最燃的消息莫過(guò)于5G商用牌照的正式發(fā)放，這也意味著我國(guó)5G產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)，極大地帶動(dòng)5G從系統(tǒng)設(shè)備到終端設(shè)備，以及芯片、儀表、軟件等5G產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的高速發(fā)展。

如自動(dòng)駕駛，為了解路況做出及時(shí)的判斷，需要實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳輸，而5G的高寬帶、低時(shí)延無(wú)疑可以為自動(dòng)駕駛“保駕護(hù)航”。

此外車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）作為自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，無(wú)線通信技術(shù)也出現(xiàn)了“歸一”的趨勢(shì)，在近日歐盟各國(guó)針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)投票中，5G電信系統(tǒng)拔得頭籌。

那么，車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域面對(duì)5G帶來(lái)的市場(chǎng)紅利，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)眾多企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)“爭(zhēng)搶”的局面，究竟什么樣的企業(yè)能從其中分的一杯羹呢？

看“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的今昔往昔

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的這一概念是由誰(shuí)提出或發(fā)起的嘛？其實(shí)并不是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是由國(guó)家交通攜手公安部門(mén)發(fā)起，旨在打造智能交通城市，減少交通事故發(fā)生率，并且車(chē)聯(lián)網(wǎng)已被列入2016年的十三五規(guī)劃中。

時(shí)間作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的見(jiàn)證者，其興起與發(fā)展的過(guò)程都?xì)v歷在目。

在智能交通中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)相較于城市公共交通管理、交通誘導(dǎo)與服務(wù)等研究時(shí)間較短，甚者部分領(lǐng)域尚處于初級(jí)階段。在技術(shù)領(lǐng)域，最主要的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有DSRC（IEEE）和LTE-V（3GPP）兩種，支持車(chē)輛連接到所有的相關(guān)事物，包括道路設(shè)施、其它車(chē)輛、人等。

DSRC起步較早，并且在很多智能交通的研究項(xiàng)目中脫穎而出，如日本的Smart Way中的各類(lèi)子項(xiàng)目、歐洲的COOPERS、CVIS、SAFESPOT、PreVENT等項(xiàng)目、美國(guó)的ETC應(yīng)用、VII/IntelliDrive等項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了一部分相對(duì)成熟的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

而LTE-V的登場(chǎng)，試圖打破了原本蜂窩接入網(wǎng)絡(luò)只能作為DSRC技術(shù)補(bǔ)充的境地，將短距、直連、非IP化的通信技術(shù)（PC5接口）和蜂窩通信技術(shù)進(jìn)行融合。2017年3月，3GPP 在“基于LTE的V2X業(yè)務(wù)”項(xiàng)目中，完成了車(chē)聯(lián)網(wǎng)中各類(lèi)型通信（車(chē)與車(chē)的蜂窩網(wǎng)通信、車(chē)與道路設(shè)施通信、車(chē)與人通信等）的標(biāo)準(zhǔn)化制定。在3GPP的5G通信標(biāo)準(zhǔn)中，LTE-V將逐步演進(jìn)為NR-V2X。

此外，2018年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》指出，將以政策為引領(lǐng)，為實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展制定階段性目標(biāo)。

以2020年作為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2020年，將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合上取得突破，具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景規(guī)模應(yīng)用，車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，提高智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平；2020年后，技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用服務(wù)和安全保障體系將全面建成，高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和5G-V2X逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。

“人-車(chē)-路-云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，人民群眾日益增長(zhǎng)的美好生活需求得到更好滿足。面對(duì)當(dāng)前5G網(wǎng)絡(luò)的商用落地，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾表示，5G將這構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)新一代信息網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施上，產(chǎn)生很多的應(yīng)用，其中車(chē)聯(lián)網(wǎng)便是5G應(yīng)用的一個(gè)重要領(lǐng)域之一。

以服務(wù)定義車(chē)聯(lián)網(wǎng)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)被稱為汽車(chē)的“第二引擎”，是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的重要抓手，同時(shí)也是做好用戶服務(wù)運(yùn)營(yíng)的重要基礎(chǔ)。

在政策的鼓勵(lì)下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用服務(wù)、安全保障會(huì)逐漸完善，可有效地打破數(shù)據(jù)的壁壘，實(shí)現(xiàn)互通有無(wú)的數(shù)據(jù)傳送，并解決應(yīng)用接口的碎片化問(wèn)題。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模為2730億元，同比增長(zhǎng)20.8%，在技術(shù)與政策的雙輪驅(qū)動(dòng)下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)提速，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破4000億元。

眾所周知，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是進(jìn)行車(chē)與車(chē)、車(chē)與道路設(shè)備、車(chē)與人等之間的通信，自然汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)中不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)備。在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行業(yè)中，技術(shù)的創(chuàng)新和智能的服務(wù)模式能夠提升企業(yè)的品牌影響力。

近日，AutoLab公布的《造車(chē)新勢(shì)力排行榜2019年6月榜單》榜單顯示，威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家、合眾汽車(chē)、博郡汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)等都位居前列。筆者發(fā)現(xiàn)，在新勢(shì)力TOP 10中有7家企業(yè)、TOP 20中有10余家選擇聯(lián)想懂的通信作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)Tier 1（Tier One）合作伙伴。他們的選擇是不謀而合，還是市場(chǎng)遠(yuǎn)景的導(dǎo)向呢？

其實(shí)，通過(guò)市場(chǎng)的需求，新能源逐步替代燃油車(chē)是大勢(shì)所趨，而新能源汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。聯(lián)想集團(tuán)副總裁、聯(lián)想物聯(lián)科技兼聯(lián)想懂的通信CEO王帥博士曾談到，在未來(lái)智能時(shí)代，汽車(chē)領(lǐng)域一定會(huì)長(zhǎng)出巨大的新物種，它們可能就是智能時(shí)代的BAT。新物種的出現(xiàn)需要的不僅僅是某一項(xiàng)服務(wù)，它需要的是端到端、一站式的解決方案，這少不了移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的大力支持。

為智能出行賦能

目前，“混戰(zhàn)”于車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的企業(yè)眾多，而被稱為 “出行帝國(guó)”的聯(lián)想，在大出行板塊已投資40余家企業(yè)，構(gòu)建了聯(lián)想智能出行生態(tài)。其中，聯(lián)想懂的通信在該生態(tài)中扮演重要角色，它從2017年提出向智能物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型時(shí)，就將目光瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能出行服務(wù)三方面打造一站式的智能車(chē)聯(lián)解決方案，為蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、新特汽車(chē)、長(zhǎng)江汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、博郡汽車(chē)、合眾汽車(chē)等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先車(chē)企提供全方位的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，聚焦5G通信能力，提供基于5G車(chē)載模組、5G車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、5G車(chē)載終端T-box、MNO車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等的全球連接管理服務(wù)，致力于打通智能汽車(chē)的“全生命周期”。

在智能駕駛方面，智能駕駛和智能座艙不可割裂，高度集成、具備自動(dòng)駕駛功能的智能座艙將是智能駕駛下一個(gè)發(fā)展方向。未來(lái)將與合作伙伴共同打造智能座艙解決方案，實(shí)現(xiàn)輔助駕駛、車(chē)身控制、路況判斷、精細(xì)化行進(jìn)路徑制定等功能，讓車(chē)更智能，讓出行更安全。此外，還將研發(fā)基于5G網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛車(chē)載邊緣計(jì)算機(jī)，助力提升出行效率和交通效率，讓智能駕駛成為人工智能首先突破的領(lǐng)域。

在智能出行服務(wù)方面，通過(guò)智能出行驅(qū)動(dòng)，自主研發(fā)5G智能出行服務(wù)平臺(tái)，為網(wǎng)約車(chē)、共享車(chē)、服務(wù)車(chē)隊(duì)等提供一站式的智能出行管理解決方案，幫助企業(yè)提高車(chē)隊(duì)管理的規(guī)模和效率，同時(shí)提升企業(yè)服務(wù)效率，為C端用戶提供更智能的無(wú)憂出行服務(wù)，改善人們的出行體驗(yàn)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)發(fā)展在于服務(wù)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心也是服務(wù)，聯(lián)想懂的通信打造“云管端、軟硬一體”的行業(yè)解決方案，提出要把行業(yè)做通、把場(chǎng)景打穿。

未來(lái)，智能車(chē)聯(lián)解決方案是解決智慧交通難題的關(guān)鍵，通過(guò)5G相關(guān)技術(shù)以及平臺(tái)化、系統(tǒng)化的服務(wù)，加之與互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的融洽，可實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的成效，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大潮中站住腳跟，穩(wěn)步發(fā)展。
責(zé)任編輯：tzh