為了節(jié)約可再生能源，電力傳輸系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商Tennet、汽車制造商日產(chǎn)和技術(shù)公司The Mobility House，聯(lián)手完成一個(gè)重要的車到電網(wǎng)（V2G）試點(diǎn)項(xiàng)目。

（圖源：eenews）

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，為了節(jié)約可再生能源，電力傳輸系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商Tennet、汽車制造商日產(chǎn)和技術(shù)公司The Mobility House，聯(lián)手完成一個(gè)重要的車到電網(wǎng)（V2G）試點(diǎn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在探討電動(dòng)汽車電池儲(chǔ)存和“反哺”當(dāng)?shù)仉娏Φ臐摿?，以便穩(wěn)定電網(wǎng)，提升對(duì)可再生能源的利用率，同時(shí)減少CO2排放。

該項(xiàng)目為德國(guó)能源市場(chǎng)的一個(gè)核心挑戰(zhàn)提供了解決方案：由于可再生能源分散性接入（2019年占46%），電網(wǎng)之間存在運(yùn)輸瓶頸。為了避免這種情況，Tennet公司不得不采取措施，在德國(guó)北部減少可再生能源發(fā)電，同時(shí)增加南部的常規(guī)發(fā)電。這項(xiàng)工作成本很高，尤其是在高峰負(fù)荷期。

為了防止這種情況發(fā)生，同時(shí)考慮到車輛使用者的出行和充電需求，德國(guó)北部的電動(dòng)汽車開始使用風(fēng)力發(fā)電；與此同時(shí)，在南部地區(qū)，日產(chǎn)Leaf電動(dòng)汽車電池（充滿電）的電力被回送至電網(wǎng)，代替化石燃料發(fā)電。因此，可再生能源的利用率得到提升，并可避免北方因高成本能耗而關(guān)閉風(fēng)力發(fā)電。

這些智能再分配措施，由Mobility House的充電和能源管理系統(tǒng)ChargePilot控制，該系統(tǒng)基于Tennet規(guī)范。通過(guò)對(duì)參與者進(jìn)行分析，該試點(diǎn)項(xiàng)目表明，未來(lái)可以利用電動(dòng)出行，靈活控制高度依賴天氣的可再生能源的生產(chǎn)。Tennet董事總經(jīng)理Tim Meyerjurgens表示：“這減輕了電網(wǎng)的壓力，幫助我們減少了關(guān)閉風(fēng)力渦輪機(jī)所帶來(lái)的昂貴費(fèi)用。通過(guò)這種方式，電動(dòng)出行可以為我們提供短期靈活性，進(jìn)一步擴(kuò)充電網(wǎng)，并在能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中占據(jù)重要位置。”

這一舉措的經(jīng)濟(jì)潛力值得一提：根據(jù)德國(guó)能源市場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)，2017和2018年，每年均有5太瓦時(shí)以上的過(guò)剩風(fēng)電需要管控。在此期間，作為中間存儲(chǔ)的電動(dòng)汽車，幫助減少了多達(dá)800萬(wàn)噸的CO2排放。

對(duì)于電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，為了有效地將電動(dòng)汽車的小規(guī)模分散化電能納入電網(wǎng)管理，需要類似ChargePilot的智能充電和能源管理系統(tǒng)。通過(guò)接入Mobility House技術(shù)平臺(tái)，以及提供小規(guī)模靈活性的Tennet平臺(tái)，可在本地實(shí)時(shí)執(zhí)行充電再調(diào)度管控措施。

Mobility House公司所用的技術(shù)，與其在圣波爾圖（Porto Santo）的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟項(xiàng)目中用到的技術(shù)相同。該項(xiàng)目表明，電動(dòng)汽車可以幫助穩(wěn)定電網(wǎng)，為能源轉(zhuǎn)型做出重要貢獻(xiàn)。另一個(gè)必要因素是，使用CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的車輛充電技術(shù)，必須配備雙向能量交換裝置。