作為一家擁有六十余年歷史的國(guó)際知名無線射頻和光纖通信技術(shù)制造商，羅森伯格專注于EMC的測(cè)量由來已久。通過多年在連接器方面的技術(shù)積淀和制造優(yōu)勢(shì)，羅森伯格為EMC的測(cè)量帶來了一股新風(fēng)，比如著名的CoMeT屏蔽效能測(cè)試系統(tǒng)，其中“著名的（famous）”不是自夸，而是ISO標(biāo)準(zhǔn)里直接引用的詞語。再比如今天我們主要介紹高壓諧波信號(hào)測(cè)量系統(tǒng)，即HPK高壓耦合器和RCTD軟件，可以應(yīng)用于車輛，尤其是新能源汽車的整車EMC測(cè)量中。

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產(chǎn)品

首先讓我們先來認(rèn)識(shí)一下HPK產(chǎn)品。其主要由三部分組成，第一部分，也是最主要部分，HPK高壓耦合器，如圖一；第二部分，HPK高壓連接器校準(zhǔn)件，這是我目前僅看到的一款高壓連接器校準(zhǔn)件。如圖二；第三部分，RCTD（Rosenberger Calibrated Time Domain）操作軟件，如圖三。

圖一

圖二

圖三

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功能

那這三部分各自的功能是什么呢？

先說HPK高壓耦合器，“HPK“是羅森伯格一款經(jīng)典的高壓連接器，用它作為耦合器的輸入輸出端口。”耦合器“通俗的講就是把被測(cè)系統(tǒng)的中信號(hào)在不失真的狀態(tài)下耦合出來供測(cè)試儀器進(jìn)行測(cè)量和分析?！备邏骸熬褪侵傅氖撬梢栽诟邏籂顟B(tài)下完成測(cè)量工作，具體性能如下：

●連接界面兼容羅森伯格HPK連接器

●密封防水

●高壓測(cè)試可到2700V DC

●承載電流能力：

230A max.@85℃（環(huán)境溫度）

180A max.@ 105℃（環(huán)境溫度）

第二部分，HPK校準(zhǔn)件。搞測(cè)量的朋友們都知道，測(cè)試之前需要對(duì)儀器和測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)，連接器常用的校準(zhǔn)方法是OSM， 即開路、短路、負(fù)載。校準(zhǔn)的目的是校準(zhǔn)測(cè)量端面，即HPK連接器端面。

第三RCTD軟件。這個(gè)軟件是用來控制示波器來進(jìn)行測(cè)量的，主要功能有：

●Matlab基礎(chǔ)算法

●基于示波器原始數(shù)據(jù)和矢網(wǎng)校準(zhǔn)數(shù)據(jù)的電壓電流的計(jì)算

●脈沖信號(hào)的提取

●利用FFT對(duì)頻譜進(jìn)行分析

●特性阻抗的計(jì)算

整體應(yīng)用框圖如下：

圖四：HPK高壓測(cè)試應(yīng)用框圖

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用途

下面說重點(diǎn)的，它的用途是什么呢？

熟悉車輛EMC測(cè)試的朋友應(yīng)該了解，CISPR 25或者GB/T 18655是車輛EMC必須遵守的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，還有測(cè)試項(xiàng)目CE102， SE102等。具體如下：

CISPR 25： 傳導(dǎo)騷擾，為保護(hù)車載接收機(jī)（收音機(jī)、電視機(jī)、移動(dòng)通訊設(shè)備等）免受同車內(nèi)的零部件/模塊的騷擾-長(zhǎng)、短持續(xù)時(shí)間的傳導(dǎo)發(fā)射的影響。

GB/T 18655-2010：車輛、船和內(nèi)燃機(jī)的無線電騷擾特性，用于保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測(cè)量方法。

羅森伯格HPK高壓耦合器+RCTD軟件就是用來測(cè)高壓系統(tǒng)的諧波信號(hào)，譬如信號(hào)幅度，相位，頻率分布等。有例為證，這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目常用的兩個(gè)測(cè)試設(shè)備LISN和ALSE， 羅森伯格都有測(cè)試結(jié)果與它對(duì)比，如圖五和圖六。LISN，Line Impedance Stabilization Network的縮寫，即線路阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)。ALSE是測(cè)試輻射騷擾、輻射抗擾的暗室，即ALSE 電波暗室（Absorber Lined Shielded Enclosure）。

圖五：HPK高壓耦合器測(cè)試法和ALSE的測(cè)試對(duì)比

圖六：HPK高壓耦合器和LISN的測(cè)試結(jié)果對(duì)比

從測(cè)試結(jié)果看，HPK高壓耦合器測(cè)試法稍稍優(yōu)于LISN和ALSE， 并具有高的動(dòng)態(tài)范圍。換句話說，HPK高壓耦合器測(cè)試方法可代替LISN和ALSE.。我們?cè)賮砜纯船F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試圖：

圖七：系統(tǒng)測(cè)試和整車測(cè)試

從圖七我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，這個(gè)測(cè)試可以在實(shí)驗(yàn)室完成，不再需要暗室測(cè)量。那這個(gè)測(cè)試給我們帶來了很大的便利性。

還有一個(gè)最重要的也是工程師最關(guān)心的問題，即如何通過或分析測(cè)試結(jié)果解決EMC問題。測(cè)試通過了是你好我好大家好，測(cè)試不通過，設(shè)計(jì)工程師最先不好過。當(dāng)然，羅森伯格推出這個(gè)測(cè)試系統(tǒng)，也不能100%就能解決各種現(xiàn)場(chǎng)問題。但是羅森伯格始終有意識(shí)把我們積累的經(jīng)驗(yàn)和各位工程師分享。

圖八

我搜集了一些信息供大家參考。比如測(cè)試超標(biāo)可能是由于濾波器的選用、安裝和布線引起的；比如當(dāng)遇到10KHz~30MHz測(cè)試出現(xiàn)問題的原因，很有可能是電源線和信號(hào)線引起的；一般30MHz以下，我們認(rèn)為是傳導(dǎo)干擾頻率范圍；如下圖所示，對(duì)于30MHz~1GHz主要是通過縫隙泄露出來引起的干擾。

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結(jié)論

最后，依據(jù)此技術(shù)我們可以發(fā)現(xiàn)更多的應(yīng)用場(chǎng)景，應(yīng)用到更多的需要信號(hào)測(cè)試的環(huán)境中去。
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