2019年11月，AT&T（T.US）在得克薩斯州達拉斯舉辦了其2019年業(yè)務峰會。此次峰會匯集了許多AT&T的關鍵企業(yè)合作伙伴、行業(yè)分析師、AT&T高管。盡管包括5G、AI和邊緣計算等新興技術也都在討論話題之列，但AT&T在物聯網方面的努力最為顯著，尤其是該運營商在互聯汽車和車隊這一垂直領域取得的成就

互聯汽車和車隊 正在推動AT&T的物聯網成功

據AT&T相關人士在活動上透露，AT&T現在擁有超過6520萬物聯網連接，相較2018年12月的5130萬增加了1390萬連接。在所有這些物聯網連接中，有3000萬為互聯汽車，另外500萬為互聯車隊車輛。

如果將互聯汽車市場視為零和游戲，那么AT&T可以被視為一個全球贏家，當然也是美國國內市場中的頭號玩家。AT&T為超過25個汽車品牌提供了物聯網連接，在物聯網最賺錢的垂直市場中占據主導地位，這一市場的物聯網連接往往采用的是LTE技術。

這一特定垂直行業(yè)的吸引力在于，與其他物聯網垂直行業(yè)不同，電信運營商不僅限于與汽車OEM的批發(fā)性交通運輸關系，而且還可以與車主建立產品零售關系，例如WiFi熱點。不限量熱點數據套餐計劃的起步價為20美元/月（移動設備共享為10美元/月），即使采用率較低，但這些套餐計劃大大提升了物聯網收入的利潤。

此外，鑒于車輛的所有周期比較長，并且經常被轉售，電信運營商有多年時間可以與原車主建立零售關系，以及在車輛轉售時與新車主獲得后續(xù)合作機會。

與購買或投資車隊應用軟件解決方案的其他電信運營商不同，AT&T專注于合作伙伴關系。盡管擁有所有權會使其對于車隊的戰(zhàn)略擁有更大的代理權限，但是通過合作，AT&T可以避免進入這一領域所需的高昂獲取成本。此外，從本質上講，AT&T并不是一家軟件/應用公司， 收購一家車隊軟件公司可能會使其偏離自身最大的能力范圍。

為了滿足大型企業(yè)車隊的需求，AT&T已與Geotab合作，這樣AT&T就可以利用其銷售合作關系來轉售與AT&T網絡連接綁定的Geotab軟件。在車隊市場的另一端，AT&T已與Fleet Complete在美國建立了全渠道合作伙伴關系，后者向中小型車隊進行產品銷售。

通過其為車隊提供的500萬物聯網連接，AT&T可以很好地利用這些合作伙伴關系來銷售進一步的資產追蹤設備和服務?！斑@類服務包括為車隊提供WiFi熱點等，用以提高生產力，并且將來可能會包括針對長途駕駛員的單獨計劃，這些駕駛員部分會生活在他們的卡車里?！?/p>

更高的ARPC更具挑戰(zhàn)

盡管AT&T已經確立了自己在互聯汽車和車隊市場的強者地位，但它仍可以改善地位，尤其是在收入方面。

AT&T的售后產品——與Harman（現在由三星所有）共同開發(fā)的Spark，一直在努力吸引消費者。總體來說，汽車售后車載信息設備發(fā)展舉步維艱。但是，AT&T的產品缺乏其他電信運營商競爭對手致力于推廣其產品的營銷策略和實體店銷售。同樣，這些物聯網連接非常有價值，因為它們是零售連接，并且與批發(fā)連接相比，每位客戶的平均收入（ARPC）明顯更高。

AT&T也在努力讓經銷商和經銷商的銷售人員在銷售過程中強調WiFi的好處。影響經銷商和銷售人員是很困難的，因為經銷商是獨立的。盡管如此，AT&T仍應提出有計劃的營銷策略，來激勵車主走進其零售店，并簽訂車載WiFi服務。

有理由感到樂觀的是，AT&T冒著風險，不僅要在互聯汽車產品服務方面脫穎而出，而且還要利用這種差異化來增加收入。

在最近收購了時代華納后，AT&T與通用汽車一起展示了一個位于主機上的應用程序。目前該程序是一個概念驗證，它包含了來自WarnerMedia旗下多個關鍵所屬的音頻內容，例如CNN、Bleacher Report、HNL和Tru TV。

盡管AT&T不會就此應用的潛在業(yè)務模式進行評論，但我們可以看出，它將能夠幫助AT&T在OEM數據傳輸批發(fā)模式上實現差異化，同時它也能夠通過向消費者提供高級訂閱帶來額外的收入流。

eSIM的威脅應立即解決

毫無疑問，AT&T已經積累了大量OEM品牌合作。不過，為了讓通用汽車（OnStar）的車輛使用其在歐洲的虛擬網絡，AT&T經歷了一場艱苦的戰(zhàn)斗。但是，隨著沃克斯豪爾和歐寶出售給PSA，AT&T可能已經被踢出網絡連接供應商名單，轉而選擇一家歐洲本土的電信運營商。

可能更令人擔憂的是，作為AT&T的大型OEM客戶，大眾汽車已經轉向Cubic Telecom提供網絡連接。實際上，移動虛擬網絡運營商（MVNO）和其他運營商正在通過先進的eSIM解決方案挑戰(zhàn)現有的電信運營商，尤其是在歐盟要求2018年3月以后出售的所有車輛中都必須使用eSIM的情況下。

2019年9月，菲亞特克萊斯勒歐洲汽車公司選擇了由MVNO Transatel（NTT所有）提供的另一種eSIM解決方案，以在歐盟和EFTA所有國家和地區(qū)提供通用4G連接和全面的連接管理平臺。該方案未來還將進一步支持5G技術。

Ovum指出，AT&T和其他電信運營商必須解決向OEM提供eSIM的利弊。這些eSIM可能會降低電信運營商與OEM建立獨家合作關系的能力，因為eSIM會使用戶能夠輕易轉換至競爭對手的網絡。

但是，支持eSIM可能會成為一個普遍要求：俄羅斯的立法與歐盟的立法似乎相似，而包括巴西、中國和印度在內的其他國家，其立法相較于使用傳統(tǒng)的SIM卡也更傾向于使用eSIM。此外，OEM可能會繼續(xù)推動eSIM的發(fā)展，用以提高安全性、可靠性和簡化管理。

Ovum物聯網首席高級分析師John Canali認為，AT&T應該繼續(xù)通過其原有的和現在的合作伙伴關系來增加收入，努力提高車載WiFi普及率。AT&T應該繼續(xù)研究如何利用其獨特的內容資源在互聯汽車產品中實現差異化，同時努力通過這些內容獲得新的收入來源。最后，AT&T應該擁抱eSIM的出現，并認識到自身在支持互聯汽車和明確致力于這一市場領域的創(chuàng)新方面擁有可靠的記錄。AT&T的品牌和渠道策略，是MVNO或者市場顛覆者很難匹敵的。