最近，國內(nèi)智能汽車領(lǐng)域頻頻傳來利好消息。自動駕駛中國版標(biāo)準(zhǔn)、國家級發(fā)展戰(zhàn)略，這兩個政策文件的相繼出臺成為行業(yè)關(guān)注焦點，也為受疫情影響下的車市帶來了新的曙光。

中國版標(biāo)準(zhǔn)出臺智能汽車進入推廣黃金期

3月9日，工信部在其官網(wǎng)發(fā)布了《<汽車駕駛自動化分級>推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批公示》并擬于2021年1月1日開始實施。目前全球公認(rèn)的汽車自動駕駛技術(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)有兩個，分別由美國高速公路安全管理局（NHTSA）和國際自動機工程師學(xué)會（SAE）提出。在此之前，中國并未建立自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，各自動駕駛相關(guān)企業(yè)主要以國際自動機工程師學(xué)會（SAE）的自動駕駛六等級劃分作為參考標(biāo)準(zhǔn)。

我國《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)主要包括駕駛自動化的定義、駕駛自動化分級原則、駕駛自動化等級劃分要素、駕駛自動化各等級定義、駕駛自動化等級劃分流程及判定方法、駕駛自動化各等級技術(shù)要求等。其中，基于駕駛自動化系統(tǒng)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配，以及有無設(shè)計運行條件限制，《汽車駕駛自動化分級》把自動駕駛汽車劃分為0級（應(yīng)急輔助）、1級（部分駕駛輔助）、2級(組合駕駛輔助)、3級(有條件自動駕駛)、4級(高度自動駕駛)、5級(完全自動駕駛)。

中國版標(biāo)準(zhǔn)和SAE分級標(biāo)準(zhǔn)大體一致，僅在某些方面存在區(qū)別。首先，SAE標(biāo)準(zhǔn)下將AEB等安全輔助功能和非駕駛自動化功能都放在0級，稱為無駕駛自動化，中國版標(biāo)準(zhǔn)則叫做應(yīng)急輔助，駕駛員能夠掌握駕駛權(quán)，系統(tǒng)可感知環(huán)境，并提供報警、輔助或短暫介入駕駛；其次，中國版標(biāo)準(zhǔn)針對0-2級自動駕駛，規(guī)定的是“目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)”由駕駛員及系統(tǒng)協(xié)作完成，而在SAE標(biāo)準(zhǔn)下，L0級至L2級自動駕駛汽車的OEDR（目標(biāo)和事件檢測，以及決策任務(wù)）全部由駕駛員完成；再次，中國版標(biāo)準(zhǔn)在3級中明確增加對駕駛員接管能力監(jiān)測和風(fēng)險減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實際應(yīng)用的安全風(fēng)險。

“國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺是自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用落地的關(guān)鍵前提，明確的標(biāo)準(zhǔn)有助于各類企業(yè)更有針對性地開展技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)，也將成為未來自動駕駛相關(guān)政策法規(guī)制定的基礎(chǔ)。”森思泰克創(chuàng)始人秦屹博士表示，“受益于中國版自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)的出臺，今年中國的智能汽車產(chǎn)業(yè)將會進入推廣‘黃金期’”。

政策支持技術(shù)驅(qū)動關(guān)注度提升國內(nèi)ADAS發(fā)展迎多重利好

2月24日，發(fā)改委等11個國家部委聯(lián)合出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》?！稇?zhàn)略》把智能汽車定義為：通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代汽車?！稇?zhàn)略》同時提出，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

近幾年，全球ADAS市場呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢。在中國，越來越多的主機廠意識到搭載更豐富、更先進的ADAS配置，有助于把握市場機遇，并實現(xiàn)品牌差異化。大眾對ADAS的認(rèn)知度也逐漸提高，同時其個人偏好也影響著市場的走向。在過去幾年，ADAS作為高精尖技術(shù)，基本僅定位于高端車市場。隨著技術(shù)的成熟進步和相關(guān)硬件成本的降低，現(xiàn)在，ADAS已向中低端市場不斷滲透，功能也越來越豐富。

汽車之家發(fā)布的《2019中國汽車市場ADAS應(yīng)用報告》中顯示，按照所有在售車型的指導(dǎo)價維度來看，售價為50-100萬元高端車型的ADAS配置最為豐富；30-50萬元車型的ADAS配置也較為豐富；5-10萬元低端車型也有相應(yīng)配置。按照在售的7364款車型的ADAS細分功能搭載率來看，360度全景影像、自動緊急剎車AEB、前向碰撞預(yù)警FCW搭載率最高。

2018年是中國ADAS大規(guī)模量產(chǎn)化的元年，接下來幾年市場會呈現(xiàn)出快速增長。相關(guān)人士稱，2020-2021年，ADAS市場可能會迎來井噴期，整體規(guī)模會大幅增長。QYResearch研究機構(gòu)預(yù)測，到2023年國內(nèi)ADAS市場規(guī)模將達到1200億元。

ADAS迎來普及期本土企業(yè)異軍突起

ADAS關(guān)鍵技術(shù)主要有傳感器技術(shù)，芯片與算法。其中，ADAS的傳感器用來對車輛所處的環(huán)境進行感知，對周圍空間的信息進行獲取，從而來預(yù)知危險。車載常用的傳感器主要包括攝像頭、雷達、超聲波、夜視傳感器和V2X等。它們一般安裝在車輛的前后保險杠、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風(fēng)玻璃上。正是這些傳感器，才能實現(xiàn)ADAS的強大功能。

在過去一段時間里，國內(nèi)ADAS市場一直由博世、大陸集團等外資零部件巨頭占據(jù)著主導(dǎo)地位。但最近兩年，隨著本土廠商在ADAS領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，研發(fā)能力的不斷提升，本土零部件企業(yè)已經(jīng)做到了一定規(guī)模。

其中，以森思泰克為代表的國內(nèi)Tier 1，在助力國內(nèi)車企開發(fā)ADAS系統(tǒng)的過程中，能夠基于對中國現(xiàn)實交通場景的深刻把握，深入洞悉國內(nèi)主機廠的需求，做定制化的開發(fā)。從產(chǎn)品、技術(shù)層面開展深度合作，助力國內(nèi)ADAS的研發(fā)和量產(chǎn)應(yīng)用。這些優(yōu)勢將推動國產(chǎn)企業(yè)在ADAS領(lǐng)域的快速崛起，與國外汽車零部件巨頭進行競爭。

據(jù)了解，森思泰克專注于智能傳感器研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，產(chǎn)品覆蓋自動駕駛、車載安全、智能交通、智慧停車、道閘控制、安防監(jiān)控等領(lǐng)域。目前已研發(fā)出40余種雷達產(chǎn)品，涵蓋24GHz、77GHz、79GHz三個頻段的多個產(chǎn)品。其中毫米波測速雷達市場占有率位居全國第一、毫米波道閘雷達市場占有率位居全國第一，24GHz/79GHz車載雷達全國首發(fā)量產(chǎn)。

“當(dāng)前，在政策、技術(shù)、市場等因素的助推下，智能汽車產(chǎn)業(yè)已進入高速發(fā)展期?；谏继┛祟I(lǐng)先的毫米波點云成像、多雷達融合感知、局部精準(zhǔn)定位技術(shù)實力和優(yōu)異的產(chǎn)品性能，森思泰克將為客戶提供具備滿足運行標(biāo)準(zhǔn)并可快速落地的ADAS方案。”森思泰克創(chuàng)始人秦屹表示，“森思泰克致力于推動國內(nèi)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，攜手合作伙伴為出行者營造更安全、舒適的駕乘體驗。”

可以確定的是，未來幾年中國智能汽車的發(fā)展將進入到“快車道”。中國車企必將成為市場的主要推動力，要牢牢抓住機遇。同時，專注于傳感器、芯片、軟件算法等相關(guān)領(lǐng)域的本土供應(yīng)商也應(yīng)抓住機遇，緊跟政策導(dǎo)向，利用好自身優(yōu)勢趁機崛起。