截至目前，北京地鐵首都機(jī)場線EUHT-5G綜合承載研發(fā)試驗(yàn)線圓滿完成了階段工作目標(biāo)，成功實(shí)現(xiàn)1.8GHz + 5.8GHz（授權(quán)頻段+開放頻段）車地無線通信系統(tǒng)雙頻組網(wǎng)，為我國城市軌道交通新一輪智慧地鐵建設(shè)開啟了全新通道。

無線頻率資源一直以來都是城市軌道交通車-地?zé)o線通信系統(tǒng)發(fā)展的瓶頸，從十幾年前開始采用2.4GHz開放頻段的WLAN技術(shù)，到近幾年采用1.8GHz授權(quán)頻段的LTE-M技術(shù)，都無法滿足城市軌道交通發(fā)展的需求?！氨本┑罔F首都機(jī)場線EUHT綜合承載研發(fā)試驗(yàn)線項(xiàng)目”采用EUHT-5G技術(shù)，創(chuàng)新性地提出地鐵1.8GHz + 5.8GHz雙頻組網(wǎng)方案，實(shí)現(xiàn)了列控CBTC、PIS旅客信息系統(tǒng)、VMS視頻監(jiān)控系統(tǒng)、中心列車廣播、乘客緊急對講、航班信息列車實(shí)時(shí)發(fā)布等多種業(yè)務(wù)的綜合承載，在軌道交通領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)無線通信頻率授權(quán)頻段和開放頻段綜合運(yùn)用。

“北京地鐵首都機(jī)場線EUHT綜合承載研發(fā)試驗(yàn)線項(xiàng)目”在北京市交通委推動下，由北京市基礎(chǔ)建設(shè)投資有限公司和北京地鐵運(yùn)營公司立項(xiàng)，中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司總承包、京投新岸線技術(shù)有限公司通信系統(tǒng)集成。至2020年4月30日，完成正線28公里和停車場地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)改造，以及兩列運(yùn)營車輛綜合改造，順利完成多種業(yè)務(wù)綜合承載聯(lián)調(diào)聯(lián)試，成功實(shí)現(xiàn)地鐵車-地?zé)o線通信1.8GHz+5.8GHz雙頻組網(wǎng)，5月12日項(xiàng)目通過階段驗(yàn)收，驗(yàn)收組專家一致認(rèn)為“首都機(jī)場線EUHT研發(fā)試驗(yàn)工程實(shí)現(xiàn)了CBTC、PIS、VMS、PA及乘客緊急對講、航班信息實(shí)時(shí)顯示等業(yè)務(wù)的綜合承載，達(dá)到了本工程階段建設(shè)目標(biāo)”。

此次北京地鐵首都機(jī)場線采用1785-1795MHz地鐵專用授權(quán)頻段頻率組建A網(wǎng)（紅網(wǎng)），工作頻寬10MHz，主要承載列控CBTC等安全相關(guān)高可靠業(yè)務(wù)；采用5725-5850MHz開放頻段組建B網(wǎng)（藍(lán)網(wǎng)），工作頻寬80MHz，承載VMS車廂視頻監(jiān)控、PIS旅客信息服務(wù)等非安全相關(guān)大帶寬業(yè)務(wù)，同時(shí)備份承載列控CBTC業(yè)務(wù)。

為解決地鐵1.8GHz頻率使用不能進(jìn)入機(jī)場地區(qū)的問題，京投新岸線公司創(chuàng)新提出了A網(wǎng)（紅網(wǎng)） 1.8GHz+5.8GHz分區(qū)域混合組網(wǎng)，即機(jī)場外區(qū)域使用1785-1795MHz專用頻率，進(jìn)入機(jī)場區(qū)域后使用5830-5850MHz開放頻率，運(yùn)行列車在過渡區(qū)間切換時(shí)間小于100ms，滿足列控CBTC業(yè)務(wù)承載需求，有效地解決了城市軌道交通1.8GHz頻率在機(jī)場等區(qū)域使用受限問題。

首都機(jī)場線依靠EUHT-5G自主領(lǐng)先技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)“1.8GHz + 5.8GHz”雙頻組網(wǎng)，解決了頻率資源瓶頸，而且直接采用小型板狀天線，實(shí)現(xiàn)空口無線信號覆蓋，不使用漏纜、波導(dǎo)管，大大降低了施工難度。與LTE-M技術(shù)相比，EUHT-5G技術(shù)性能高，而且工程造價(jià)低，是軌道交通“智慧地鐵”下一代車地?zé)o線通信技術(shù)發(fā)展的方向。
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