前不久，梅賽德斯-奔馳宣布了廂式貨車計(jì)劃，即將要實(shí)現(xiàn)全線采用電動(dòng)商用貨車車型。這一轉(zhuǎn)變始于即將從2018年下半年交付的新型中型廂式貨車電動(dòng)版威霆eVito。

從2019年開始，將會(huì)有更多的車型按照全線電動(dòng)車計(jì)劃進(jìn)入市場。作為領(lǐng)先的貨車制造商，梅賽德斯奔馳在柏林的eDrive車間展示了其整體的電力驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，其重點(diǎn)不只是電動(dòng)貨車產(chǎn)品本身，還包括了專門針對客戶業(yè)務(wù)需求的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。在柏林公布的整體策略中，梅賽德斯-奔馳提出的創(chuàng)新總系統(tǒng)解決方案將會(huì)覆蓋商業(yè)車型應(yīng)用的整個(gè)價(jià)值鏈。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，并將戰(zhàn)略伙伴和技術(shù)專長整合到開發(fā)過程中，因?yàn)榭蛻魠⑴c“共同創(chuàng)造”將在產(chǎn)品開發(fā)中扮演著核心角色。新eVito是第一個(gè)使用這種戰(zhàn)略方法開發(fā)的生產(chǎn)車型。

梅賽德斯-奔馳商用車的負(fù)責(zé)人Volker Mornhinweg解釋，他們堅(jiān)信在對所有車型的開發(fā)、包括在城市中心交通的應(yīng)用開發(fā)中，實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)是非常必要的一步。盡管如此，商業(yè)車隊(duì)的電氣化發(fā)展并不是最終目的，終極目標(biāo)還是要在產(chǎn)品化應(yīng)用方面，完成與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相同或更好的性能效益。eVito只是起點(diǎn)，緊隨其后的是奔馳新一代Sprinter和Citan。

一個(gè)商業(yè)車隊(duì)必須能夠在保持經(jīng)濟(jì)性和高競爭力的同時(shí)滿足運(yùn)輸需要——這一原則適用于任何類型的動(dòng)力系統(tǒng)。如果商業(yè)車隊(duì)電氣化要與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)競爭，它需要的不僅僅是正確的購車策劃，比如購買和運(yùn)營車輛的成本。從總效益的角度來看，要想實(shí)現(xiàn)全線商用車型的成功，還要有完整的充電基礎(chǔ)設(shè)施的集成，以及綜合的服務(wù)和維護(hù)管理。梅塞德斯-奔馳貨車計(jì)劃在未來幾年內(nèi)將所有商業(yè)模式電氣化，從奔馳的第二款全電動(dòng)生產(chǎn)車型eVito開始，緊隨其后將在2019年推出Sprinter電動(dòng)版——eSprinter、Citan等，商業(yè)模式將涵蓋從客運(yùn)到貨運(yùn)的所有需求。

梅賽德斯-奔馳貨車計(jì)劃的電力驅(qū)動(dòng)策略基于五大核心要素——整體的生態(tài)系統(tǒng)、行業(yè)焦點(diǎn)、商業(yè)可行性、共同創(chuàng)造和技術(shù)轉(zhuǎn)移。一個(gè)現(xiàn)成的、短期開發(fā)的電動(dòng)模式，對整個(gè)市場來說都沒有長遠(yuǎn)的未來，只有整體性的電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)才能夠增強(qiáng)車型的發(fā)展，這也是奔馳追求全系列解決方案的原因。這一計(jì)劃為客戶與工程師、技術(shù)專家構(gòu)建了對話平臺(tái)，將個(gè)人對產(chǎn)品的理念適應(yīng)到運(yùn)營中去，以滿足行業(yè)需求、車隊(duì)規(guī)模和駕駛概況，以及在公司場所建立專用充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求。目前這一計(jì)劃還處于早期規(guī)劃階段，未來還會(huì)討論對專用于電動(dòng)汽車的連接性解決方案，以及融資和移動(dòng)概念。作為電動(dòng)汽車發(fā)展的先驅(qū)，梅賽德斯奔馳廂式貨車在上世紀(jì)90年代中期推出了一款電動(dòng)版，其動(dòng)力由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。它結(jié)合了過去20年內(nèi)從日常銷售和營銷活動(dòng)中獲得的全面行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，將致力于推出商業(yè)用車輛必須完全符合其多類型的用途。

在運(yùn)營成本方面，新的電動(dòng)版威霆eVito和柴油動(dòng)力的威霆Vito一樣，注重商業(yè)的可行性和低的總運(yùn)營成本。但其較高的銷售價(jià)格要想領(lǐng)先其他對標(biāo)車型，必先決的就是要建立出色的電池技術(shù)。從很多方面來說，在電動(dòng)化領(lǐng)域打敗特斯拉并不容易，電池技術(shù)的快速發(fā)展預(yù)示著未來的發(fā)展方向，電動(dòng)汽車將比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更快地普及，并將提供獨(dú)特的成本效益和環(huán)境效益。此外，整體方法和完整的eDrive生態(tài)系統(tǒng)大大降低了整個(gè)生命周期的運(yùn)營成本，與零散的、孤立的解決方案相比，可以為客戶提供了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和商業(yè)附加值。

同時(shí)，全線車型的電氣化伴隨著一個(gè)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變——客戶共同創(chuàng)造將成為舞臺(tái)的中心。例如，像物流服務(wù)提供商Hermes這樣的戰(zhàn)略客戶，未來將要求能夠?qū)⑺木唧w要求直接融入到電動(dòng)汽車和服務(wù)的持續(xù)發(fā)展中。Hermes和梅賽德斯-奔馳貨車項(xiàng)目今年早些時(shí)候就達(dá)成了一致，將于2018年初開始在漢堡和斯圖加特進(jìn)行試點(diǎn)。電動(dòng)車隊(duì)將被用來進(jìn)行包裹運(yùn)送，隨后將在其他城市和地區(qū)推廣，到2020年交付1 500輛電動(dòng)eVito還有eSprinter車型。戰(zhàn)略合作還包括為Hermes物流中心的高效收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施和IT服務(wù)提供服務(wù)對象，以實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)車隊(duì)的最佳控制。此外，整個(gè)交付過程將通過自動(dòng)裝卸載系統(tǒng)，以方便貨物的自動(dòng)裝卸載。

奔馳貨車項(xiàng)目將適用于多種駕駛模式，在人類工程學(xué)、工作場所安全性、舒適和安全方面，都不會(huì)有任何妥協(xié)。雖說廂型貨車在外觀上來說可能并沒有太大吸引力，梅賽德斯奔馳貨車正通過內(nèi)部開發(fā)的全電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)一步增強(qiáng)車輛性能。當(dāng)然，這一部分建立在對戴姆勒集團(tuán)擁有的廣泛技術(shù)資源基礎(chǔ)上，從汽車開發(fā)中使用具有高度成熟的模塊化技術(shù)，保證一流的品質(zhì)。該集團(tuán)正在大力投資電動(dòng)汽車，并系統(tǒng)化地利用乘用車和商用車部門之間的協(xié)同效應(yīng)。位于德累斯頓附近的戴姆勒子公司Accumotive為車型提供電池，不同的電池充電系統(tǒng)和多樣化的電池尺寸為經(jīng)濟(jì)和成本效益比率設(shè)定了新的基準(zhǔn)。

奔馳并不是唯一一家有著大型未來運(yùn)輸規(guī)劃的公司，大眾汽車承諾在新能源汽車領(lǐng)域投資400億美元，而通用汽車在2023年前將推出20款電動(dòng)車型。即使在服務(wù)行業(yè)，特斯拉和UPS也風(fēng)頭正勁，激烈的競爭將催生更好的產(chǎn)品。除了高比例投資的其他領(lǐng)域集團(tuán),梅塞德斯奔馳將進(jìn)一步投資1億5千萬歐元來構(gòu)建未來電氣化商業(yè)陣容。

新版eVito續(xù)航可達(dá)150km，最高時(shí)速可達(dá)120 km / h，有效負(fù)載超過1 000 kg，最大車輛總質(zhì)量為3 200 kg，貨運(yùn)量達(dá)6.6 m3，安裝的電池容量為41.4 kW·h。相比于傳統(tǒng)電動(dòng)車型巨大的負(fù)荷空間，Vito展示了對日常使用的適用性。電池系統(tǒng)安裝在車輛下方，這有助于整個(gè)貨運(yùn)空間不受影響。另外，即使是在不適宜的環(huán)境中，例如低溫和滿載情況，它的續(xù)航里程也能達(dá)到100 km。電池可以在6小時(shí)內(nèi)完成充電，該車型可以輸出84 kW的最大功率和高達(dá)300Nm的扭矩。當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，用戶可以有兩種選擇:最高時(shí)速80 km / h以滿足城市交通和城市地區(qū)的所有要求，同時(shí)節(jié)約能源和增加續(xù)航里程。如果需要更高的車速，客戶可以選擇最高時(shí)速120 km / h。

為了推進(jìn)未來戰(zhàn)略計(jì)劃，奔馳下一個(gè)里程碑是推動(dòng)從純汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)檎w機(jī)動(dòng)性解決方案的供應(yīng)商。在2016年秋季推出的未來戰(zhàn)略計(jì)劃中，梅賽德斯-奔馳公布了其戰(zhàn)略重點(diǎn)方向，這也是對當(dāng)前大城市核心問題的一種解決方案——城市化增加了城市的交通負(fù)荷，對空氣質(zhì)量的要求更加嚴(yán)格，對可持續(xù)交通的需求也越來越大。在各大品牌推進(jìn)電動(dòng)化領(lǐng)域過程中，梅賽德斯-奔馳到2020年將在貨車領(lǐng)域投資約五億歐元，解決貨車動(dòng)力集成方案、新的軟硬件解決方案和全新的數(shù)字化交通概念。