摘要

目前，松下在全球的動(dòng)力電池市場份額和競爭地位正遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

盡管超級電池工廠已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)盈利，但松下第二季度的鋰電池業(yè)務(wù)依然沒有利潤。

松下2020年第二季度財(cái)報(bào)顯示，公司第二季度實(shí)現(xiàn)銷售額13919億日元（約合人民幣932.7億元），同比下降26%；營業(yè)利潤38億日元（約合人民幣2.5億元），同比下降93%；凈利潤-98億日元（約合人民幣6.6億元），去年同期凈利潤為498億日元（約合人民幣33.4億元）。

其中，業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的是汽車業(yè)務(wù)，包括用于xEV的鋰離子電池，實(shí)現(xiàn)銷售額2108億日元（141.3億元人民幣），同比下降44%，營業(yè)利潤為-95億日元（6.4億元人民幣），同比去年虧損有所收窄。

總體來看，松下的鋰電池業(yè)務(wù)依然處于虧損狀態(tài)，但與特斯拉合建的超級電池工廠的生產(chǎn)對松下是有利的，從去年第4季度開始實(shí)現(xiàn)了月度盈利。這也為松下繼續(xù)投資超級電池工廠提供了可行性。

內(nèi)華達(dá)州目前的年產(chǎn)能有35GWh，基于特斯拉的強(qiáng)勁需求，松下表示正在就擴(kuò)大工廠產(chǎn)能進(jìn)行討論。

6月，特斯拉在一份監(jiān)管文件中披露，公司已經(jīng)與日本松下簽署了一份為期三年的定價(jià)協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容涉及松下在內(nèi)華達(dá)州超級工廠生產(chǎn)和供應(yīng)鋰離子電芯。

該協(xié)議的有效日期為自2020年4月1日起至2023年3月31日止。定價(jià)協(xié)議規(guī)定了雙方有關(guān)定價(jià)、計(jì)劃投資和新技術(shù)的具體條款，同時(shí)規(guī)定了松下的產(chǎn)能，以及特斯拉在協(xié)議前兩年的購買數(shù)量。

與此同時(shí)，特斯拉還修改了與松下合作的一般性條款和條件，修改后的條款將在松下實(shí)現(xiàn)特定生產(chǎn)10年后到期。

這意味著特斯拉鎖定了超級工廠未來3年的電池供應(yīng)量以及對松下擴(kuò)充工廠電池產(chǎn)能提出了明確要求，表明雙方在電池領(lǐng)域的合作進(jìn)一步得到鞏固。

而松下或?qū){借該供貨協(xié)議進(jìn)一步提升對特斯拉的電池供應(yīng)占比，有望助推超級工廠繼續(xù)保持盈利，從而改善松下的鋰電池盈利狀態(tài)。

目前，松下在全球的動(dòng)力電池市場份額和競爭地位正遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

特斯拉已經(jīng)導(dǎo)入了LG化學(xué)和寧德時(shí)代兩家新電池供應(yīng)商，LG化學(xué)上半年為國產(chǎn)model 3實(shí)現(xiàn)裝機(jī)約2.51 GWh，位列中國乘用車裝機(jī)電量排名第2，僅次于寧德時(shí)代。

預(yù)計(jì)LG化學(xué)下半年對特斯拉的電池供應(yīng)還將進(jìn)一步提升，從而搶占了松下對特斯拉的部分電池供應(yīng)份額。

與此同時(shí)，搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池版本的國產(chǎn)model 3已經(jīng)進(jìn)入《推薦目錄》，這意味著該車型即將進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)，寧德時(shí)代有望從第三季度開始對特斯拉正式供應(yīng)電池。這對松下而言也是一大挑戰(zhàn)。

在此情況之下，松下預(yù)計(jì)公司全年的營收及凈利潤都將處于下行通道，汽車業(yè)務(wù)將保持無利可圖。

松下預(yù)計(jì)公司2020全年銷售額為65000億日元（約合人民幣4355.6億元），同比下滑13%；營業(yè)利潤為1500億日元（約合人民幣100.5億元），同比下滑49%；凈利潤為1000億日元（約合人民幣67億元），同比下滑56%。

其中，汽車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)銷售額為12500億日元（約合人民幣837.6億），同比下滑16%；凈利潤為-340億日元（約合人民幣22.8億元），虧損幅度有所收窄。