2014年，彼時(shí)的李斌和秦力洪正準(zhǔn)備南下創(chuàng)業(yè)，“蔚來”還看不到未來；賈躍亭發(fā)布樂視汽車“SEE計(jì)劃”，無數(shù)人跟隨并支持他的造車夢……隨后造車新勢力進(jìn)入“大爆炸”階段，人人熱情高漲，上百家新創(chuàng)車企如雨后春筍般噴涌而出。這一年，被稱為中國造車新勢力元年。

到了2020年，很多新創(chuàng)車企已被雨打風(fēng)吹去，剩下的選手馬太效應(yīng)明顯，頭部企業(yè)正不斷擠壓其他參與者的生存空間，如前五強(qiáng)占造車新勢力總銷量的94%等，2020年已然是多數(shù)造車新勢力的生死年。本文我們將通過對造車新勢力的發(fā)展回顧，以初步探討這個(gè)群體的未來出路。

新的格局初露端倪，馬太效應(yīng)明顯

如果用一個(gè)詞來形容2020年，多數(shù)人會用“冷”來概括。誠然，嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢打亂了一切商業(yè)邏輯，把人打回現(xiàn)實(shí)，曾經(jīng)高傲拒絕投資人的造車新勢力，如今則轉(zhuǎn)換了地位，巴望著來自民間或政府的救命錢。曾經(jīng)涌起的上百家造車新勢力，在2020年還有聲量的僅剩二十余家。

就市場格局看，造車新勢力已在中國新能源市場占據(jù)一席之地，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月，造車新勢力共交付4.2萬輛，占新能源乘用車總銷量的13%。但需清醒地認(rèn)識到，這并不是所有新創(chuàng)車企的狂歡，因?yàn)榕琶拔宓念^部企業(yè)貢獻(xiàn)占比94%，其余超十多個(gè)選手則累計(jì)貢獻(xiàn)銷量2500輛，初步呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的馬太效應(yīng)。

另一個(gè)需要指出的事實(shí)是，所謂的造車新勢力頭部企業(yè)也只是“矮子里面拔高個(gè)”，因?yàn)樾聞?chuàng)車企上半年貢獻(xiàn)的總銷量不足一款國產(chǎn)Model 3半年交付量。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model 3今年上半年在華交付4.6萬輛，比造車新勢力總銷量還多4000多輛。因此，對于中國這批新造車選手來說，它們?nèi)缃衩媾R的共同難題是，如何像特斯拉一樣打造一個(gè)爆款產(chǎn)品，并以此鞏固自身的江湖地位。

在初進(jìn)入造車圈時(shí)，新創(chuàng)車企們風(fēng)風(fēng)火火，頗有“大干快上”的架勢。事實(shí)卻是，它們只做到了前兩個(gè)字，“大”和“干”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2015-2017年上半年，國內(nèi)共計(jì)超200個(gè)新能源整車項(xiàng)目落地，涉及投資數(shù)額超1萬億元；除了錢多及規(guī)劃產(chǎn)能大，它們的聲量也很大，品牌發(fā)布會動則請上百家媒體，同質(zhì)化通稿在各大媒體版面上鋪天蓋地，讀者想忽略都難?！案伞币彩且贿呎f一邊干，干技術(shù)、工廠和產(chǎn)品等。

那么做到節(jié)奏快和產(chǎn)品上線的又有幾家呢？據(jù)汽車之家統(tǒng)計(jì)，截至目前，已實(shí)現(xiàn)向用戶規(guī)模交車的造車新勢力有約11家，其中最快實(shí)現(xiàn)交付的是知豆汽車，在公司成立的2015年就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品交付；云度則在2017年10月實(shí)現(xiàn)交付；2018年則是造車新勢力集中交付年，有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、前途共六家企業(yè)向市場投放產(chǎn)品；2019年則有理想、零跑、國機(jī)智駿和賽麟。

企業(yè)發(fā)展的走向證明，以交車來衡量一個(gè)新創(chuàng)車企成功與否并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樵?017年賣出3.6萬輛、曾風(fēng)光無限的知豆汽車，在2019年就陷入欠薪停產(chǎn)等困境，目前正面臨重組；云度的銷量則驟降至半年百余輛的水平，公司發(fā)展陷入困境，目前正重振旗鼓以再次出發(fā)；前途董事長則被限制高消費(fèi)，賽麟目前已暴雷。

已交車的企業(yè)中，選手們的市場表現(xiàn)不一，但實(shí)現(xiàn)批量交付的車企僅占造車新勢力總體的10%，那另外的90%的產(chǎn)品哪里去了呢？據(jù)悉，少數(shù)企業(yè)如拜騰、天際、奇點(diǎn)等企業(yè)的產(chǎn)品交付時(shí)間均跳票，而更多的產(chǎn)品或永遠(yuǎn)停留在了PPT上，如刺猬汽車、昶洧新能源、風(fēng)翔汽車（很多人或許都是第一次看見這些名字）等。

產(chǎn)品高質(zhì)低價(jià)趨勢明顯，競爭加劇優(yōu)勝劣汰

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，如果一家企業(yè)一年內(nèi)調(diào)價(jià)兩三次，尤其是一次降價(jià)三萬元左右，那就等著車主們上門拉橫幅吧。但經(jīng)歷過特斯拉一年數(shù)十次的價(jià)格調(diào)整、小鵬汽車G3價(jià)格調(diào)整等事件后，如今的消費(fèi)者已轉(zhuǎn)變觀念，多認(rèn)為電動車更新迭代快，就像大件的電子產(chǎn)品，價(jià)格隨市場波動并不違背常理。

就當(dāng)前來看，造車新勢力的產(chǎn)品售價(jià)和市場上其他的新能源車一樣，均存在售價(jià)較高的問題，與傳統(tǒng)燃油車相比，用戶覺得“不劃算”。但仔細(xì)觀察最新推出的產(chǎn)品可以看出，在政策30萬元門檻和市場驅(qū)動下，電動車高質(zhì)低價(jià)的趨勢正加速到來。如與特斯拉Model 3貼身肉搏的小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價(jià))售價(jià)區(qū)間為22.99-34.99萬；李斌7月24日宣布即將上市的蔚來EC6將與特斯拉Model Y直接競爭；天際汽車也表示，今年上市的天際ME7將調(diào)整售價(jià)，相比此前預(yù)售的36萬元起，或大幅降價(jià)。

目前造車新勢力尚未通過產(chǎn)品銷量實(shí)現(xiàn)造血能力，在現(xiàn)階段直接啟動價(jià)格戰(zhàn)將使它們處于不利地位，但市場并不會體諒企業(yè)的難處，這樣的競爭趨勢已無法逆轉(zhuǎn)。在特斯拉國產(chǎn)Model 3宣布降價(jià)至30萬元以內(nèi)時(shí)，理想汽車創(chuàng)始人李想稱，“特斯拉已經(jīng)打到家門口了，時(shí)間不多了。”這樣的危機(jī)感每一個(gè)新創(chuàng)車企都要有，否則這場以價(jià)格為關(guān)鍵詞的圍剿戰(zhàn)不僅會打哭弱者，還有可能直接把參與者“打飛”。

雖然造車新勢力知道降價(jià)這條路必須要走，但反應(yīng)速度卻沒那么快，尤其是低端品牌企業(yè)。如新特今年5月上市的微型電動車啟能GEV 1補(bǔ)貼后售價(jià)9.59萬元起，小型SUV國機(jī)智駿GX5補(bǔ)貼后售價(jià)11.58萬元起……在當(dāng)今競爭如此殘酷的車市中，這樣的產(chǎn)品定價(jià)顯得有點(diǎn)“不自量力”。

車市不會關(guān)心你是傳統(tǒng)車企還是新進(jìn)入者，不管你有沒有足夠的資金實(shí)力扛住價(jià)格廝殺，“適者生存”的優(yōu)勝劣汰賽正在大范圍地展開，這要求造車新勢力對于市場洞察更深入、對于新的趨勢動向更敏感，否則未來某天，全網(wǎng)吃的就是你破產(chǎn)倒閉的瓜了。

總結(jié)全文：就造車新勢力群體掃視看，如今的排位賽已初現(xiàn)格局，蔚來、理想、威馬、小鵬、哪吒成為前五強(qiáng)。但這樣的格局并不穩(wěn)固。蔚來創(chuàng)始人李斌說，“永遠(yuǎn)都不能說最危險(xiǎn)的時(shí)候已經(jīng)過去了?！毖哉Z中充滿著對未來的憂患意識。事實(shí)上，造車是一場馬拉松長跑賽，越到后半程，每一公里的跨越都會越艱難。

對于造車新勢力來說，如今除特斯拉這個(gè)強(qiáng)有力的對手外，比亞迪、廣汽新能源等國產(chǎn)品牌，大眾、寶馬等海外品牌都在為大舉進(jìn)攻新能源市場做準(zhǔn)備。因此新創(chuàng)車企的終局不是從同一陣營的競爭對手中脫穎而出，而是要與造車正規(guī)軍真刀真槍地廝殺，結(jié)局很可能是頭破血流、尸橫遍野。但發(fā)起新的汽車產(chǎn)業(yè)變革，合力創(chuàng)造出一個(gè)新的賽道，正是新時(shí)代下的造車新勢力們要承載的必然使命。