寧德時代繼松下和LG化學后，特斯拉的第三家動力電池提供商

近日，特斯拉正在和寧德時代展開深入談判，準備在上海廠電動車中使用不含鈷的電池。據(jù)了解，寧德時代是繼松下和LG化學后，特斯拉的第三家動力電池提供商。同時，特斯拉相關人士稱與寧德時代有合作協(xié)議屬實，寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該合作是否會最終落地并未評論。實際上，特斯拉在電池的生產(chǎn)和研發(fā)上布局已久。

2019年5月，特斯拉收購了超級電容和電池制造公司Maxwell，該公司擁有多項電池制造方面的技術和專利，同年10月，特斯拉收購了加拿大電池制造公司Hibar Systems。12月，特斯拉申請了一項電池技術的專利，專利顯示，通過使用新型化學材料，可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。其性能將遠遠超過目前廣泛應用于電動汽車與其他能源儲存應用領域的鋰離子電池。

上海工廠降低成本爭搶市場份額

去年底，特斯拉公司在中國上海市的電動車工廠順利投產(chǎn)，今年初開始向普通大眾交付電動車。該公司之前對價格進行了一次小幅調(diào)整，跌破了30萬元人民幣的關口，正在增強在中國電動車市場的競爭力。

據(jù)國外媒體報道，在過去的一月份，特斯拉公司在上海工廠生產(chǎn)了大約2600多輛電動車，已經(jīng)成為中國市場排名第五位的電動車廠商。特斯拉一直上海工廠增加Model 3汽車的產(chǎn)量，并降低成本，以便從德國寶馬公司、奔馳母公司戴姆勒等廠商手中爭搶市場份額。

在實現(xiàn)從上海工廠的直接交付之后，特斯拉公司大幅度降低了產(chǎn)品交付成本，也免去了電動車進口關稅。該公司目前正在尋求中國監(jiān)管機構的批準，以便在工廠生產(chǎn)續(xù)航距離更長的Model 3。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(指純電池、插電式混合動力和燃料電池汽車)在中國的銷量1月份可能下降54.4%，部分原因是農(nóng)歷春節(jié)假期比去年提前開始，另外包括全球性新冠病毒疫情的影響。

特斯拉研究電池新技術

之前的一項專利顯示特斯拉公司準備讓鋰電池的壽命（使用里程）提高到160萬公里，緩解消費者有關未來更換電池的憂慮。另外，外媒報道稱特斯拉公司將會在美國加州佛利蒙特工廠安裝一條鋰電池生產(chǎn)試驗線，親自生產(chǎn)電池。在技術成熟之后，該公司也有可能在中國上海和德國勃蘭登堡州的工廠生產(chǎn)鋰電池，進一步縮減電池成本。

目前，特斯拉正處在關鍵階段，如何降低成本是中長期的戰(zhàn)略目標，那么降低鋰電池成本就是核心關鍵。磷酸鐵鋰目前成本在0.65元/wh，遠低于三元電池0.85元/wh，同時磷酸鐵鋰具有更好的安全性能，將在低成本車型競爭中具有更強的競爭力。

由于磷酸鐵鋰電池近幾年一直廣泛應用于客車、大巴等商用車領域，所以國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)能本來就很充足，如果轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，不需要新建太多產(chǎn)線。雖然目前特斯拉還沒有表示采用磷酸鐵鋰路線，但是從種種跡象來看，基本上是實錘了。據(jù)了解，新能源車龍頭特斯拉正在與A股上市公司寧德時代商討在中國工廠使用無鈷電池的事宜。

寧德時代的CTP電池包技術

首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)2018年承諾，即特斯拉將逐漸把電動車的鈷材料使用量削減至“幾乎為零”。

眾所周知的是，電池組是電動車成本最高的零組件，占到大約三分之二的成本。無論是在SpaceX的太空行業(yè)還是特斯拉的電動車行業(yè)，馬斯克都在千方百計縮減成本，讓產(chǎn)品和服務擴大市場覆蓋面。

在動力電池領域，有三元電池和磷酸鐵鋰電池兩大技術路線。目前主流電動汽車廠商大多使用鎳鈷鋁（NCA）或鎳錳鈷（NMC）等三元電池，這類電池能量密度更高，續(xù)航能力更強，但造價較高。鈷元素是此類電池中的昂貴金屬之一。

相比三元電池，磷酸鐵鋰電池的成本更低，耐久性也更好。為了提高磷酸鐵鋰電池的密度和安全性，寧德時代一直在研究電池封裝技術。2019年的德國法蘭克福國際車展上，寧德時代推出了CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，即省去電池模組，直接將電芯集成到電池包。
按照寧德時代的說法，和傳統(tǒng)電池包相比，CTP電池包省去了電池模組的組裝環(huán)節(jié)，體積利用率提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，能量密度提升了10%-15%，生產(chǎn)效率提升了50%。

對于特斯拉來說，采用寧德時代的CTP電池包技術，不僅能夠兌現(xiàn)其CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）要把鈷的使用量降低到“基本沒有”的承諾，還能進一步壓縮成本，為國產(chǎn)特斯拉提供價格下探的空間。