蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)（Penn State）電池和儲(chǔ)能技術(shù)（BEST）中心研發(fā)了一款鋰離子電池，該款電池不僅很安全、功率高、壽命還可達(dá)100萬(wàn)英里。

通常，電動(dòng)汽車電池需要在安全性和能量密度之間進(jìn)行權(quán)衡。如果電池能量高、功率密度大，雖然在爬坡駕駛或高速公路匯入車流等駕駛場(chǎng)景下有所幫助，但是此種電池在條件不當(dāng)時(shí)會(huì)起火或者爆炸。但是如果電池的能量/功率密度低，雖然安全性會(huì)比較高，性能卻往往較差。沒(méi)法找到能夠滿足安全性和能量密度兩方面要求的材料，為此，電池工程師們也更看重電池性能，而非安全性。

賓夕法尼亞州立大學(xué)機(jī)械、化學(xué)和材料科學(xué)與工程學(xué)院教授王朝陽(yáng)以及機(jī)械工程系講座教授William E. Diefenderfer Chair表示：“在此次研究中，我們決定采用一種完全不同的方法，分兩步走，首先，我們想要采用高度穩(wěn)定的材料制造出高度穩(wěn)定的電池。”

第二步是引入即時(shí)加熱。大約4年前，王教授曾研發(fā)了一種自熱電池，以克服寒冷天氣下電池性能差的問(wèn)題。此類電池采用電流幾秒鐘就可加熱，而使用外部加熱器需要幾個(gè)小時(shí)才能辦到。通過(guò)將電池從室溫加熱至約140華氏度（60攝氏度），該電池的化學(xué)反應(yīng)立即得到提升，根據(jù)動(dòng)力學(xué)定律，反應(yīng)性隨溫度增加呈指數(shù)增長(zhǎng)。王教授表示：“通過(guò)這兩步，在不使用電池時(shí)可以最大限度確保安全性，在使用電池時(shí)又可實(shí)現(xiàn)高功率?！?/p>

該款自熱電池名為“全氣候電池”（All Climate battery），已被寶馬等多家汽車公司采用，而且在為一個(gè)由1萬(wàn)輛汽車組成的車隊(duì)提供動(dòng)力，該車隊(duì)將在北京冬奧會(huì)期間在各場(chǎng)館之間運(yùn)送乘客。

BEST中心采用穿刺設(shè)備測(cè)試了該款電池的安全性，把釘子釘進(jìn)電池，造成短路，然后監(jiān)控電池的溫度和電壓。該款鈍化電池的溫差為212華氏度（100攝氏度），而標(biāo)準(zhǔn)電池的溫差為1832華氏度（1000攝氏度），是一個(gè)巨大的進(jìn)步。

由于該款電池采用穩(wěn)定材料制成，因而循環(huán)壽命也很長(zhǎng)。即使在140華氏度（60攝氏度）的溫度下工作，循環(huán)次數(shù)也可超過(guò)4000次，即壽命可超100萬(wàn)英里。

該研究團(tuán)隊(duì)的下一個(gè)項(xiàng)目是研發(fā)一款固態(tài)電池，該款固態(tài)電池可能也需要加熱。

而特斯拉此前也宣布推出一款壽命超100萬(wàn)英里的電池，看來(lái)，電動(dòng)汽車的更大范圍普及指日可待，那么，您愿不愿意購(gòu)買一輛配備此種電池的電動(dòng)汽車呢？