隨著我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的發(fā)展和導(dǎo)航定位芯片的技術(shù)升級，在高精準(zhǔn)度定位領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多，特別是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的高精準(zhǔn)定位應(yīng)用市場也處于爆發(fā)的前夜。最近，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)利好消息頻發(fā)，9月16日，上汽集團(tuán)、寶馬、滴滴獲得上海市頒發(fā)的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。9月22日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)正式揭牌，百度、深蘭科技、海梁科技獲得自動駕駛商用牌照。這一系列動作的背后折射出我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉戆l(fā)展高峰期。

眾所周知，無論是無人駕駛還是自動駕駛，它的技術(shù)方案實(shí)質(zhì)就是通過車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與物等的智能信息交換、共享、具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，并可實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長師建華曾表示，以自動駕駛為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是中國汽車業(yè)復(fù)興的希望。市場普遍認(rèn)為5G與衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展影響巨大。其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，影響車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心就是要解決“如何通信”“你在哪里”的問題。隨著5G商用時(shí)代的到來，各類圍繞5G的技術(shù)方案已遍地開花；與此同時(shí)，各類導(dǎo)航核心技術(shù)的突破提高了定位精度，以及北斗衛(wèi)星系統(tǒng)在2020年完成全球組網(wǎng)，這些都為中國自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車提供了重要技術(shù)支撐。從產(chǎn)業(yè)布局層面來看，以上汽為例，我們發(fā)現(xiàn)上汽始終把重點(diǎn)投射在智能駕駛、智能出行、智能制造領(lǐng)域，投資企業(yè)涵蓋了從芯片、終端、地圖、新能源、服務(wù)平臺等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

這其中不乏優(yōu)秀的“獨(dú)角獸”企業(yè)。作為產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭和核心，芯片是重中之中，它直接影響和決定著下游產(chǎn)業(yè)鏈部件的性能指標(biāo)，對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。在上汽的這份投資名單中我們發(fā)現(xiàn)了晶晨半導(dǎo)體和華大北斗兩家芯片設(shè)計(jì)公司。據(jù)了解，晶晨半導(dǎo)體是專業(yè)從事多媒體智能終端芯片研發(fā)、設(shè)計(jì)與銷售的企業(yè)，在車載娛樂信息系統(tǒng)芯片、輔助駕駛芯片等都有積極的布局，而深圳華大北斗科技有限公司是國內(nèi)設(shè)計(jì)生產(chǎn)導(dǎo)航定位芯片的龍頭企業(yè)，它不僅是國家高新技術(shù)企業(yè)、深圳市高新技術(shù)企業(yè)、中關(guān)村高新技術(shù)企業(yè)，同時(shí)也是廣東省北斗衛(wèi)星導(dǎo)航和定位技術(shù)工程技術(shù)研究中心、電子商務(wù)與電子支付國家實(shí)驗(yàn)室物聯(lián)網(wǎng)研究中心、中國聯(lián)通5G應(yīng)用創(chuàng)新聯(lián)盟理事單位。技術(shù)層面上，衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)，尤其是高精度導(dǎo)航定位技術(shù)對智能駕駛和無人駕駛都尤為重要，它解決了“你在哪里”的問題。目前市面上主流的高精度定位方案可實(shí)現(xiàn)厘米級、毫米級的定位精度，由深圳華大北斗科技有限公司所研發(fā)的全球首顆支持新一代北斗三號信號體制的多系統(tǒng)多頻高精度SoC芯片即可實(shí)現(xiàn)高精度定位方案。而V2X等通信技術(shù)，解決了“如果通信”的問題。據(jù)了解，目前主流的V2X通訊方案有DSRC和C-V2X兩種。DSRC類似WIFI屬于專用短途通信方式，這種通信方案雖然覆蓋范圍只有300米，但是可以通過網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)跳轉(zhuǎn)到更遠(yuǎn)的車輛，而且它的延時(shí)短，保證的通信的同步性和效率。C-V2X則屬于基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的通信方式，，即通過網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商去與其他車輛或設(shè)施進(jìn)行連接通信。相比DSRC模式，C-V2X因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)步驟，不可避免的延時(shí)會更高，但在5G普及后，這將不會是問題。5G時(shí)代到來后，C-V2X將明顯比DSRC有更強(qiáng)的適用性和實(shí)用性，我們唯一要考慮的，估計(jì)就是每個(gè)月該訂個(gè)多少G的流量包了。

未來，相信依托5G和衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展，國家政策的扶持，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將迎來高速成長期。與此同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，以芯片為代表的關(guān)鍵元器件企業(yè)通過技術(shù)突破，也將助推車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用向著多元化發(fā)展。