盡管新基建政策已為智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造一個溫室，但智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化依舊是個難題。由于自動駕駛行業(yè)仍處于蒙昧階段，還未確立的行業(yè)標準也可能成為未來的隱患。對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關企業(yè)而言，在商業(yè)化的明天到來之前，跑得快才能活過今天。

隨著新基建概念大熱，有關智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關政策逐漸具象化。

近日，北京市發(fā)改委發(fā)布《北京市加快新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》，方案中提到，北京市將加快建設可以支持高級別自動駕駛（L4級別以上）運行的高可靠、低時延專用網(wǎng)絡，加快實施自動駕駛示范區(qū)車路協(xié)同信息化設施建設改造。除北京外，杭州、長沙等城市也相繼公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關的新基建計劃。

當前，業(yè)內(nèi)普遍認為新基建擁有較強的數(shù)字經(jīng)濟特征，對于打造面向未來汽車發(fā)展的基礎設施體系至關重要。新基建正在成為轉(zhuǎn)型升級中的汽車產(chǎn)業(yè)的一次新機遇，而汽車新四化的發(fā)展也已涉及新能源、5G、人工智能等領域，成為新基建落地的一個重要載體。

在政策的加持下，國內(nèi)汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)或?qū)⑦M一步加速。而對于自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)而言，更激烈的廝殺已經(jīng)開始。

政策密集落地，配套設施完善

由于新基建相關政策的數(shù)字性，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)成為政策的集中受益者。

無論是自動駕駛、高精地圖還是5G技術都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的基礎。華為無線網(wǎng)絡產(chǎn)品線首席營銷官周躍峰此前在接受媒體采訪時就曾表示，雖然目前的5G技術和網(wǎng)絡主要服務于智能手機和電腦，但已經(jīng)可以看到，在汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車和自動駕駛領域，5G技術正在加快應用。

智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛技術需要建立車與外界環(huán)境的通信。一位業(yè)內(nèi)人士對蓋世汽車表示，5G通信網(wǎng)絡恰好具有三大特性：高帶寬、低時延和大連接。高帶寬可以支撐高速的數(shù)據(jù)通信傳輸，低時延可以滿足毫秒級的通信響應時延。5G的配套設施建設對智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是非常必要的。

除5G基礎設施外，智能網(wǎng)聯(lián)基礎設施的投入還包括車載基礎設施、路測基礎設施及云基礎設施等。其中，包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等為主的路測基礎設施及包括車聯(lián)網(wǎng)平臺和數(shù)據(jù)中心等為主的云基礎設施建設將讓智能網(wǎng)聯(lián)V2X供應商和車載操作系統(tǒng)及自動駕駛平臺供應商直接受益。

自動駕駛路測及5G建設也被寫入多個城市的未來規(guī)劃中。北京市發(fā)改委在《北京市加快新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》中表示，將在自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)方面加快建設可以支持高級別自動駕駛（L4級別以上）運行的高可靠、低時延專用網(wǎng)絡，加快實施自動駕駛示范區(qū)車路協(xié)同信息化設施建設改造。另一方面，北京將在三年內(nèi)鋪設網(wǎng)聯(lián)道路300公里，建設超過300平方公里示范區(qū)。

地方政府發(fā)力新基建的態(tài)勢早在2019年便以顯現(xiàn)。隨著新基建浪潮的開始，地方政府又開始在智能網(wǎng)聯(lián)方面集中投資。

此前的5月底，深圳市就曾發(fā)布文件表示，將通過資金支持的形式建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。該文件中曾提到：“深圳市面向全球懸賞任務承接團隊，重點解決智能網(wǎng)聯(lián)前沿技術工程化和關鍵零部件研制等瓶頸問題，按項目總投資40%予以資助，最高不超過2億元?！?/p>

此外，深圳市政府表示還會大力支持攻關V2X通信技術，機器視覺、毫米波雷達、激光雷達等環(huán)境感知技術，高精度地圖、高精度定位等導航技術，算法設計、處理芯片、操作系統(tǒng)等決策規(guī)劃技術，按參與主體項目研發(fā)投入的50%予以資助，最高不超過1500萬。

而在新基建的浪潮中，地方政府也將是長遠的受益者。蓋世汽車研究意認為，對于地方政府而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是長周期、長產(chǎn)業(yè)鏈條的產(chǎn)業(yè)，引進高新科技公司，就是為當?shù)氐恼w產(chǎn)業(yè)升級進行鋪墊。

上述人士也認為，隨著智能城市的建設和相關法律法規(guī)制定，雙管齊下，或?qū)⒄嬲苿又悄芫W(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加速。

車路協(xié)同成為共同選擇

隨著基礎設施的完善，自動駕駛技術也將在今年進入沖刺階段。

當前，在最前沿的L4/L5級自動駕駛的技術發(fā)展上，全球呈現(xiàn)兩條技術路線：一條是以美國所主導的“單車感知”自動駕駛方案；一條是以中國當前火熱進行中的“網(wǎng)聯(lián)感知”自動駕駛技術方案。

兩者的區(qū)別主要是：單車感知不依賴于外界環(huán)境的額外傳感單元部署，主要依靠車輛的自身裝配感知系統(tǒng)進行車身周圍環(huán)境信息的獲取，而網(wǎng)聯(lián)感知需要借助在路側安裝額外的傳感、通信單元，以實現(xiàn)降低車身感知、計算能力的需求，拓展車輛的感知范圍和精度。

而在政策的作用下，車路協(xié)同也成為各大企業(yè)的選擇。目前，BATH均有車路協(xié)同布局。

百度的車路協(xié)同思路以“車”為出發(fā)點，針對自動駕駛汽車的應用需求，來研發(fā)路側感知能力、優(yōu)化V2X通信與路側感知能力。目前，百度Apollo的自動駕駛車隊已在北京、長沙、重慶、福建等地獲得自動駕駛路測牌照，其路測里程在國內(nèi)位居第一。

而阿里的車路協(xié)同思路則從“路”出發(fā)?；谄洳锁B聯(lián)盟場景、ET城市大腦的道路信息積累，阿里擁有更多感知路況的數(shù)據(jù)和能力。騰訊和華為的車路協(xié)同分別從C端用戶、通訊終端，這樣的擅長點切入。

而隨著巨頭入場，高級自動駕駛技術落地也將進一步加快，軟件技術與服務能力成為汽車產(chǎn)業(yè)重要盈利來源。在車路協(xié)同技術前提下，相對封閉環(huán)境應用場景的高級自動駕駛技術將率先實現(xiàn)應用。此外，預計，在智能路口、城市道路、高速公路等應用場景下，車路協(xié)同設備市場可達數(shù)千億量級。

盡管新基建政策已為智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造一個溫室，但智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化依舊是個難題。去年11月，百度智能駕駛事業(yè)群組技術總監(jiān)陶吉曾就曾公開表示，百度無人駕駛出租車成本為每公里20元，車輛成本和運營成本各占一半。相比國內(nèi)一線城市出租車每公里3元、高端網(wǎng)約車每公里5元的價格，自動駕駛的降本之路還很長。

同時，由于自動駕駛行業(yè)仍處于蒙昧階段，還未確立的行業(yè)標準也可能成為未來的隱患。對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關企業(yè)而言，在商業(yè)化的明天到來之前，跑得快才能活過今天。
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