據(jù)麥姆斯咨詢介紹，隨著電動(dòng)汽車（EV）的迅速普及，未來幾十年對(duì)鋰離子電池的需求將顯著增長。與此同時(shí)，人們?cè)絹碓疥P(guān)注鈷等稀有金屬的原材料供應(yīng)。鋰離子電池回收，提供了應(yīng)對(duì)原材料供應(yīng)和價(jià)格波動(dòng)的關(guān)鍵解決方案。通過從鋰離子電池中回收關(guān)鍵原材料，制造商可以保護(hù)自己免受供應(yīng)中斷的影響，還可以創(chuàng)造額外的營收來源。

目前，消費(fèi)電子產(chǎn)品（如筆記本電腦和手機(jī)）中大量的廢舊鋰離子電池從未被回收利用。與消費(fèi)電子電池不同，建設(shè)電動(dòng)汽車廢舊電池收集網(wǎng)絡(luò)要容易得多。因?yàn)?，?dāng)電動(dòng)汽車中的電池不能再用時(shí)，需要由專業(yè)人士來處理。在許多國家或地區(qū)，延長生產(chǎn)者責(zé)任制（EPR）要求原始設(shè)備制造商（OEM）負(fù)責(zé)處理報(bào)廢的電池。

隨著第一批電動(dòng)汽車電池的使用壽命開始接近尾聲，我們將看到可回收電動(dòng)汽車電池在未來幾十年內(nèi)呈指數(shù)級(jí)增長。從2025年起，報(bào)廢的電動(dòng)汽車電池將超過消費(fèi)電子電池，并主導(dǎo)鋰離子電池回收市場，為整個(gè)價(jià)值鏈帶來巨大的市場機(jī)遇。

電動(dòng)汽車鋰離子電池回收價(jià)值鏈

圍繞電動(dòng)汽車報(bào)廢電池的一個(gè)熱議問題是，它們是應(yīng)該被回收利用以獲得原材料，還是在固定式能量儲(chǔ)存等替代應(yīng)用中二次利用以煥發(fā)第二春。報(bào)廢的電動(dòng)汽車電池?zé)o論是否被重新利用，它們最終還是需要回收。從理論上講，回收是循環(huán)經(jīng)濟(jì)中最不可持續(xù)的措施，應(yīng)該是電池?zé)o法再利用的最后選擇。

鋰離子電池二次利用 & 回收

然而，在實(shí)踐中，有很多因素需要考量。從技術(shù)上講，報(bào)廢電動(dòng)汽車電池的二次利用不會(huì)對(duì)其回收產(chǎn)生任何影響，它只是推遲了回收進(jìn)程，從而對(duì)回收的物流和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響。在本報(bào)告中，英國知名研究公司IDTechEx討論了鋰離子電池回收的經(jīng)濟(jì)學(xué)問題，和可能影響其價(jià)值的關(guān)鍵因素。

本報(bào)告從生命周期的角度對(duì)鋰離子電池回收的價(jià)值鏈進(jìn)行了深入分析：從采礦和加工，到電池材料和生產(chǎn)，電池使用，再到回收（或二次利用再回收）。本報(bào)告還分析了鋰離子電池回收的市場主要參與方。IDTechEx發(fā)現(xiàn)有效回收鋰離子電池還有幾個(gè)關(guān)鍵問題需要解決。

鋰離子電池回收過程

廢舊電池的收集，是鋰離子電池高效回收的重要前提之一。如果沒有有效的電池收集網(wǎng)絡(luò)，無法形成規(guī)模效應(yīng)，回收成本就會(huì)升高，從而可能對(duì)回收的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生直接影響。另一個(gè)挑戰(zhàn)是缺乏電池回收的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，這會(huì)使電池的拆卸和分類成本高昂且費(fèi)時(shí)。

電動(dòng)汽車電池的回收法規(guī)和規(guī)模，提供了巨大的市場機(jī)遇，但同時(shí)也帶來了各種技術(shù)和經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車電池組的設(shè)計(jì)繁多，電壓高，安全拆卸仍將是一個(gè)復(fù)雜而耗時(shí)的過程。此外，與消費(fèi)電子電池相比，電動(dòng)汽車電池的每千瓦時(shí)價(jià)值更低，這意味著如果回收商想在回收過程中實(shí)現(xiàn)收支平衡，就必須以更高的效率和回收純度提取更多的材料。

本報(bào)告概述并分析了鋰離子電池回收過程的主要階段，包括機(jī)械處理、火法冶金和濕法冶金。并對(duì)這些技術(shù)分別進(jìn)行了評(píng)價(jià)和對(duì)比分析，此外，還給出了廠商采用的工藝案例，以及專利中描述的工藝實(shí)例。報(bào)告除了提供回收相關(guān)的現(xiàn)有或正在開發(fā)的工藝，還提供了對(duì)所需材料的深入調(diào)研，從而把握該行業(yè)的完整機(jī)遇。

IDTechEx通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，盡管全球很多國家或地區(qū)對(duì)鋰離子電池的回收越來越感興趣，但是，目前大部分的回收能力都集中在中國。本報(bào)告對(duì)能夠回收鋰離子電池的廠商進(jìn)行了全局分析，以便深入了解它們的地理分布、回收能力、行業(yè)參與度、工藝/技術(shù)偏好以及商業(yè)化階段。

根據(jù)IDTechEx的預(yù)測，到2040年，全球鋰離子電池回收的市場規(guī)模將增長至310億美元。

在本報(bào)告中，IDTechEx從規(guī)模和營收兩方面分別提供了全球鋰離子電池回收的20年期市場預(yù)測。市場預(yù)測還按照地區(qū)、應(yīng)用（消費(fèi)電子、固定式儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車）、電池化學(xué)以及回收的主要金屬（鋰、鈷、鎳、錳、銅和鋁）進(jìn)行了細(xì)分。

本報(bào)告對(duì)中國、歐洲和北美等主要市場分別進(jìn)行了深入研究，以了解它們的市場規(guī)模和價(jià)值。其中，中國將成為全球最大的鋰離子電池回收市場，到2040年，全球?qū)⒂谐^50%的鋰離子電池在中國得到回收（即430萬噸）。盡管在2020年代初期，大部分可回收鋰離子電池還來自消費(fèi)電子產(chǎn)品，但從2025年起，電動(dòng)汽車行業(yè)將占據(jù)主導(dǎo)地位，并顯著推動(dòng)鋰離子電池回收市場的發(fā)展。

按地區(qū)（左）和應(yīng)用（右）細(xì)分的全球鋰離子電池回收市場預(yù)測
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