25年造出混動(dòng)帝國，純電卻幾經(jīng)波折。

沒有任何征兆，特斯拉就成為了世界上市值最高的汽車公司了。 6月10日，特斯拉的股價(jià)從前一日的940.67美元（約合人民幣6633.6元）增長到了1025.05美元（約合人民幣7228.7元），總市值達(dá)到了1901億美元（約合人民幣1.34萬億元）超過了豐田的1812億美元（約合人民幣1.28萬億元），目前市值也還在豐田之上。 特斯拉靠純電動(dòng)汽車讓市值起飛，但其實(shí)豐田在純電動(dòng)上也并非毫無動(dòng)作。 今年6月9日的一場活動(dòng)上，豐田汽車表示2020年是豐田的EV元年。但奇怪的是豐田在1996年的時(shí)候就已經(jīng)被開始了純電動(dòng)汽車的研發(fā)，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)25年，為何又回到了原點(diǎn)？

▲豐田總部大樓 在這25年間豐田賣出了超過1000萬輛混動(dòng)汽車，在電動(dòng)化方面是傳統(tǒng)車企之中的急先鋒，但為何卻連一款像樣的電動(dòng)汽車都拿不出來，仿佛白白失去了這25年。 回顧豐田的新能源汽車研發(fā)歷史，可以發(fā)現(xiàn)豐田是較早從事新能源汽車研發(fā)的玩家，在純電、混動(dòng)和氫能源的三條技術(shù)路線上卻經(jīng)過了多次的搖擺和反復(fù)，最終造就了現(xiàn)在的局面。

純電混動(dòng)氫能源一起抓 豐田率先跨入電動(dòng)化

豐田對(duì)新能源汽車的研發(fā)可以追溯到上個(gè)世紀(jì)90年代。 這個(gè)轉(zhuǎn)變主要跟美國市場相關(guān)，1990年，加利福尼亞州政府對(duì)車企提出了一個(gè)要求：“要在美國市場上銷售汽車，就需要滿足美國加州的ZEV（Zero Emission Vehicle）法規(guī)。”之后，這一法規(guī)被推廣到了美國其他地區(qū)。 加州ZEV法規(guī)的內(nèi)容則是汽車制造商需要出售一定數(shù)量的新能源汽車，純電動(dòng)汽車（BEV）、燃料電池汽車和插電式混動(dòng)汽車都可以。到1998年，大型汽車制造商在加州生產(chǎn)且用于銷售的汽車中要有2%的新能源汽車，2001年增加到5％，2003年增至10％。 而在1988年，豐田剛在美國肯塔基州建立了獨(dú)資工廠TMMK，要想在美國進(jìn)一步發(fā)展就意味著豐田需要作出一些改變。

▲TMMK工廠 為了在美國市場擴(kuò)大自己的影響力，豐田決定遵循法規(guī)做一些新的研究。1992年9月25日，豐田在第三研發(fā)中心下設(shè)立了電動(dòng)汽車企劃部，把此前分散在各個(gè)工程部門里的電動(dòng)汽車研發(fā)力量整合了起來，全力開發(fā)符合美國加州ZEV法規(guī)的技術(shù)。 這也算是豐田在新能源汽車上的開端，這時(shí)特斯拉的創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德正在為他的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算設(shè)備公司NCD（Network Computing Device）而努力，還沒有進(jìn)入汽車行業(yè)。而特斯拉靈魂人物馬斯克則要等到兩年后才要從加拿大到美國賓夕法尼亞大學(xué)讀書。 再說回豐田，雖然豐田成立了一個(gè)電動(dòng)汽車企劃部，但豐田并沒有明確自己要走純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料電池哪條路。 既然沒有思路，索性就全搞了。1992年10月，豐田率先啟動(dòng)了適合乘用車的燃料電池的研發(fā)項(xiàng)目，一年后豐田設(shè)立了BRVF部門，推動(dòng)混動(dòng)技術(shù)研發(fā)。 1995年7月3日，豐田啟動(dòng)了RAV4 EV項(xiàng)目，而這則可以被視為豐田純電動(dòng)汽車的起源。 值得注意的是，雖然豐田同時(shí)選了三條路線在走，但這家公司在這三方面都還取得了一定的成績。 在燃料電池方面，豐田在1996年研發(fā)了改裝自RAV 4的氫燃料電池汽車FCEV-1，采用了10kW的PEMFC（質(zhì)子交換膜燃料電池）和金屬儲(chǔ)氫裝置，續(xù)航里程達(dá)到了250公里。

▲FCEV-1 在1997年豐田又推出了FCEV-2，這款車也是改裝自RAV 4，搭載了25kW的PEMFC，并且使用了甲醇重整燃料電池，續(xù)航里程達(dá)到了500公里。 500公里的續(xù)航里程即使是放到今天也并不過時(shí)，可見豐田在氫燃料電池上的成績。 在混動(dòng)方面，豐田于1995年在東京車展上展示了第一款新型混合動(dòng)力概念車，兩年后，世界上第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車豐田普銳斯正式推出，而這款車也讓豐田成功建立起了混動(dòng)帝國。 在純電方面，豐田在1996年發(fā)布了第一代RAV4 EV，豐田為這款車設(shè)計(jì)了兩個(gè)不同的版本，一款搭載密封的鉛蓄電池，一款使用鎳氫電池。 在后期的評(píng)估中，豐田發(fā)現(xiàn)鉛蓄電池相對(duì)不靠譜：不僅只允許單次充電，而且續(xù)航里程還很短。所以1996年和1997年在美國推出的RAV4 EV上都使用了鎳氫電池。 這款車的電池容量為27kWh，EPA額定續(xù)航約為95英里（約合153公里），最高時(shí)速約126公里/時(shí)，從沒電到充滿電大概要用5個(gè)小時(shí)。

▲第一代RAV4 EV 從豐田的研發(fā)過程可以看出，1996年和1997年是豐田在新能源汽車上不斷取得突破的上升期，而在1997年，馬丁·艾伯哈德才第一次接觸到了電動(dòng)跑車，并為之著了迷。馬斯克此時(shí)正在進(jìn)行自己的首次創(chuàng)業(yè)，成立了一家做媒體電子業(yè)務(wù)的公司“Zip2”。

▲特斯拉創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德 如果按照原來的發(fā)展步伐，今天的豐田應(yīng)該在氫燃料電池、混動(dòng)和純電動(dòng)上都取得不錯(cuò)的成績，但事實(shí)卻并非如此，豐田在長期的發(fā)展過程中逐漸放棄了三條腿走路的戰(zhàn)略，而是把主要的精力放到了混動(dòng)系統(tǒng)上。

嘗試純電后放棄 混動(dòng)帝國崛起

在2003年，豐田放棄了堅(jiān)持7年的純電動(dòng)汽車RAV4 EV，而就在這一年，日后把純電動(dòng)汽車推上王座的特斯拉正式成立了。 有資料顯示，RAV4 EV底盤幾乎全是“手工打造”，單車的制造成本就可以高達(dá)20萬美元，電池技術(shù)的短板也在勸退豐田，當(dāng)時(shí)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)顯示，電池的容量降低至原來容量的80%時(shí)，汽車動(dòng)力電池的壽命基本就到頭了，而更換電池的成本也不低。 所以，盡管當(dāng)時(shí)美國市場對(duì)RAV4 EV的反響還不錯(cuò)，在只用于租賃的情況下，年平均銷量也能達(dá)到300輛。但這個(gè)銷售額遠(yuǎn)不能滿足豐田盈利的要求。

▲第一代RAV4 EV 在放棄了純電之后，豐田就走上了混動(dòng)和氫燃料電池共同發(fā)展的路子。 憑借著THS系統(tǒng)和行星齒輪的專利壁壘，豐田在混動(dòng)線路上可謂是風(fēng)生水起。就在放棄純電的2003年，豐田推出了搭載了第二代THS系統(tǒng)的第二代普銳斯。 也是從那時(shí)起，豐田就開始在混動(dòng)領(lǐng)域飛速前進(jìn)了。 截止2017年1月底，豐田混動(dòng)車輛的累計(jì)銷量已經(jīng)超過1000萬輛，僅僅在2018年，豐田就賣出了160萬輛混動(dòng)汽車，比當(dāng)年全球的純電動(dòng)汽車總銷量還多出40萬輛，豐田在混動(dòng)上的優(yōu)勢可見一斑。 目前，豐田的THS系統(tǒng)已進(jìn)化到第三代，豐田在混動(dòng)上的嘗試還在繼續(xù)，從2019年東京車展的展車情況來看，豐田已經(jīng)把自己的混動(dòng)技術(shù)下放到了雅力士這樣的小車上，不過這都是后話了。 雖然，豐田一直在混動(dòng)技術(shù)上投入精力，但氫燃料電池一直是豐田的心頭好，豐田認(rèn)為，未來的新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線應(yīng)該是從燃油車開始、以混合動(dòng)力汽車為過渡，并最終邁向以氫燃料電池汽車這個(gè)終極解決方案。 所以在布局混動(dòng)汽車的同時(shí)，豐田也沒有停止過對(duì)氫燃料電池汽車的研發(fā)。 豐田在20世紀(jì)90年代推出了出FCEV-1、FCEV-2之后，又在2001年研發(fā)并測試了燃料電池混合動(dòng)力車型FCHV-3和FCHV-4。 這些車型雖然沒有公開銷售，但卻增強(qiáng)了豐田在氫燃料電池技術(shù)上的積累，所以這一階段，豐田雖然沒有量產(chǎn)的氫燃料電池汽車推出，但研發(fā)卻從未止步，在2014年的時(shí)候，終于拿出了首款可量產(chǎn)的氫燃料電池汽車。 在2000年到2010年間，豐田也走上了快速發(fā)展的新階段，在2008年，豐田首次擊敗通用成為全球銷量冠軍，在此后的8年間，豐田7次成為全球的銷量冠軍。 在這個(gè)快速發(fā)展的過程中，全球車市的形勢則開始發(fā)生了變化，一些汽車公司已經(jīng)開始在研究更好的純電動(dòng)汽車了，在豐田快速發(fā)展的十年間，特斯拉正式成立，還在2004年迎來了靈魂人物埃隆·馬斯克。

▲埃隆·馬斯克 也是在豐田首次問鼎全球銷量冠軍的2008年，特斯拉推出了第一款汽車產(chǎn)品Roadster，這款車推出后，迅速引起了公眾的注意，電動(dòng)跑車的概念開始進(jìn)入公眾腦海中。 在21世紀(jì)第一個(gè)十年結(jié)束的時(shí)候，豐田連續(xù)三年問鼎全球銷量冠軍，市值達(dá)到1273億美元（約合人民幣8929億元），而特斯拉則順利登陸納斯達(dá)克，每股價(jià)格17美元（約合人民幣119元），市值也不過17億美元（約合人民幣119億元）左右，兩家公司都對(duì)下一個(gè)十年充滿了期待。

牽手特斯拉再試純電 結(jié)果放出氫能源大招

在介紹21世界第二個(gè)十年之前，需要先介紹一下特斯拉Roadster這款車，這是特斯拉在2008年的時(shí)候推出的首款純電動(dòng)汽車，這款車?yán)m(xù)航超過 320 公里的電動(dòng)車，零到 100 公里加速時(shí)間不到 4 秒，極速更達(dá)時(shí)速 200 公里。 無論在續(xù)航上還是加速方面都領(lǐng)先當(dāng)時(shí)的純電動(dòng)汽車，甚至放到今天都不算過時(shí)。 電動(dòng)車也可以做出與頂級(jí)跑車相當(dāng)?shù)乃俣?，特斯拉Roadster的出現(xiàn)顛覆了很多人的想象，曾經(jīng)有過電動(dòng)車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的豐田也看到了純電動(dòng)汽車的可行性。 所以在2010年5月20日，豐田與特斯拉宣布建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。豐田不僅斥資5000萬美元購買特斯拉在未來IPO中的股份，還把硅谷附近的NUMMI工廠（New United Motor Manufacturing，即現(xiàn)在的弗里蒙特工廠）賣給了特斯拉。 作為交換，特斯拉也開始為豐田提供電池和動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)的服務(wù)。 終于，在2010年的洛杉磯車展上，豐田拿出了第二代RAV4 EV的展示車型，與上一代相比，豐田和特斯拉合作研發(fā)的第二代RAV4 EV在量產(chǎn)時(shí)改用了鋰電池組，資料顯示其搭載的電池組、電子和動(dòng)力總成部件與2012年6月推出的特斯拉Model S使用的部件十分相似。

▲第二代RAV4 EV原型車 但這段蜜月期并沒有維持多久，2014年，特斯拉宣布不再給豐田提供鋰電池，同年10月24日，豐田也把自己持有的部分特斯拉部分股權(quán)做了出售處理，受此影響，第二代RAV4 EV于2014年8月份停產(chǎn)。 但此時(shí)，特斯拉的Model S已經(jīng)于兩年前開始量產(chǎn)了，并且在當(dāng)年售出了超過3萬輛。 在短暫的重拾純電動(dòng)汽車之后，豐田又開始去研究自己更為看重的氫燃料電池汽車了。2014年，豐田發(fā)布了氫燃料電池乘用車Mirai，并量產(chǎn)了這款車，這款車集結(jié)了豐田在氫燃料電池上多年的研究成果，是豐田比較看好的一款車，當(dāng)然后來的事大家都知道了，雖然這款車貴為全球氫燃料電池的銷量王，但累計(jì)銷量也不過一萬多輛。

▲豐田Mirai 當(dāng)時(shí)，豐田一直在推廣自己的這款氫燃料電池汽車，但當(dāng)時(shí)并沒有多少擁躉。 2015年的底特律汽車世界新聞大會(huì)上，馬斯克甚至還公開表示氫燃料電池技術(shù)非常愚蠢。 也許是不甘，也許是想要反擊特斯拉，2016年11月，豐田決定在內(nèi)部成立一家初創(chuàng)公司來進(jìn)行純電動(dòng)汽車（EVs）的開發(fā)。

▲豐田2016年發(fā)布的公告 雖然成立了新的公司，可是豐田集團(tuán)內(nèi)部對(duì)于純電動(dòng)汽車仍然存在不同的看法，時(shí)任豐田董事長、被稱為普銳斯之父的內(nèi)山田武（Takeshi Uchiyamada）在接受CNBC專訪的時(shí)候雖然承認(rèn)，“隨著中國和美國等地（鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展的）法律法規(guī)生效，汽車制造商將別無選擇，只能推出電動(dòng)汽車，否則將面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)?！?但他也認(rèn)為純電動(dòng)車存在問題，“我必須說，我們并不反對(duì)電動(dòng)車。但為了讓電動(dòng)車長距離行駛，它們需要裝載大量的電池，充電時(shí)間相當(dāng)長，此外電池壽命也是問題?！?/p>

▲豐田普銳斯之父內(nèi)山田武 而豐田章男在純電動(dòng)車方面也表現(xiàn)的沒有那么堅(jiān)決。 據(jù)路透社報(bào)道，2017年，豐田章男在一次發(fā)布會(huì)上說：“電動(dòng)汽車現(xiàn)在是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，但是最終將由消費(fèi)者和市場來決定哪種驅(qū)動(dòng)形式會(huì)成功。盡管豐田在電動(dòng)汽車上步伐有些落后，但豐田仍然會(huì)以混動(dòng)技術(shù)為核心開發(fā)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括燃料電池車型、插電式混合動(dòng)力車型、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。”

▲豐田章男 就這樣，豐田既設(shè)立了純電動(dòng)車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，又游移不定，而2017年特斯拉已經(jīng)推出了神車Model 3，當(dāng)年特斯拉在全球的銷量超過了10萬輛，累計(jì)銷量接近30萬輛，而Model 3是一款走量的車，特斯拉的銷量即將開始狂增。 其他的競爭對(duì)手如大眾在2015年就開始研發(fā)純電平臺(tái)MEB了，前浪后浪都在往純電動(dòng)的路子上走了，豐田也不能再搖擺不定了。在2017年12月底，豐田終于下定決心要發(fā)力純電了。 就這樣，豐田雖然再次撿回了純電動(dòng)路線，但是卻在純電動(dòng)和氫燃料電池的路線上搖擺不定，也錯(cuò)失了純電動(dòng)汽車發(fā)展最為寶貴的幾年。

25年后回到起點(diǎn) 追上頭部玩家并不容易

2017年12月，豐田發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，在內(nèi)部算是明確了將重回純電動(dòng)路線了。 一個(gè)月后，豐田發(fā)布了2020-2030的電動(dòng)汽車普及計(jì)劃，根據(jù)計(jì)劃，接下來，豐田要在混合動(dòng)力汽車（HEVs)、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEVs）、純電動(dòng)汽車（BEVs）和燃料電池汽車（FCEVs）的研發(fā)及上市方面大幅度提速。 豐田計(jì)劃到2030年左右有550萬輛的電動(dòng)汽車售出，其中100萬輛屬于零排放汽車（純電動(dòng)和氫燃料電池車型）。 在純電動(dòng)方面，豐田計(jì)劃到21世紀(jì)20年代初期在全球范圍內(nèi)推出10款純電動(dòng)汽車，并且是先由中國市場導(dǎo)入，再逐步引入到日本、印度、美國和歐洲。 之后，豐田在純電動(dòng)上的布局逐漸鋪攤開來。 在2019年的上海車展上，豐田發(fā)布了自己的首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV姊妹車型廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤IZOA EV，但這兩款車都是油改電產(chǎn)品，并不是重新開發(fā)的車型。豐田又在7月17日到7月25日之間連續(xù)和寧德時(shí)代、比亞迪、滴滴達(dá)成了合作協(xié)議，看上去，豐田重回純電線路的心非常堅(jiān)決。 在去年底的東京車展上，豐田則拿出了L4級(jí)的e-Palette電動(dòng)接駁巴士、LQ電動(dòng)概念車以及超小型EV、i-ROAD等新的電動(dòng)概念車，雖說這幾款車都是概念車，但也可以看出來豐田是真的在開發(fā)純電動(dòng)汽車了。 今年6月9日，豐田在一年一度的“豐田技術(shù)空間”活動(dòng)中，又透露了關(guān)于主動(dòng)擁抱純電動(dòng)的信號(hào)：2020年被豐田稱為自己的“EV元年”。產(chǎn)品規(guī)劃微調(diào)成：至2025年豐田計(jì)劃在中國推出10款以上的純電動(dòng)車型，并實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化車型的年銷量超過550萬輛。

▲豐田宣布2020年為其EV元年 目前，豐田的首批純電動(dòng)汽車C-HR EV/奕澤 EV、以及雷克薩斯純電動(dòng)版的UX 300e已陸續(xù)上市了。 豐田在沒有放棄混動(dòng)和氫燃料電池的前提下，把純電動(dòng)重新拾了回來。盡管豐田重新回到了純電賽道，但等待豐田的并不是坦途。 純電領(lǐng)域的扛把子特斯拉已經(jīng)把純電動(dòng)汽車賣到了世界多個(gè)地區(qū)，在中國市場上，自上海工廠投產(chǎn)之后，國產(chǎn)Model 3就一直霸占著中國最暢銷純電動(dòng)汽車的名號(hào)。 在北美、歐洲多個(gè)國家，特斯拉Model 3也是買的最好的純電車型。 而豐田的老對(duì)手大眾在純電上的努力也開始出現(xiàn)成果了，首款MEB平臺(tái)的電動(dòng)車ID.3才剛確定交付時(shí)間，一汽大眾上汽大眾就分別向工信部申報(bào)了ID.4，這對(duì)于豐田來說并不是什么好消息。 另外，在豐田最大的海外市場中國，比亞迪、蔚來、小鵬、理想等一批有實(shí)力的玩家也都在摩拳擦掌，他們的目標(biāo)只有特斯拉，甚至都沒把豐田的純電車型放在眼中。 可以說，此時(shí)此刻，豐田決定以中國市場為基點(diǎn)向純電動(dòng)汽車發(fā)起攻勢并沒有那么簡單。 難道豐田就真的遲暮了，要被純電潮流所淘汰了嗎？ 當(dāng)然也沒那么簡單，畢竟豐田也是一個(gè)將近百歲的老人了，走到現(xiàn)在經(jīng)歷過的事情太多了，在純電領(lǐng)域，豐田也并非沒有一點(diǎn)儲(chǔ)備。 首先，豐田除了在鋰電池技術(shù)上進(jìn)行了布局，也在花費(fèi)力氣研發(fā)固態(tài)電池。安全性能更高、能量密度更大、充電速度更快的固態(tài)電池被普遍認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的最優(yōu)之選。 其次，豐田最擅長的混動(dòng)系統(tǒng)也有三電技術(shù)，只不過電池更小，電機(jī)更小，但本質(zhì)的技術(shù)儲(chǔ)備都是一樣的，這有助于提高豐田在純電動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品上的研發(fā)效率。豐田自己也知道這一點(diǎn)。2019年，東京車展前的媒體溝通會(huì)上，時(shí)任豐田汽車技術(shù)主管的副社長寺師茂樹在承認(rèn)從產(chǎn)品角度來說豐田會(huì)被認(rèn)為是落后的，但他又強(qiáng)調(diào)了“從技術(shù)角度看，我認(rèn)為我們并沒有落后。” 除此之外，豐田還在努力探索純電動(dòng)車發(fā)展的可持續(xù)商業(yè)模式。隨著純電動(dòng)汽車銷量增大，這會(huì)成為豐田又一個(gè)相對(duì)優(yōu)勢。

結(jié)語：豐田“被迫”再回純電賽道

如今，我們再回顧歷史，可以發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致豐田最終主動(dòng)接納純電動(dòng)的主要原因有幾個(gè)： 1、電動(dòng)車只是豐田暫時(shí)的選擇，在長期戰(zhàn)略上，豐田依然最好看燃料電池汽車?？梢灶A(yù)見，豐田將繼續(xù)在推廣氫燃料電池汽車上采取措施。而無論是混動(dòng)車型還是純電動(dòng)車型，都屬于過渡階段?，F(xiàn)在主動(dòng)擁抱純電動(dòng)和20世紀(jì)90年代主動(dòng)擁抱混動(dòng)技術(shù)一樣，市場因素在豐田抉擇里的重要因素。2、是豐田的幾個(gè)主要市場都制定了向純電動(dòng)發(fā)展路徑。從2012年開始，中國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)基本確定了以純電動(dòng)為主要的發(fā)展路徑，美國目前也以純電動(dòng)為主要的發(fā)展路徑。3、傳統(tǒng)的跨國汽車巨頭們正在向純電動(dòng)發(fā)起沖刺。2019年，大眾汽車在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上制定了2028年前要推出70款純電動(dòng)汽車的目標(biāo)；寶馬集團(tuán)則計(jì)劃在2023年前推出25款電動(dòng)汽車，其中包括13款純電動(dòng)車型；而奔馳的純電動(dòng)車型雖然市場表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但在2019年也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的量產(chǎn)交付。 主要車企都在往純電動(dòng)上轉(zhuǎn)，豐田自然也不能再繼續(xù)倔強(qiáng)了。4、從技術(shù)角度看，一度讓豐田憂心的電池續(xù)航和充電頻率的問題已經(jīng)被部分克服，純電動(dòng)車普及成為大勢所趨。2018年，大多數(shù)電動(dòng)車型的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到400公里的水準(zhǔn)；2019年主流車型集體跨入到500公里時(shí)代。目前，包括特斯拉Model 3、寶馬i4、福特Mach-E、比亞迪漢、小鵬P7等不少車型又將電動(dòng)車的續(xù)航推升至600公里以上。 這就使得純電動(dòng)的續(xù)航與燃油車相比，已經(jīng)基本沒有什么差異了，但智能化上又能夠有更多的空間。