摘要

松下表示將在未來五年內(nèi)將向特斯拉提供的2170圓柱形電池的能量密度提高20％，并計劃在2022年至2023年之間交付無鈷電池。

為了重拾大客戶的信賴和提升競爭力，松下在電池技術(shù)方面做出了承諾。

外媒報道稱，松下表示將在未來五年內(nèi)將向特斯拉提供的2170圓柱形電池的能量密度提高20％，并計劃在2022年至2023年之間交付無鈷電池。

盡管松下未指明提升的是重量密度還是體積密度（或兩者），但能量密度的提升將分幾個步驟完成。最初是從2020年9月開始，松下將改造內(nèi)華達州特斯拉超級工廠，采用新的生產(chǎn)技術(shù)將目前量產(chǎn)的2170電池能量密度提升約5%。

據(jù)了解，目前松下在北美工廠給特斯拉生產(chǎn)的2170電池采用NCA體系，鈷含量已經(jīng)降到5%以下。下一步將是2-3年內(nèi)不再使用鈷，進一步提升電池能量密度和安全性。

“松下已經(jīng)將NCA陰極中的鈷含量降低到5%以下，并計劃分階段改進電池，2-3年內(nèi)將無鈷電池商業(yè)化?！必撠?zé)美國特斯拉電池業(yè)務(wù)的松下高管高本康明表示。

松下持續(xù)減少鈷的使用，一方面是為了降低電池成本改善鋰電池業(yè)務(wù)的盈利情況，另一方面也是為了滿足大客戶特斯拉提出的無鈷化要求，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。

目前，松下在國際市場上的份額已經(jīng)遭遇了韓系電池企業(yè)LG化學(xué)和中國電池企業(yè)寧德時代的擠壓，失去了特斯拉獨家電池供應(yīng)商的地位。

在中國市場上，LG化學(xué)已經(jīng)成為了特斯拉國產(chǎn)Model 3的主力電池供應(yīng)商，上半年實現(xiàn)裝機約2.51 GWh，位列國內(nèi)乘用車裝機電量排名第2。且下半年裝機電量有望進一步提升，對松下在特斯拉的供應(yīng)體系中產(chǎn)生極大沖擊。

與此同時，寧德時代已經(jīng)成為了特斯拉新的電池供應(yīng)商，并將從下半年開始向其供應(yīng)無鈷的磷酸鐵鋰電池，對特斯拉降成本或?qū)a(chǎn)生積極作用，也將對松下形成了一定的壓力和挑戰(zhàn)。

在此情況之下，加強與特斯拉的合作并降低制造成本，就成為了松下進一步發(fā)展其鋰電池業(yè)務(wù)的重要舉措。

今年6月，特斯拉與松下簽署了一份為期三年的定價協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容涉及松下在內(nèi)華達州超級工廠生產(chǎn)和供應(yīng)電芯。

該協(xié)議將在2023年之前鎖定價格，同時規(guī)定了松下的產(chǎn)能，以及特斯拉在協(xié)議前兩年的購買數(shù)量。

該協(xié)議表明特斯拉與松下在未來3-10年在電池合作方面依然緊密，松下愿意付出更多的努力爭奪對特斯拉電池供應(yīng)更大的市場份額。但當前松下的鋰電池業(yè)務(wù)承壓明顯，總體仍處于虧損狀態(tài)，這對松下而言是極大的挑戰(zhàn)。