（文章來源：智能制造網(wǎng)）

進(jìn)入2020年以來，國(guó)家多次提到“新基建”，社會(huì)各界對(duì)新基建的重視程度與日俱增。3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)便再度召開會(huì)議，表示為防控當(dāng)前新冠肺炎疫情和穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行需要，要進(jìn)一步加快各種新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度。

據(jù)了解，新基建與傳統(tǒng)鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)工程建設(shè)有所不同。其主要發(fā)力點(diǎn)在科技端，目前來看，新基建主要包括7大產(chǎn)業(yè)方向，分別是5G基站建設(shè)、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、特高壓、城際以及城軌交通。

最近幾年，我國(guó)充點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)保持高速增長(zhǎng)，雖然有力支撐了國(guó)內(nèi)新能源汽車規(guī)?；袌?chǎng)的形成和發(fā)展，但在需求供給上仍存在不足?；诖?，隨著新能源汽車充電樁被列入“新基建”產(chǎn)業(yè)方向，未來或?qū)⒂瓉砀娴陌l(fā)展及更成熟的應(yīng)用。近年來，伴隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷加快、城市人口數(shù)量的急劇增多，我國(guó)汽車保有量迎來快速上升。城市中汽車數(shù)量的顯著增多，不僅對(duì)交通出行和運(yùn)輸帶來巨大壓力，同時(shí)也對(duì)城市環(huán)境造成嚴(yán)重污染。在這樣的背景下，新能源汽車和自動(dòng)駕駛汽車成為破局的關(guān)鍵所在。

而相比與自動(dòng)駕駛汽車而言，新能源汽車因?yàn)楦鞣较拗戚^低，因此更早的融入到人們生活之中。截至目前，我國(guó)新能源新車銷量已經(jīng)達(dá)到120余萬輛，連續(xù)兩年銷量過百萬。同時(shí)在整車總銷量的占比中，新能源汽車在2019年也來到了4.7%。雖然比重不高，但潛力很大。

根據(jù)工信部此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》征求意見稿，我國(guó)計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占比達(dá)新車銷量的25%；并在2030年實(shí)現(xiàn)汽車保有量達(dá)到6420萬輛。由此可見，未來新能源汽車發(fā)展的前景還十分廣闊，行業(yè)維持高速增長(zhǎng)將是常態(tài)。

不過，在新能源汽車加速向前之際，作為產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)支撐的充電樁卻扯了后腿。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)車樁比例約為3.4：1，遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1：1。也就是說，充電樁已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。那么，當(dāng)前我國(guó)充電樁發(fā)展究竟是什么情況？為什么會(huì)跟不上新能源汽車的發(fā)展呢？根據(jù)實(shí)際發(fā)展來看，應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題。目前，我國(guó)充電樁市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要涉及到上游設(shè)備生產(chǎn)、中游充電運(yùn)營(yíng)和下游服務(wù)提供三個(gè)環(huán)節(jié)。但在這三方面上，成本、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、效率等都普遍成為了制約企業(yè)生存發(fā)展的重要因素。

比如在上游生產(chǎn)方面，由于涉及到的主體、材料和零部件等多而復(fù)雜，同時(shí)充電樁使用的環(huán)境也變化多樣，因此安全標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格。很多企業(yè)因?yàn)闊o法滿足這樣的標(biāo)準(zhǔn)，故而在生產(chǎn)上缺乏了一定的效率與質(zhì)量。同時(shí)，據(jù)悉一根“慢充樁”的成本均價(jià)在5000元以上，“快充樁”的成本更是在10萬元以上，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，這樣的生產(chǎn)成本壓力實(shí)在是太大了。

而在中游運(yùn)營(yíng)方面，充電樁或充電站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)需要運(yùn)營(yíng)商來完成，但它們同樣面臨成本和技術(shù)的雙重壓力。充電樁分為公共樁和私人樁，公共樁又分為分散式充電樁和集中式專用充電樁，不同的分類需要不同的技術(shù)和不一樣的成本。目前，在供給社會(huì)所有電動(dòng)車應(yīng)用的分散式充電樁和服務(wù)公交、出租等運(yùn)營(yíng)車輛應(yīng)用的專用樁上，運(yùn)營(yíng)商面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

此外在下游服務(wù)方面，隨著新能源汽車的越來越多，人們對(duì)充電樁應(yīng)用需求急劇攀升，但一方面應(yīng)用過程中可能出現(xiàn)的自燃、爆炸等意外事故，降低了人們對(duì)充電樁和新能源汽車的信賴度；另一方面，充電樁覆蓋的狹窄以及充電費(fèi)用的不低，也讓充電樁的下游服務(wù)普及和盈利面臨困難。這些，都制約了充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的快速、成熟發(fā)展。

綜上所述，充電樁既是新能源汽車的重要支撐，同時(shí)如今，又是制約新能源汽車發(fā)展的一塊短板。那么，隨著新基建將新能源汽車充電樁設(shè)為發(fā)展的重點(diǎn)方向，未來行業(yè)是否會(huì)發(fā)生一些改變呢？如果會(huì)，具體又將如何變化呢？
（責(zé)任編輯：fqj）