今年，5G建設步伐加快。6月，中國為四家運營商頒發(fā)5G牌照，國內(nèi)5G規(guī)模組網(wǎng)在各大城市火速鋪開，華為、中興、三星等品牌5G手機陸續(xù)上市。近日，中國電信和中國聯(lián)通正式宣布，共建共享一張5G接入網(wǎng)，再次將5G推上輿論的風口浪尖。

作為通信“國家隊”，中國信科一直被行業(yè)給予很大的期望，在5G時代，中國信科大唐移動能否抓住5G機遇，實現(xiàn)彎道超車？

實際上，不同于其他企業(yè)的高調(diào)，大唐移動一直很低調(diào)地耕耘5G。近日，大唐移動5G產(chǎn)品線副總裁、移動事業(yè)部副總經(jīng)理李文在接受《通信產(chǎn)業(yè)報》（網(wǎng)）記者采訪時表示，大唐移動憑借多年深耕行業(yè)的技術積累，已做好準備迎接5G商用。在5G商用元年，大唐移動不僅積極支撐運營商5G外場規(guī)模試驗，還積極開拓垂直市場，深挖行業(yè)需求，形成定制化的端到端5G解決方案，與行業(yè)伙伴、運營商合作共贏新商業(yè)。

同時，在5G共建共享方面，目前，大唐移動開發(fā)的多款5G設備，均可以支持RAN共享模式，能夠支持多家運營商PLMN配置。面向未來，大唐移動將積極配合運營商共建共享的測試及技術方案研究，支持兩家或多家運營商共建共享，助力中國建設集約、優(yōu)質(zhì)的5G網(wǎng)絡。

助高品質(zhì)建網(wǎng)

從3G時代開始，大唐移動一直是國家通信隊伍里的中堅力量，也是運營商最緊密的合作伙伴。5G時代，大唐移動將依托十年來的技術積累，助力中國打造更高品質(zhì)5G網(wǎng)絡。

李文表示，在5G研發(fā)初期，大唐移動就投入研發(fā)資源，針對NSA/SA組網(wǎng)、工程方案、4G/5G網(wǎng)絡融合、多天線多場景覆蓋方案等技術進行研究，并與多家運營商合作開展規(guī)模試驗及業(yè)務示范。

目前，大唐移動的實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富，已經(jīng)在全國10多個省份開展5G網(wǎng)絡建設，并與國內(nèi)四家運營商達成長期深度合作意向。

針對四家運營商不同頻段的5G建網(wǎng)需求，大唐移動能夠?qū)χ袊苿?、中國?lián)通、中國電信、中國廣電分別提供多種不同頻段、不同站型產(chǎn)品，并兼顧運營商網(wǎng)絡共建共享要求。

發(fā)力垂直市場

“4G改變生活、5G改變社會”，已成為行業(yè)共識。

“5G的愿景是改變社會，最大的特點是大帶寬、大連接、低時延，與每個行業(yè)的結合都會創(chuàng)新出新的應用場景。”李文表示。

中國聯(lián)通總經(jīng)理李國華也曾在演講中表示，5G不是“4G+1G”，它不是移動通信的一次簡單升級換代，而是一次重大的顛覆性技術變革，將與人工智能技術一道，成為經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型升級的重要推動力，人類在生產(chǎn)、生活以及社會管理方式上，將迎來革命性改變。

面向5G帶來的顛覆性變革，大唐移動正在積極拓展行業(yè)市場，業(yè)務覆蓋網(wǎng)聯(lián)智能汽車、智慧旅游、智能電網(wǎng)、智慧停車、智慧園區(qū)、智慧農(nóng)業(yè)等各行各業(yè)，并針對不同行業(yè)不同企業(yè)的“個性化”需求，利用5G網(wǎng)絡切片等技術，打造“定制化”的解決方案，構建5G新生態(tài)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，大唐移動已經(jīng)打通車聯(lián)網(wǎng)標準、研發(fā)和產(chǎn)業(yè)應用的各個環(huán)節(jié)，成果豐碩，走在行業(yè)領導者地位。目前，大唐移動已經(jīng)為廈門公交集團提供聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案，實現(xiàn)全路段智能輔助駕駛。同時，正在與中國汽車工程研究院股份有限公司、中國電信重慶分公司合作，在年內(nèi)將實現(xiàn)基于5G、C-V2X、MEC的危險場景預警、連續(xù)信號燈下的綠波通行、路側(cè)智能感知、高精度地圖下載、5G視頻直播、基于5G的車輛遠程控制等六大示范應用落地。

在高清視頻直播領域，今年8月大唐移動攜手重慶電信助力5G央視高清直播“中國電信5G杯”自動駕駛挑戰(zhàn)賽，實現(xiàn)國內(nèi)首次5GSA規(guī)模組網(wǎng)下賽事直播業(yè)務應用。

在智能制造領域，今年4月，中國信科與湖北移動共同打造全國第一條5G智能制造生產(chǎn)線。而該工廠項目是華中地區(qū)規(guī)模最大、自動化程度最高的無線產(chǎn)品制造基地。

突破5G最后關卡向商用沖刺

行至今日，5G已經(jīng)不是鏡花水月，而是近在咫尺。但在真正商用前，5G還有幾個“最后關口”要攻克。

李文表示，5G從實驗驗證、技術成熟、大規(guī)模商用，到賦能行業(yè)，已經(jīng)到了沖刺商用的關鍵時期。而大唐移動作為5G技術標準的主導者、技術研發(fā)的親歷者和規(guī)模商用的實踐者，發(fā)現(xiàn)目前5G仍存在一些挑戰(zhàn)，特別是能耗、算法、網(wǎng)絡性能和4G/5G網(wǎng)絡融合等方面。

首先，宏基站功耗。5G基站不管是皮基站還是室外宏基站都面臨功耗大、設備尺寸和重量大、部署成本高等問題。諸如，傳統(tǒng)小基站只需要滿足單頻段即可，而5G皮基站則需要支持多頻多模，同時，大規(guī)模MIMO系統(tǒng)也將從傳統(tǒng)4G的8T8R擴展為32T32R、64T64R，這必然會造成天線尺寸、重量和功耗都可能成倍增長。因此，5G功耗與安裝成本問題是規(guī)模部署需要解決的問題。

其次，大規(guī)模MIMO天線波束賦形的算法。李文指出，5G時代，大規(guī)模天線波束賦形的算法十分復雜，當連接數(shù)成倍增加時，將導致硬件時無法及時完成實時計算，增加網(wǎng)絡時延。時延增加，將無法支持實時響應要求高的業(yè)務，和用戶快速移動中的通信需求。因此，算法的復雜度問題和多用戶連接時的資源調(diào)度問題，是目前亟需解決的問題

再次，網(wǎng)絡性能。為滿足覆蓋及業(yè)務需求，基于超密集組網(wǎng)（UDN）的分層異構網(wǎng)將是5G網(wǎng)絡結構一個典型特色，然而，隨著無線小區(qū)密度的增加，站間距逐漸減小以及多系統(tǒng)融合應用，將大大增加用戶的切換次數(shù)和切換失敗概率，在網(wǎng)絡性能無法保證的情況下將大大降低用戶業(yè)務感知。因此，5G組網(wǎng)中需要同時兼顧異構組網(wǎng)模式下的“覆蓋”和“容量”需求。

最后，4G/5G系統(tǒng)融合組網(wǎng)。5G接入網(wǎng)重構為CU+DU邏輯架構，現(xiàn)有4G系統(tǒng)架構不能滿足未來差異化業(yè)務承載需求，不利于未來CU/DU的分離部署，因此，針對5G新系統(tǒng)部署而言，不僅需要考慮5G本身的部署需求，還需兼顧現(xiàn)有4G設備向5G演進需求，兼顧4G5G融合組網(wǎng)、協(xié)同部署需求，為充分發(fā)揮多頻段、多制式資源互補及網(wǎng)絡演進奠定基礎。

針對這些挑戰(zhàn)，大唐移動一直持續(xù)投入研發(fā)資源，積極進行技術攻關，破解5G商用前的難題。目前，大唐移動已經(jīng)推出多款高性能5G解決方案，助力運營商向商用沖刺。

5G作為我國發(fā)展戰(zhàn)略重點，中國信科承擔著搶占全球信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，打造信息通信領域“大國重器”的重任。面向未來，大唐移動希望繼續(xù)研發(fā)5G關鍵技術，進行產(chǎn)品創(chuàng)新，致力成為全球移動通信領域的領軍企業(yè)。