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網(wǎng)絡(luò)安全已成為世界各地會議的主要話題

lhl545545 ? 來源:Imagination Tech ? 作者:Imagination Tech ? 2020-06-15 11:45 ? 次閱讀
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惡意軟件、勒索軟件、病毒、拒絕服務(wù)攻擊——這些威脅可能會讓企業(yè)陷入困境,這是因為其難以恢復(fù)。其他的情況可能根本無法恢復(fù),但這并沒有阻止大多數(shù)行業(yè)把網(wǎng)絡(luò)安全當(dāng)作事后諸葛亮。不幸的是,這是自第一個黑客出現(xiàn)以來的處理方式。只有當(dāng)一家公司受到攻擊時,其他公司才會開始做出反應(yīng),通常是爭先恐后的提高自己的安全性,希望自己的生意不會成為下一個目標(biāo)。自動駕駛車輛標(biāo)志著這一戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生改變的全新里程碑,各種形式和規(guī)模的車輛制造商(OEM)都在想方設(shè)法防止最糟糕的情況發(fā)生,而不是被動地做出反應(yīng)。他們明白:汽車黑客不只是涉及數(shù)據(jù)或金錢,而是涉及乘客和車輛周圍等一切安全。車輛原始設(shè)備制造商正在努力從車輛最基礎(chǔ)的層面上建立安全機制,以應(yīng)對任何潛在的問題。他們希望將其內(nèi)置到半導(dǎo)體知識產(chǎn)權(quán)(IP)中,以確保半自動和全自動駕駛車輛的安全性并免受安全威脅。而作為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈里的一員,Imagination已經(jīng)感受到了業(yè)界對網(wǎng)絡(luò)安全的廣泛需求。

裝配線之前就已開始

盡管其他行業(yè)很容易在網(wǎng)絡(luò)安全成為問題之前忽視它,但車輛制造商知道他們不能做同樣的事情。無論是對車輛的乘員,還是自動駕駛車輛未來的成功,其安全風(fēng)險都太大了。甚至勒索軟件也是一個巨大的威脅。如果黑客們找到了一種讓車隊停駛的方法,他們就可以在不危及任何生命的情況下,破壞叫車服務(wù)或物流車輛的整個生態(tài)系統(tǒng)。無論目標(biāo)企業(yè)是否同意支付贖金,這種程度的攻擊都將造成經(jīng)濟上的損失。因此,車輛制造商充分意識到,如果沒有網(wǎng)絡(luò)安全,他們將無法讓未來的汽車——甚至是有人駕駛的網(wǎng)聯(lián)車輛進入銷售展廳。早在車輛進入生產(chǎn)之前,他們就領(lǐng)悟到開發(fā)保護措施的必要性,無論是硬件還是軟件方面的措施。簡而言之,網(wǎng)絡(luò)安全必須從一開始就被設(shè)計到汽車的核心部件中。車輛制造商及其技術(shù)供應(yīng)商正在探索實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全的方法。這項工作首先要研究車輛及其乘員要面對的所有潛在威脅,然后為技術(shù)和產(chǎn)品中已知的缺陷做準(zhǔn)備,同時為未知的缺陷制定計劃。這種探索也成為了前面談到的策略轉(zhuǎn)變的一部分,因為車輛制造商不再僅僅是和他們的一級供應(yīng)商(tier-1)和芯片供應(yīng)商協(xié)同,而是進一步前移到與像Imagination這樣的IP供應(yīng)商來共同探討最底層的、同時又是采用了諸如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器等全新技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案。黑客總是瞄準(zhǔn)那些最薄弱的地方下手。如果方向控制組件、剎車組件和加速組件都有很好的保護,他們就會尋找其它的方法進入。在包括各種端口(OBDII、USB、USB Type-C等)的信息娛樂控制臺和緩慢前行的連接功能之間,不難想象網(wǎng)絡(luò)攻擊會以何種方式和在什么切入點展開。但這正是將這些連接與任何系統(tǒng)級關(guān)鍵功能完全分開的重要原因。不僅應(yīng)該考慮驅(qū)動機制——每一個組件都必須被防護,哪怕僅是可能的惡意行為都必須避免。

準(zhǔn)備好保護

雖然車輛制造商在探索網(wǎng)絡(luò)安全,但他們不能完全依靠自己來實現(xiàn)。這就是為什么越來越多的制造商、供應(yīng)商甚至保險公司開始求助于專門從事緩解網(wǎng)絡(luò)威脅的公司的原因。當(dāng)然,基于IP級底層硬件的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù),也是整個產(chǎn)業(yè)鏈打造網(wǎng)絡(luò)安全防護能力的一個重要基礎(chǔ)。Imagination及其全球領(lǐng)先的客戶已經(jīng)在當(dāng)今的高安全性汽車芯片設(shè)計開發(fā)中證實了這樣的分工。去年10月,Upstream Security宣布從多家全球汽車制造商和風(fēng)險投資公司處獲得了3000萬美元B輪融資,其中包括現(xiàn)代汽車( Hyundai )、沃爾沃集團(Volvo Group)、雷諾風(fēng)險資本(Renault Venture Capital)和全美互惠保險公司(Nationwide Insurance) 。去年6月,GuardKnox在A輪融資中籌集了2100萬美元,而Karamba Security在2018年籌集了1000萬美元,使其募集到的總資本達到2700萬美元。這些只是為保護未來出行而涌現(xiàn)的少數(shù)公司。每一家公司都為安全保護網(wǎng)聯(lián)和/或無人駕駛汽車提供了不同的策略,但最終的目標(biāo)是一致的:確保外部危險無法進入。

正在進行的討論

網(wǎng)絡(luò)安全已成為世界各地會議的主要話題,但它也激發(fā)了另外幾場專門針對防范網(wǎng)絡(luò)威脅的活動。其中的討論涉及學(xué)術(shù)界:鑒于汽車架構(gòu)的復(fù)雜性,各大院校正在與產(chǎn)業(yè)界進行合作,利用其數(shù)百萬行代碼和越來越多的電子控制單元(ECU)來定義能夠最好的保護車輛的系統(tǒng)。為了在未來的網(wǎng)絡(luò)威脅中保持領(lǐng)先,下一代員工今天需要了解網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險。意識是第一步。解決方案是實際預(yù)防安全漏洞的關(guān)鍵。美國運輸部(DoT,Department of Transportation)在發(fā)布有關(guān)自動駕駛汽車的聯(lián)邦指南時,敦促行業(yè)采用“對技術(shù)、人員和流程進行嚴格的安全性和功能性測試”。DoT還推薦了一個靈活的、可評估和管理風(fēng)險的安全計劃,并補充說明了應(yīng)對計劃應(yīng)該“與所有行業(yè)領(lǐng)域共享的應(yīng)急管理和恢復(fù)協(xié)議保持一致”。但我們?nèi)绾尾拍茏龅竭@一點呢?有幾個預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)正在討論中,但是最突出的是ISO26262。該標(biāo)準(zhǔn)專為功能安全性而設(shè)計,包括多個汽車安全完整性等級(ASIL)的分類。它們并不是法定的,但它們?yōu)榇_定潛在危險的嚴重性和可能性提供了重要的指導(dǎo),這對于開發(fā)更智能、更安全和更高效的車輛至關(guān)重要。

引領(lǐng)之道

自動駕駛車輛正在開發(fā)中,汽車行業(yè)在其供應(yīng)商的幫助下,正在將其它消費性市場中網(wǎng)絡(luò)安全方面的經(jīng)驗教訓(xùn)進行整合。車輛制造商比其他任何人都清楚,他們不能坐等黑客攻擊——今天他們必須努力保護自己的車輛。他們早期的行動不僅僅是空談和空頭支票;許多人已經(jīng)在大聲呼吁的同時也將資金投入到確保道路安全的技術(shù)之中,它仍然是行業(yè)的頭等大事。這是車輛供應(yīng)商也應(yīng)了解的一項策略,并且也是其他行業(yè)可以借鑒的策略,以啟動他們自己的網(wǎng)絡(luò)安全保護。
責(zé)任編輯:pj

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