電池的初期容量大好不好？我們在市場上看到一些電動車電池，標稱容量是12v10Ah，但用5A放電能放160分鐘以上，標稱12v20Ah的電池，用7A放電能放210分鐘以上。

初算一下，前者達到了14AH，后者達到了24AH。在不改變體積的情況下，他們是怎么做到的？這樣做好不好？

電瓶修復

應該適可而止為好。但是，目前的現(xiàn)狀往往是客戶和制造商都在追求增加容量。這是以降低電池壽命為代價的，說幾個常用的增加初期容量的方法：

1、增加硫酸比重增加硫酸比重，對提高電池初期容量有立桿見影的效果。我這里提供一個上海復旦某電池研究人員給我的數(shù)據(jù)，供網(wǎng)友參考。

電池維修

實驗方法，快速壽命實驗。1C電流充入70%，2C電流放電60%，在放電時間低于規(guī)范的70%的時候終止壽命實驗。

電池，采用同一批未灌酸的電池，相同的灌酸方法，老化方法(三充二放)檢測方法。僅僅是硫酸比重不同，電池也都是標稱10Ah，比重高的電池，容量顯然要高，并且開路電壓高。

鉛酸電瓶修復

比重1.30,800次比重1.32，600次比重1.34，400次比重1.36，200次可見。硫酸比重高，對電池壽命的影響很大。遺憾的是，現(xiàn)在還有相當?shù)碾姵夭捎昧蛩岜戎馗哌_1.38，甚至更高。

這樣提高高硫酸比重的電池，初期容量會好，但是，電池的發(fā)生正極板軟化和負極板硫化的概率更高，并且自放電也相對嚴重。

蓄電池維修技術(shù)

在國內(nèi)電動自行車業(yè)界口碑甚佳的沈陽松下的電池，一直堅持采用1.28的比重，導致初期容量不合格(行標)，但是壽命最好。

也難怪，如果對電池制造商提出不要容量高的，會出現(xiàn)減少極板、減少活性物質(zhì)用量的方法，而沒有采用降低硫酸比重到正常的方法。