合在一個(gè)不到A4紙大小的控制器內(nèi),從而減少了線束約50根,使重量減輕25%~35%,體積減小40%~50%,成本下降25%~30%。
從整車的角度來看,e平臺(tái)為車輛的綜合性能帶來了明顯的提升。集成化設(shè)計(jì)優(yōu)化了能量流傳遞路徑,提高了動(dòng)力總成效率,相比上一代電耗最高優(yōu)化15%, 實(shí)現(xiàn)了超低能耗設(shè)計(jì),保證了優(yōu)秀的續(xù)航能力。同時(shí),高集成度的零部件使乘員空間更充沛更合理,用戶體驗(yàn)向燃油車看齊。
3e平臺(tái)的未來
毫無疑問,高度集成化將是電動(dòng)汽車零部件的發(fā)展方向。目前國內(nèi)有一些廠商也采用了二合一或者三合一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),但大部分并非自己研發(fā),而是來自于供應(yīng)商。與傳統(tǒng)供應(yīng)商相比,比亞迪在新能源領(lǐng)域有著更豐富的經(jīng)驗(yàn),并且不但有高度集成化的零部件,也有高性能的電池。所以,比亞迪e平臺(tái)對(duì)其他廠商有著很強(qiáng)的吸引力。
國內(nèi)廠商的不少新能源新車都采用了二合一或者三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),但是大多數(shù)都采購于博格華納、日本電產(chǎn)等供應(yīng)商,而它們的電池更是全部來自于供應(yīng)商。比亞迪e平臺(tái)的開放共享正式瞄準(zhǔn)了這一機(jī)會(huì)。
在去年4月北京車展期間e平臺(tái)發(fā)布時(shí),比亞迪就宣布向業(yè)內(nèi)開放共享e平臺(tái)。隨后,比亞迪陸續(xù)與國內(nèi)的多個(gè)廠商展開了合作,進(jìn)入了它們的供應(yīng)商體系。在去年7月,比亞迪還與長安簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,成立合資公司生產(chǎn)電池。比亞迪的高層表示,在2020年將會(huì)有多款采用比亞迪e平臺(tái)技術(shù)的其他品牌車型批量上市。
在推出了高性能的e平臺(tái)之后,比亞迪不但要自己造車,更立志成為新能源汽車領(lǐng)域的博世。這是一次大膽的嘗試,但是想要實(shí)現(xiàn)卻并不容易。
在33111這五個(gè)部分當(dāng)中,比亞迪的電池最有競爭力,因?yàn)槠渌麖S商普遍不會(huì)涉足電池的研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域,在業(yè)務(wù)上不存在競爭關(guān)系。目前比亞迪電池的出貨量緊隨寧德時(shí)代,排名國內(nèi)第二。對(duì)于新能源汽車廠商來說,寧德時(shí)代一家獨(dú)大是大家都不愿意看到的情況,比亞迪電池大規(guī)模開放,令市場競爭更加充分,會(huì)促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。比亞迪目前正在拆分電池業(yè)務(wù),把電池公司從比亞迪汽車中獨(dú)立出來,為的就是更好地占領(lǐng)這個(gè)巨大的市場。
比亞迪e平臺(tái)的其他部分也非常不錯(cuò),但不同于電池的是,這些零部件與其他廠商的業(yè)務(wù)形成了直接的競爭。從競爭對(duì)手那里采購核心零部件,對(duì)大多數(shù)廠商來說都是很難接受的。不過對(duì)于一些沒那么多顧慮的中小企業(yè)和新興品牌而言,技術(shù)成熟、性能領(lǐng)先的e平臺(tái)為它們提供了快速進(jìn)入主流市場的機(jī)會(huì)。
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