作為一個(gè)有著百年英倫運(yùn)動(dòng)基因的品牌，名爵從來(lái)都不缺乏激情，無(wú)論是之前的名爵6還是現(xiàn)在的HS，總能和運(yùn)動(dòng)聯(lián)系在一起。那么對(duì)于這款被稱為“荷爾蒙SUV”的名爵HS，其動(dòng)力總成又有哪些技術(shù)亮點(diǎn)呢？

早在2015年的上海車展，上汽集團(tuán)就發(fā)布了“芯動(dòng)”戰(zhàn)略，并規(guī)劃了代號(hào)分別為MGE、SGE、NSE的三條產(chǎn)品線，而這款搭載在名爵HS上的正是代號(hào)為MGE的30T Trophy高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大馬力達(dá)170 kW，0～100km/h只需7.5 s，是目前上汽動(dòng)力最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載在名爵HS上，未來(lái)還會(huì)有其他車型采用。名爵HS除了2.0 T車型外，還有1.5 T車型可以選擇，起售價(jià)為11.98萬(wàn)元。

名爵HS上這臺(tái)2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽完全自主研發(fā)，并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，與其他自主品牌主流的2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力參數(shù)要好不少，甚至比途觀L所搭載的2.0 T高功版EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還要好。這是上汽動(dòng)力總成分析試驗(yàn)部所有人共同的研究成果，至于這款發(fā)動(dòng)機(jī)到底強(qiáng)在哪呢，請(qǐng)接著往下看。

由于大量鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量被大幅降低了，這對(duì)于提升操控表現(xiàn)和降低油耗都有積極作用。

由霍尼韋爾供應(yīng)的小型渦輪增壓器，位于發(fā)動(dòng)機(jī)右邊，渦輪增壓器是超級(jí)耐熱的材料制造而成的，據(jù)工程師介紹，這種材料在800℃的高溫下也不容易變形。

渦輪增壓器的運(yùn)用，可以大幅提升低速扭矩帶來(lái)更好的動(dòng)力表現(xiàn)，渦輪增壓器的閥門由電子泄閥精準(zhǔn)控制，有效降低了渦輪增壓器的工作噪音。

缸內(nèi)中置多孔噴油器配合高壓噴射系統(tǒng)，讓燃油霧化更好，油氣混合更為充分，可以提高燃燒效率，降低油耗。

進(jìn)氣和排氣都使用了可變氣門正時(shí)技術(shù)，可以提高進(jìn)氣充量，視進(jìn)排氣隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和工況的變化而變化，從而提升燃燒效率。

通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，還可以改善廢氣排放，降低怠速轉(zhuǎn)速，達(dá)到改善排氣的效果。

智能熱管理系統(tǒng)在冷機(jī)時(shí)減少熱損失實(shí)現(xiàn)快速升溫，高輸出工況時(shí)改善排溫。

預(yù)鑄式缸套，帶有珩磨工藝，可以有效降低摩擦，減少損耗。

除了缸體本身，活塞及活塞表面也有PVD涂層，可以降低摩擦損耗，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

來(lái)自菲特爾莫古的高強(qiáng)度輕量化曲軸，采用了鍛造工藝，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中更加平衡，減少產(chǎn)生多余的震動(dòng)。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了累計(jì)6萬(wàn)小時(shí)229項(xiàng)臺(tái)架開發(fā)試驗(yàn)，以及600萬(wàn)公里的整車道路試驗(yàn)考核，安全可靠性得到了驗(yàn)證。

看完發(fā)動(dòng)機(jī)，再來(lái)看看變速箱，畢竟一套好的動(dòng)力總成是由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一起組成的。名爵HS的傳動(dòng)部分匹配的是上汽新一代TST 6速濕式雙離合變速器，新的變速箱各黨委速比和級(jí)差經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)，整車平順性和響應(yīng)性都有了不小的提升。

上汽新一代TST 6速濕式雙離合變速箱在第一代TST基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，針對(duì)整車在駕駛性進(jìn)行了優(yōu)化和提升，技術(shù)更成熟、穩(wěn)定。

與第一代TST相比，新一代TST1擋速比提升了8.6%，1/2擋級(jí)差減少2.5%，有利于提升起步響應(yīng)和1升2擋換擋平順性。

該變速箱采用了來(lái)自博格華納技術(shù)先進(jìn)的波紋片式濕式摩擦片，拖拽力矩小，在換擋平順性和耐久性性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

差速器在四驅(qū)車型上才能看到。

上汽新一代TST輸出到車輪扭矩從4000 N·m提升到了4832 N·m，傳動(dòng)效率更高。變速箱各檔位齒輪側(cè)隙減少了一半，設(shè)計(jì)值達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，極大地改善了齒輪裝機(jī)聲音，有利于提升NVH性能。