當特斯拉首次推出Autopilot時，也把“完全自動駕駛”這一概念推向了人們的認知視野。雖然這項功能受到了消費者的青睞，讓消費者們體會到了自動駕駛的樂趣，但是這項技術(shù)卻并不完善，尚未達到完全自動駕駛的地步，司機在行車途中仍然需要注意路況。

購買特斯拉的消費者如果未能注意到這其中的差異，而是被Autopilot的名稱所迷惑，很有可能會造成難以挽回的損失。

接二連三的車禍與起火

據(jù)俄羅斯媒體報道，莫斯科當?shù)貢r間10日夜間，一輛特斯拉Model S在莫斯科境內(nèi)某段高速公路上行駛時，與一輛正停放在路邊進行作業(yè)的拖車追尾相撞，隨后車輛起火燃燒，并發(fā)生爆炸。據(jù)悉，當時車內(nèi)的三人均已脫離生命危險，但受傷嚴重。

雖然特斯拉官方并沒有做出證實，但是莫斯科警方認為，事故發(fā)生時車輛正處于Autopilot狀態(tài)下。由于未能成功識別出前方的拖車，也未向司機發(fā)出危險警報，導致了事故的發(fā)生。

近年來，Autopilot頻頻惹事，因司機過分依賴Autopilot系統(tǒng)而導致的撞車事故時有發(fā)生，甚至有人員因此喪生的例子。

2016年，40歲的Joshua Brown在佛羅里達高速公路上與一輛牽引掛車相撞，當時這輛掛車正在橫穿事故汽車正在行駛的道路，而在車禍發(fā)生之時，Autopilot系統(tǒng)也處于激活狀態(tài)。特斯拉官方聲明認為，由于天空背景過于明亮，導致其攝像系統(tǒng)未能識別出掛車的白色車身，而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）則認為，缺乏安全保障措施是導致Brown死亡的原因之一。

今年3月份，Jeremy Beren Banner在駕駛特斯拉Model 3時，因使用Autopilot導致致命車禍而喪生。他的家人也于近日向特斯拉提起訴訟。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在一份初步報告中表示，Banner在事故發(fā)生前10秒開啟了Autopilot，在事故發(fā)生前約8秒至撞擊發(fā)生時，系統(tǒng)并未檢測到司機的手放在方向盤上。

不過，特斯拉卻對事故的描述略有不同，該公司引用數(shù)據(jù)記錄表示，Banner在啟動Autopilot之后，立即將手從方向盤上拿開，這意味著他并沒有遵守該公司要求司機在使用Autopilot時把手放在方向盤上的指示。Banner是目前已知的第四位在使用Autopilot系統(tǒng)時發(fā)生致命車禍的特斯拉司機。

因安全問題遭遇調(diào)查

兩家消費者安全組織開始關(guān)注特斯拉的幾起致命事故，并對該公司的自動駕駛技術(shù)展開調(diào)查。

“我們認為特斯拉違反了有關(guān)欺詐行為的聯(lián)邦和州級法律，”來自美國汽車安全中心（CAS）的Jason Levine表示。CAS是呼吁對Autopilot系統(tǒng)和特斯拉營銷行為進行調(diào)查的兩家組織之一。兩家組織指出，Autopilot的名稱會讓消費者誤以為是完全自動駕駛技術(shù)，而事實上，這項功能只能算作是半自動駕駛技術(shù)。

特斯拉對此表示了反對，并為此發(fā)布了有關(guān)Autopilot的安全報告。在這份安全報告中，該公司還將自家車輛與未配備Autopilot或任何安全功能的車輛進行了對比：“在第二季度，我們記錄的數(shù)據(jù)顯示，啟動Autopilot的司機每行駛327萬英里會發(fā)生一起事故。對于那些沒有啟動Autopilot但卻使用了安全功能的司機，每行駛219萬英里會發(fā)生一起事故，對于那些既沒有啟動Autopilot又沒有使用安全功能的司機，每行駛141萬英里就會發(fā)生一起事故，相比之下，NHTSA的最新數(shù)據(jù)顯示，在美國，車輛每行駛49.8萬英里就有一起車禍發(fā)生?！?/p>

此外，特斯拉還聲稱，在其宣傳手冊、網(wǎng)站和其他地方，該公司已經(jīng)盡力讓消費者意識到Autopilot的局限性。馬斯克也曾表示，涉及Autopilot系統(tǒng)的嚴重事故往往是缺乏經(jīng)驗的用戶自滿的結(jié)果。

特斯拉究竟是如何描述Autopilot系統(tǒng)的呢？

特斯拉小心翼翼地不將Autopilot用“自動化”或“無人駕駛”來形容，盡管這些短語經(jīng)常被其他人用來描述這一系統(tǒng)。雖然特斯拉稱其所有現(xiàn)有車輛均采用標準配置的“自動駕駛硬件”制造，但Autopilot卻是一個可選配件，可切換兩級軟件。

第一級被稱為Enhanced Autopilot（增強型自動駕駛儀），需要額外支付5000美元。根據(jù)駕駛汽車所在國家/地區(qū)的法律，這一級軟件允許汽車將速度與交通狀況相匹配，保持在車道內(nèi)，自動改變車道，從一條高速公路過渡到另一條高速公路，當接近目的地時下高速，靠近停車位時自行停車等。

但特斯拉強調(diào)，Enhanced Autopilot“仍應被視為是司機輔助功能，司機應始終負責控制汽車”。

當然，買家也可以再支付3000美元獲得完全自動駕駛功能。特斯拉表示，利用這一功能，車輛將可以進行短途和長途旅行，且無需司機介入。這包括所有類型的道路（包括那些沒有明確車道標記的道路），以及能夠處理復雜交叉口、停車標志、交通燈、環(huán)形交叉路口和停車場的能力。不過，特斯拉表示，這一功能所對應的軟件尚未完全準備好，所以無法確切知道上述功能何時可用。

Autopilot現(xiàn)在可以做些什么？

除非另有說明，Autopilot應只被司機視為先進的巡航控制形式，而不是接管司機職責的系統(tǒng)，也就是說車輛行駛過程中仍需要司機輔助。

Autopilot使用制動器和加速器使汽車與前方車輛保持安全距離，并且在司機指定的最大速度下與前方車輛保持足夠的空間。Autopilot還將車輛保持在道路車道的白線之間，并在車道標記損壞或部分缺失時使用前方車輛進行引導。

當司機使用指示器桿時，如果確認安全，Autopilot則將切換車道。它還可用于通過特斯拉智能手機應用，將車輛從車庫操縱到車道邊。

與今天出售的許多其他汽車一樣，特斯拉擁有自動緊急制動系統(tǒng)，可以低速運行，以防止與車輛和行人發(fā)生碰撞。

按照自動駕駛六級分類標準，這些功能的出現(xiàn)意味著安裝了Autopilot軟件的特斯拉汽車只能被歸類為二級自動駕駛汽車。所謂的六級標準，其中0級完全不包括自動系統(tǒng)，1級具有簡單的功能，如常規(guī)巡航控制（速度由司機所控制），3級包括可以完全接管但僅在某些情況下接管，而5級則是完全自主，沒有方向盤或司機控制。

如果特斯拉的司機已打開Autopilot，但未按住方向盤，儀表板上則會顯示提醒消息。如果仍然不接觸方向盤，系統(tǒng)就會發(fā)出聲音警報。如果仍然沒有反應，那么汽車將會緩慢地停下來并打開危險警告燈。

雖然特斯拉在很多場合展示了更為先進的Autopilot系統(tǒng)，但現(xiàn)在的事實是，司機必須始終關(guān)注前方的道路。與其他具有所謂“車道保持輔助”技術(shù)的車輛一樣，該系統(tǒng)可以幫助司機保持在車道中間位置，而不是接管車輛的控制權(quán)。

與其他汽車制造商的做法有何不同？

幾乎每家汽車制造商都在為他們的車輛開發(fā)半自動系統(tǒng)。在某些情況下，這僅僅意味著一種自動緊急制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在低速時觸發(fā)以防止撞到前面的車輛。

當然，也有一些汽車制造商的自動駕駛系統(tǒng)比監(jiān)管機構(gòu)目前允許的系統(tǒng)更為先進。例如，奧迪表示，其新款A8豪華轎車是第一款采用三級自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)汽車，并準備開始銷售。

這項名為Traffic Jam Pilot的技術(shù)可以在行車道之間設(shè)有障礙物的道路上以高達61公里/小時的速度行駛。奧迪表示：“司機不再需要永久監(jiān)控汽車。他們可以永久地將手從方向盤上移開，專注于汽車內(nèi)的其他事情，例如觀看車載電視。當然，一旦系統(tǒng)達到極限，它就會要求司機收回駕駛?cè)蝿?wù)的控制權(quán)?！?/p>