2018年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，達(dá)到了639953輛。值得一提的是，其中23384輛都是新能源車(chē)型。寶馬新能源車(chē)型的銷(xiāo)量不但在豪華品牌中一騎絕塵，甚至還超過(guò)了一些專(zhuān)注于新能源車(chē)的品牌。

2019新年伊始，寶馬的旗艦車(chē)型7系迎來(lái)了中期改款，率先公布的車(chē)型是旗艦中的旗艦M760Li xDrive、采用4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的750Li xDrive，以及采用插電式混合動(dòng)力的745Le（另有幾款采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，但不會(huì)引入中國(guó)）。由于前兩者的價(jià)格高昂，所以745Le的性?xún)r(jià)比凸顯。未來(lái)引入國(guó)內(nèi)的中規(guī)版本可能會(huì)增加3.0T動(dòng)力的版本，但是基于目前的信息來(lái)看，745Le可以說(shuō)是新7系里最值得關(guān)注、甚至是最值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型。

在外觀上，新7系順應(yīng)了家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的新趨勢(shì)，前格柵面積增大了40%，前保險(xiǎn)杠采用了全新的設(shè)計(jì)。其它一些細(xì)節(jié)也有改動(dòng)，但與在售車(chē)型相比區(qū)別不大（圖為配備了M套件的745Le）。

左側(cè)翼子板上的充電口是寶馬745Le最顯著的特征。它搭載了容量為12kWh的鋰離子電池，僅支持交流慢充，充電功率為3.7kW，充滿需要4-5h。745Le的純電續(xù)航里程為52-55km（WLTP工況），四驅(qū)版的745Le xDrive純電續(xù)航里程則是50-54km（WLTP工況）。

尾部也有一些改動(dòng)，其中最醒目的是左右尾燈被一條細(xì)長(zhǎng)的燈帶連接在一起，迎合了當(dāng)下貫穿式尾燈的大趨勢(shì)。

在內(nèi)飾方面，新7系并沒(méi)有應(yīng)用全新X5上的那一套最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而是跟在售款車(chē)型保持了一致。

在細(xì)節(jié)之處，新7系的內(nèi)飾有所升級(jí)，比如它采用了最新的全液晶儀表盤(pán)，科技感提升明顯。

同為插電式混合動(dòng)力車(chē)型，新款的745Le與在售款的740Le相比，最大的提升在于動(dòng)力。740Le采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的配置，而745Le搭載的則是一臺(tái)3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)。

這套混動(dòng)系統(tǒng)的其他部分基本沒(méi)有變化，745Le依然搭載了來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速箱。而在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，是一臺(tái)最大功率83kW（113Ps）、最大扭矩265Nm的電機(jī)。（圖為寶馬X5 xDrive40e的混動(dòng)系統(tǒng)示意圖，其結(jié)構(gòu)與745Le一致。）

整套混動(dòng)系統(tǒng)的最大功率為290kW（394Ps），最大扭矩為600Nm。在強(qiáng)大動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下，寶馬745Le的0-100km/h加速時(shí)間為5.3s，四驅(qū)版的xDrive車(chē)型則可達(dá)到5.1s。同時(shí)，得益于電池技術(shù)的進(jìn)步，745Le的電池容量有所提升，達(dá)到了12kWh（740Le的電池容量是9.2kWh）。這讓它的純電續(xù)航里程超過(guò)了50km。