2019年10月，戴森宣布放棄電動(dòng)車項(xiàng)目，所以除了少數(shù)工程師，外界并沒有機(jī)會(huì)見到戴森電動(dòng)車的樣子?？紤]到戴森吹風(fēng)機(jī)和吸塵器的顏值，外界對(duì)該夭折車型仍有好奇。 近期，戴森卻選擇展示其報(bào)廢的代號(hào)為“N526”的電動(dòng)車。起因是身價(jià)162億英鎊的戴森博士日前首次登上了《泰晤士報(bào)》富豪榜榜首。

據(jù)泰晤士報(bào)報(bào)道，“N526”本來是一輛7座SUV車型，續(xù)航里程高達(dá)600英里，約合966公里。假設(shè)600英里的數(shù)據(jù)是基于歐洲的WLTP標(biāo)準(zhǔn)，這相比特斯拉Model X是個(gè)很大飛躍。 使用該公司專有的固態(tài)電池，這種電池貌似性能不俗，“即使是在2月寒冷的夜晚，在高速公路上以110公里/小時(shí)行駛，依然可以隨意打開空調(diào)，并把音響開到最大聲。” 除了續(xù)航，這輛車的百公里加速為4.8秒，比Model X長續(xù)航快半秒，最高時(shí)速200公里每小時(shí)，也比Model X快。為此，戴森自己研發(fā)了雙電機(jī)。 外觀上，這款原型車長得類似現(xiàn)款的路虎攬勝，外觀動(dòng)感，“長5米，寬2米，高1.7米”，其擋風(fēng)玻璃“比法拉利更向后傾斜”，車輪“比市場(chǎng)上任何一款生產(chǎn)車都要大”。

據(jù)泰晤士報(bào)，超薄的座椅采用了分段式靠墊和棒棒糖形狀的頭枕，根據(jù)戴森的說法，這樣設(shè)計(jì)的座椅能夠提供更好的整體腰部支撐，儀表盤使用抬頭顯示器，“像全息圖一樣漂浮在你的臉前”。 戴森表示，在停止這項(xiàng)工程之前，已經(jīng)花了5億英鎊。但與其他傳統(tǒng)汽車品牌不同，戴森沒有一批盈利的汽油車和柴油車來攤銷每輛電動(dòng)車的“巨額虧損”。據(jù)悉每輛戴森電動(dòng)車都售價(jià)15萬英鎊才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。可見新造車之不易，哪怕是特斯拉今年第一季度確實(shí)實(shí)現(xiàn)了盈利，但自上市以來，一直在年度虧損。