據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預計將近1800億元。未來隨著相關技術的進一步普及應用，這一規(guī)模還將持續(xù)擴大，到2020年將超2000億元，2022年或?qū)⒔?000億元。

作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的老大哥，博泰自成立以來一直以獨立于傳統(tǒng)汽車巨頭和科技公司之外的第三方身份為汽車行業(yè)的合作伙伴提供各項車聯(lián)網(wǎng)服務，以打造車聯(lián)網(wǎng)的“第三極”。然而近日，一向“獨立”慣了的博泰卻先后被曝獲得中國汽車巨頭東風集團及科技巨頭小米集團的戰(zhàn)略投資，這是否意味著今后博泰身上的“第三極”標簽將改成“東風系”或者“雷軍系”？

一、東風集團投資博泰共同開拓車聯(lián)網(wǎng)

近期，國內(nèi)第三方車聯(lián)網(wǎng)公司博泰宣布獲得東風集團數(shù)億元B輪戰(zhàn)略融資，圍繞此次融資，雙方將繼續(xù)深耕汽車智能互聯(lián)，攜手開拓車聯(lián)網(wǎng)新紀元。目前，博泰與東風已經(jīng)組建了聯(lián)合研發(fā)中心，后期雙方將以具體車型項目為載體，共同達成量產(chǎn)指標為目標，在車聯(lián)網(wǎng)端到端解決方案、現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的迭代開發(fā)和前瞻平臺的研發(fā)等方面展開深度合作，協(xié)助東風快速掌握車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的自主開發(fā)能力。

在過去幾年里，博泰與東風集團一直保持著緊密的合作關系，特別是在東風風神WindLink的研發(fā)上，雙方互動密切。例如2018年北京車展期間，博泰曾聯(lián)合東風風神、百度共同發(fā)布了WindLink 3.0人工智能車機系統(tǒng)，實現(xiàn)WindLink從傳統(tǒng)智能到人工智能的轉(zhuǎn)變，該系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布便搭載在東風風神AX7上。2019年9月，博泰再度攜手東風風神發(fā)布WindLink4.0智慧座艙，助力東風風神智能網(wǎng)聯(lián)布局加速落地，隨后該系統(tǒng)也被搭載在最新款東風風神AX7、風神奕炫等車型上。到現(xiàn)在為止，東風風神WindLink人工智能車機系統(tǒng)用戶規(guī)模已成功突破10萬，充分體現(xiàn)了市場對該產(chǎn)品的認可與肯定。

此次投資，無疑是對兩家公司前述合作的進一步深化，對于推動中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展具有重要意義?！白鳛楠毩⒌谌椒丈?，博泰持續(xù)深耕車聯(lián)網(wǎng)領域。對于能夠獲得東風集團股份的戰(zhàn)略投資，博泰非常榮幸且驕傲。這一戰(zhàn)略投資將加深博泰優(yōu)勢，未來，博泰將與各個車廠在資本層面、業(yè)務層面、商業(yè)模式層面有更多合作，為中國汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻?！辈┨﹦?chuàng)始人、董事長應宜倫如是說。


二、小米對博泰戰(zhàn)略性投資

就在博泰宣布獲得東風集團投資后不久，國內(nèi)科技巨頭小米集團也被曝對博泰車聯(lián)網(wǎng)進行戰(zhàn)略投資。據(jù)知情人士透露，在過去幾年中博泰與小米集團已經(jīng)有多次深度溝通。本次投資，小米以戰(zhàn)略投資人注資博泰，不過投資金額以及具體股比尚未透露。未來，博泰將與小米在軟件、硬件、語音多場景交互等方面開展全方位的合作。

此前，博泰在發(fā)展戰(zhàn)略上制定了“1+1+N”——就是車機+手機+N，N是指各種輸入輸出設備，包括耳機、手表、手環(huán)、電視等智能家居以及各種IOT設備，這與小米的生態(tài)鏈布局不謀而合。

三、博泰將繼續(xù)以第三方身份保持運營獨立

此前，博泰因不愿與OEM及百度、華為等科技公司直接競爭，而是希望通過彼此間的合作共同推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一直堅持以獨立第三方的身份參與到這個游戲當中，博泰的目標是做車聯(lián)網(wǎng)領域的“寧德時代”。期間，博泰先后與南北大眾、一汽奧迪、蘭博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、東風風神、吉利、長城、北汽、寶沃等OEM及百度、華為、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)巨頭建立了緊密的合作關系。現(xiàn)在又先后獲得東風集團和小米集團戰(zhàn)略投資，博泰是否還能守住初心，與其他車企及科技公司繼續(xù)保持良好的合作關系？

對此，博泰相關負責人回應稱“可以，后期博泰仍將繼續(xù)保持獨立第三方身份”。因為在與整車廠合作的過程中，博泰采取的是聯(lián)合開發(fā)模式，即與車企溝通了產(chǎn)品計劃后，雙方一起開展研發(fā)?！岸遗c其他很多車聯(lián)網(wǎng)公司不同，我們并不是簡單的做第三方集成，更主要的是圍繞車聯(lián)網(wǎng)，與合作伙伴一起打造更系統(tǒng)、更全面的解決方案，甚至包括旅游平臺、停車平臺等在內(nèi)”。

四、擁抱萬物互聯(lián) “從1到N”正加速落地

要想實現(xiàn)萬物互聯(lián)，在博泰看來很重要的一點是“開放”。過去的十年里傳統(tǒng)意義上的車聯(lián)網(wǎng)雖然也在發(fā)展，但一直是一個封閉的體系，不同的玩家各有一套系統(tǒng)，這使得車聯(lián)網(wǎng)更多止步于“聯(lián)網(wǎng)的汽車”，而非真正的移動互聯(lián)時代的產(chǎn)品。

抓住這一關鍵點，博泰果斷投入近2億元研發(fā)費用和300多位研發(fā)人員，啟動手機車聯(lián)網(wǎng)解決方案的研發(fā)。在該方案中，手機的算力被有效的挖掘和發(fā)揮，用于給汽車塑造可以不斷迭代的“智慧大腦”，同時通過和手機廠商深度合作，從底層的操作系統(tǒng)層面進行融合，賦予手機車聯(lián)網(wǎng)更大的想象空間。

“未來隨著汽車接入的IOT設備越來越多，我們‘手機車聯(lián)網(wǎng)’的優(yōu)勢必將進一步凸顯，甚至可以實現(xiàn)用華為手機打開小米電視、百度智能音箱，使車聯(lián)網(wǎng)真正成為萬物互聯(lián)中的重要環(huán)節(jié)?！鄙鲜鋈耸勘硎?。屆時博泰“1+1+N生態(tài)”將不僅是車機的生態(tài)，也不僅是手機全開放應用的生態(tài)，而是萬物互聯(lián)時代所有AI硬件生態(tài)、出行生活服務生態(tài)、關聯(lián)服務生態(tài)的全方位創(chuàng)新與融合，包括新金融、新零售、保險等，在這個過程中將創(chuàng)造出無限的價值與空間。

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