吉利汽車發(fā)布了“iNTEC”技術(shù)品牌，該技術(shù)品牌涵蓋動力、安全、駕駛、互聯(lián)和健康五大核心技術(shù)模塊。動力作為整車的核心，G-POWER動力系統(tǒng)在整個技術(shù)品牌中的地位自然非同一般。

在品牌發(fā)布之初，G-POWER動力系統(tǒng)以1.0 T、1.4 T、1.5 T和1.8 T發(fā)動機(jī)為主要組成，隨著技術(shù)迭代，如今G-POWER動力系統(tǒng)的組成機(jī)型更為豐富，并且呈現(xiàn)出向新能源動力傾斜的態(tài)勢。

目前G-POWER主流動力系統(tǒng)包含五種，其中三種為新能源混合動力系統(tǒng)，由此不難看出吉利未來動力系統(tǒng)的發(fā)展方向。提前布局新能源是肯定要走的路，純電為主，混合動力作為補(bǔ)充是比較理智的做法。

這五款動力系統(tǒng)分別為1.0 TD、2.0 TD、1.5 TD+7DCTH PHEV插電混動系統(tǒng)、1.5 T米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)+7DCTH HEV油電混動系統(tǒng)和1.5 TD+7DCT MHEV輕混動力系統(tǒng)，其中三款動力系統(tǒng)為新能源動力系統(tǒng)，其中PHEV插電混動和MHEV輕混動力系統(tǒng)已經(jīng)在量產(chǎn)車型上得到了應(yīng)用，HEV油電混動系統(tǒng)目前尚未應(yīng)用到吉利量產(chǎn)車型上，據(jù)了解，其最快有望在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)，首款搭載車型可能為繽越混動。

11.0TD動力系統(tǒng)

作為序列中排量最小的機(jī)型，1.0TD發(fā)動機(jī)并沒有因為排量小而減少技術(shù)的應(yīng)用，反而具有一定的代表性，缸內(nèi)直噴、可變排量機(jī)油泵、雙節(jié)溫器等技術(shù)應(yīng)用和大排量發(fā)動機(jī)基本無異。

至于說動力方面，1.0 TD的機(jī)型并沒有因為排量小而吃虧，100 kW的最大功率比自家的1.4 T發(fā)動機(jī)還要高出一些。受排量影響較大的扭矩方面，205 N·m的最大扭矩僅比1.4 T發(fā)動機(jī)少了10 N·m。

從動力角度來看，你也就不難理解為什么現(xiàn)在小排量三缸發(fā)動機(jī)會如此盛行，節(jié)能減排當(dāng)然是一方面，在保持動力輸出的前提下，盡量縮小排量可以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時排量縮小會帶來更小的體積、更靈活的空間布置以及更低的材料成本。

1.0 TD發(fā)動機(jī)體積相比四缸發(fā)動機(jī)要小上一圈兒，但是動力輸出并沒有做出犧牲。

集成式排氣歧管和小慣量增壓渦輪是目前小排量增壓發(fā)動機(jī)的必備技術(shù)。集成式排氣歧管一方面可以快速提升暖機(jī)速度，另一方面可以減輕整備質(zhì)量。小慣量渦輪自然是為了提升響應(yīng)速度而準(zhǔn)備。

雙質(zhì)量飛輪一定程度上可以緩解三缸發(fā)動機(jī)天生的抖動問題。

雙節(jié)溫器的加入也是為了能更最大限度挖掘出動力潛能。

發(fā)動機(jī)在正常工作時，發(fā)動機(jī)的缸體溫度和缸蓋溫度其實是存在差異的，最理想狀態(tài)下，兩者之間的溫度差能夠達(dá)到10℃左右，缸蓋的工作溫度會低于缸體的工作溫度，如果兩者共用冷卻水道，就不能保證各自部分處于最佳工作狀態(tài)，雙節(jié)溫器的加入可以做到缸體、缸蓋獨立冷卻。

雙可變氣門正時已成為發(fā)動機(jī)的標(biāo)配

缸內(nèi)直噴是提升燃油霧化效果，改善燃燒，降低油耗的有效手段，常見的噴嘴布置方式有側(cè)置和頂置兩種方式，吉利1.0TD發(fā)動機(jī)采用了頂置噴油嘴，配合高滾流氣道，能夠?qū)崿F(xiàn)比較好的霧化效果，改善燃燒。

在這款發(fā)動機(jī)上，缸內(nèi)直噴的噴油壓力能夠達(dá)到20 MPa，為了減小噴油脈沖產(chǎn)生的噪聲，噴油器采用了懸置狀態(tài)，切斷噪聲傳播路徑。

22.0 TD 動力系統(tǒng)

G-POWER動力系統(tǒng)中的2.0 TD發(fā)動機(jī)應(yīng)該是目前該系統(tǒng)中的當(dāng)家主力機(jī)型，其采用了高壓中置直噴、低慣量增壓渦輪、可變排量機(jī)油泵、一體式雙層排氣歧管、DVVT等技術(shù)，最大輸出功率140 kW/4 700 rpm，峰值扭矩300 N·m/1 400～4 000 rpm。

在技術(shù)應(yīng)用方面，這臺發(fā)動機(jī)除了前面提到的那些應(yīng)用外，還采用了全鋁缸體、雙平衡軸、電子水泵等設(shè)計，大幅提升了發(fā)動機(jī)的NVH性能和暖機(jī)速度。

31.5TD 插電混動&1.5T 油電混動

混動動力系統(tǒng)是燃油動力系統(tǒng)向純電動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)變過程中一個非常好的跳板，但對于已經(jīng)在純電領(lǐng)域小有成就的吉利來說，1.5 TD PHEV插電混動和1.5 T HEV油電混動的應(yīng)用更像是動力系統(tǒng)版圖的補(bǔ)充。

目前博瑞GE PHEV和領(lǐng)克01 PHEV車型都應(yīng)用了1.5 TD PHEV插電混動系統(tǒng)。

這套動力總成具備純電驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動、混合驅(qū)動和能量回收多種功能模式，能有效降低能耗。在技術(shù)應(yīng)用方面，其基本和2.0 T發(fā)動機(jī)沒有太大差別。

在1.5 T HEV油電混動系統(tǒng)上，發(fā)動機(jī)由1.5 T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)變?yōu)?.5 T歧管噴射米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的節(jié)能效果。

兩款發(fā)動機(jī)的構(gòu)造基本相似，最主要的區(qū)別在于高壓油軌的布置位置，1.5 TD發(fā)動機(jī)為缸內(nèi)直噴，油軌布置在發(fā)動機(jī)缸蓋正上方，1.5 T發(fā)動機(jī)則采用歧管噴射，油軌布置在進(jìn)氣歧管處。

目前，這套1.5 T HEV油電混動系統(tǒng)還沒有應(yīng)用，據(jù)悉，該系統(tǒng)有望在明年正式推出，首款搭載車型可能為繽越混動版。

41.5TD MHEV輕混動力系統(tǒng)

輕混系統(tǒng)應(yīng)該是對傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)改動最小的混動系統(tǒng)了，但這種系統(tǒng)所帶來的節(jié)能效果非?？捎^。MHEV輕混系統(tǒng)具備高效啟停、能量回收、扭矩助力和發(fā)電四大功能，在提升低速扭矩輸出的同時，綜合節(jié)油率可達(dá)15%。

48 V電機(jī)取代原有的啟動電機(jī)，通過皮帶和發(fā)動機(jī)實現(xiàn)動力耦合，同時具備啟動和充電功能。