在主機廠盛行聯(lián)盟對抗的當(dāng)下，通用卻幾乎在電子架構(gòu)這件事上封鎖了“開放”的可能。

“安全至上”始終被通用汽車視作首要原則。公司大型活動開始前放出演示圖強調(diào)安全出口的習(xí)慣，就足以說明一切。

當(dāng)然，在這些小細節(jié)之外，所謂“安全”更主要包括產(chǎn)品安全，工作環(huán)境安全，以及網(wǎng)絡(luò)信息安全。其中，確保網(wǎng)絡(luò)安全對于車輛安全至關(guān)重要。而這，正是通用研發(fā)全新一代電子架構(gòu)的基石——

“我們要做的不僅是實現(xiàn)OTA在線升級，還要確保在非常安全的環(huán)境下實現(xiàn)OTA在線升級?！奔瘓F全球電氣化產(chǎn)品、系統(tǒng)及軟硬件副總裁丹·尼科森說道。

在他看來，電子架構(gòu)好比整車的“大腦與神經(jīng)”系統(tǒng)，連接、驅(qū)動和控制車輛的幾乎所有功能。全新一代電子架構(gòu)的使命，即是以先進技術(shù)推動電氣化和自動駕駛的進步以及網(wǎng)絡(luò)安全的發(fā)展。

事實上，早在2015年，通用汽車就開始部署全新一代電子架構(gòu)的開發(fā)工作，希望能為包括電動車、Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在內(nèi)的先進技術(shù)的應(yīng)用打下扎實的基礎(chǔ)。與此同時，通用汽車在試圖向外傳達一種信號：集團已為未來更多技術(shù)的創(chuàng)新與迭代作好了準(zhǔn)備。

作為通用汽車未來先進技術(shù)的“敲門磚”，全新一代電子架構(gòu)首先具備的是快速高效的通信能力。車云菌獲悉，每小時能夠處理多達4.5TB的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理能力相比目前提升五倍。在100Mbps，1Gbps 及10Gbps高速以太網(wǎng)的支持下，該電子架構(gòu)能實現(xiàn)更快速的車內(nèi)、外通信，極大地提升系統(tǒng)運行效率。

憑借全面提升的帶寬和處理能力，全新電子架構(gòu)將加速包括Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在內(nèi)的先進技術(shù)的推廣。更重要的是，全新一代電子架構(gòu)的推出，也就意味著通用汽車能夠擁有整車級別OTA升級體驗。

要知道，所謂“智能汽車”身上最大的標(biāo)簽，便是車輛上大多數(shù)通過軟件來控制的子系統(tǒng)都可以在車輛全生命周期內(nèi)通過OTA實現(xiàn)調(diào)教與升級，包括發(fā)動機與變速箱的控制模塊、車載通信系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)等。

如今，通用汽車為更廣泛的產(chǎn)品陣容研發(fā)了這一系統(tǒng)，使其不僅僅適用于電動車，也能覆蓋轎車、卡車等燃油車。也就是說，這個通用汽車最強大且最先進的系統(tǒng)，正式對外宣布：燃油車也要OTA了。

此外，通用也沒忘了貫徹“安全”準(zhǔn)則。全新一代電子架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)信息安全等級對標(biāo)航空系統(tǒng)，其設(shè)計包括信息認證、基于hypervisor的車載娛樂系統(tǒng)以及OBDII的接口方面都秉承著安全至上的原則。

借助全新一代電子架構(gòu)的高效系統(tǒng)集成管理，通用汽車將搭載更多包括電氣化、主動安全、智能互聯(lián)、自動駕駛等方面的應(yīng)用。產(chǎn)品推出伊始，集團仍將重點放在電動汽車的基本功上，希望強大的性能和效率將能夠助力未來智能電動汽車實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。

對于尼科森而言，這還不夠?？v使團隊可以在一定程度上預(yù)測消費者需求會在車輛的生命周期中產(chǎn)生的變化，但更好的解決方案還是要預(yù)留足夠的發(fā)展空間，使產(chǎn)品所搭載的技術(shù)系統(tǒng)在未來還能夠通過OTA獲得最大程度的升級?！笆聦嵣?，車內(nèi)所有可以由軟件來調(diào)校的控制器，都可以由各子系統(tǒng)實現(xiàn)在線更新?！?/p>

為此，通用投入了一支全球團隊進行研發(fā)。整個研發(fā)團隊由300多名電氣、硬件和軟件工程師以及計算機科學(xué)家組成，研發(fā)過程中產(chǎn)生了100多項專利。而作為其中重要組成部分，通用汽車在中國的前瞻技術(shù)中心和泛亞技術(shù)中心也全程參與到了新系統(tǒng)的驗證和測試工作，確保它可以在中國的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中運行自如，尤其是車載娛樂系統(tǒng)的軟件開發(fā)等。

顯而易見，通用汽車對于中國市場相當(dāng)認真，中國消費者的需求在研發(fā)初期就已經(jīng)被考慮在內(nèi)。集團也持續(xù)努力將其最新技術(shù)引入本土市場。就拿全新一代電子架構(gòu)來說，該產(chǎn)品將率先搭載于全球戰(zhàn)略車型凱迪拉克CT5，并于今年第四季度在北美及中國市場同步上市。

尼科森同時承諾：“我們并不會因為有在線升級的功能而推遲應(yīng)用已經(jīng)成熟的技術(shù)，以凱迪拉克CT5為例，我們會直接應(yīng)用現(xiàn)有最先進的系統(tǒng)和技術(shù)，在未來有進一步更新需要的情況下再進行隨時升級?！蔽磥?，通用汽車計劃跨品牌、跨平臺地大規(guī)?？焖俨渴鹪撾娮蛹軜?gòu)。預(yù)計到2025年，通用汽車在中國推出的全球品牌車型中超過半數(shù)都將搭載這一全新電子架構(gòu)。

有意思的是，在主機廠盛行聯(lián)盟對抗的當(dāng)下，通用卻幾乎在電子架構(gòu)這件事上封鎖了“開放”的可能。對此，官方表示集團并不打算把自家技術(shù)以標(biāo)準(zhǔn)化的方式在行業(yè)內(nèi)推廣，避重就輕地作出了回應(yīng)。

關(guān)于更多研發(fā)細節(jié)，尼科森也向車云菌作出了進一步披露：

Q：與上一代電子架構(gòu)相比，開發(fā)這一代架構(gòu)克服了哪些挑戰(zhàn)？

尼科森：我們最大的挑戰(zhàn)是如何對系統(tǒng)進行全面的調(diào)試，并將各項應(yīng)用完美地集成在一起。確保電子架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)鍵之一是信息驗證。 這好比控制器之間的共同語言，不僅需要相通，還必須使用加密進行交流。 如果沒有精確的信息驗證，它們便會拒絕交流。這個過程中的復(fù)雜性， 對我們來說是一個挑戰(zhàn)。

Q：面對數(shù)量愈發(fā)龐雜的域控制器，很難在模擬系統(tǒng)中進行模擬運轉(zhuǎn)。 您對此有什么解決方案？

尼科森：總體而言，全新一代電子架構(gòu)通過系統(tǒng)集成成功減少了控制器的數(shù)量。這也是行業(yè)發(fā)展的趨勢。相比上一代電子架構(gòu)，同樣搭載Super Cruise駕駛輔助功能或L3自動駕駛功能，全新一代電子架構(gòu)更加精練高效。同時，這是一個可擴展的體系結(jié)構(gòu)。如果你想選擇更多的功能，我們可以選擇性地進行添加。

Q：在當(dāng)前平臺中應(yīng)用域控制器后，導(dǎo)線的總長度是多少？

尼科森：域控制器或中央控制是一個非常復(fù)雜的話題。我們也與供應(yīng)商在這個話題上進行了深入的探討，并提出了相似的問題。

我們確實有用于一個域的主導(dǎo)控制器，例如控制發(fā)動機、電氣化的驅(qū)動控制器。同時，我們也有基于位置的控制器。比如，我們有一個車輛尾部控制模塊，負責(zé)管理車輛尾部的功能。在我看來，我們的全新一代電子架構(gòu)是混合架構(gòu)，能夠在全球范圍內(nèi)跨品牌應(yīng)用于不同車型，有效優(yōu)化全球產(chǎn)品陣容，是最佳的解決方案。

Q：您如何平衡主機廠對軟件的自主研發(fā)和與供應(yīng)商的合作開發(fā)？

尼科森：軟件的開發(fā)既包括從無到有的創(chuàng)新，也包括對現(xiàn)有技術(shù)的進一步提升。在技術(shù)整合的新模式下，主機廠和軟件供應(yīng)商依然會在不同層面開展合作，實現(xiàn)雙贏的結(jié)果。此外，軟件開發(fā)人員等一些行業(yè)資源的共享也能更快推動進步，提升效率。

我們非常歡迎也愿意去接納供應(yīng)商提出的創(chuàng)新想法，并和供應(yīng)商一起攜手合作，把想法轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實。就產(chǎn)品技術(shù)而言，通用汽車擁有強大的整合能力及領(lǐng)先的數(shù)據(jù)系統(tǒng)控制能力，我們希望能成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，從消費者的需求出發(fā)為他們提供更好的服務(wù)。