何為“智能化關(guān)閉5G基站”

本月初有消息稱，中國聯(lián)通洛陽分公司分別對已經(jīng)入網(wǎng)的3種不同基站射頻單元設(shè)備（AAU），分不同時段定時開啟空載狀態(tài)下的深度休眠功能，從而實(shí)現(xiàn)智能化基站設(shè)備能耗管控的目的。 比如，對于未進(jìn)行單站驗(yàn)證或單站驗(yàn)證完畢的站點(diǎn)，全時段開啟AAU深度休眠功能；對于正在進(jìn)行單站驗(yàn)證的站點(diǎn)在晚上九點(diǎn)到次日早晨九點(diǎn)期間開啟AAU深度休眠功能。

那什么叫AAU深度休眠？中國聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院無線研究部副主任李福昌給出的官方解釋為：AAU空載狀態(tài)的深度休眠功能是指當(dāng)基站業(yè)務(wù)處于長時間的閑時狀態(tài)下，由于無5G用戶接入，AAU設(shè)備可以關(guān)斷大部分有源設(shè)備的供電，進(jìn)入休眠狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)降低AAU空載功耗的目的。換種理解可以解釋為，好比是汽車上的自動啟停功能——STOP&START（STT），當(dāng)我們在行駛途中遇到如紅綠燈、車輛堵塞等情況時，為了節(jié)省油耗和減少廢氣排放，可以通過開啟STT智能節(jié)油系統(tǒng)，自動控制發(fā)動機(jī)啟動或停止。 相同的道理，如果當(dāng)前設(shè)備處于長時間無人使用的狀態(tài)，或者業(yè)務(wù)量低于某個閾值時，它就會像汽車上的STT智能節(jié)油系統(tǒng)一樣，判斷并控制發(fā)動機(jī)熄火；當(dāng)這一基站有大量用戶正在使用，或者符合喚醒條件時，該設(shè)備自然就無法關(guān)閉。這對于用戶而言幾乎沒有任何影響，但對于運(yùn)營商而言，卻為其節(jié)省了高額的電費(fèi)和其他維護(hù)費(fèi)用。 而在日前中國聯(lián)通年中財報發(fā)布會上，王曉初也針對近期三大運(yùn)營商集體宣布智能化關(guān)閉5G基站作出回復(fù)稱，“不用大驚小怪”。 王曉初表示，“我們在技術(shù)上在想辦法解決，也在爭取電費(fèi)的支持。關(guān)站不是手動關(guān)閉，而是在某個時間段作出的自動調(diào)整，對消費(fèi)者無影響，對投資者是好事?！?/p>

為何需要“智能化關(guān)閉5G基站”

毋庸置疑的是，布局新基建很費(fèi)錢，5G作為其中的重頭戲，自然也需要巨額的資本投入。此前，運(yùn)營商早已宣布在2020年投入超過1800億元建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，就足以見得5G有多么“燒錢”了。 自去年6月6日工信部向四家運(yùn)營商頒發(fā)5G商用牌照以來，5G網(wǎng)絡(luò)部署的步伐就在不斷地加快。今年3月初，中央政治局常務(wù)委員會議再次明確“加快5G商用步伐、加強(qiáng)人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”部署，又為5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)添了一把火。

一方面是5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷加速，一方面又是巨大的資本投入壓力，這讓運(yùn)營商們不得不更多地去思考，如何在5G建網(wǎng)初期做好降本增效工作。

5G基站“狂奔”帶來電費(fèi)壓力

根據(jù)公開資料顯示，在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，國內(nèi)三大基礎(chǔ)電信運(yùn)營商截至6月底在全國已建設(shè)開通5G基站超過40萬個，近期更是以每周平均建設(shè)并開通5G基站超過1.5萬個的速度推進(jìn)。 而當(dāng)前5G基站的運(yùn)行成本是4G基站運(yùn)行成本的3-4倍左右。中國鐵塔的一份材料顯示，目前主流的幾家設(shè)備廠商的5G基站單系統(tǒng)的典型功耗分別為：華為是3500W，中興為3255W、大唐為4940W，作為對比——4G的單系統(tǒng)功耗則僅為1300W。 中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前主要運(yùn)營商的5G基站主設(shè)備空載功耗約為2.2-2.3kW,滿載功耗約為3.7-3.9kW，是4G基站的3倍左右。 有人對此進(jìn)行了簡單的測算，以平均1.3元/度的專供電價計(jì)算，一個4G基站每年的電費(fèi)是20280元，一個5G基站每年的電費(fèi)則將高達(dá)54600元，以當(dāng)前40萬個5G基站算，則一年的電費(fèi)開銷都要218億元！

而根據(jù)四家運(yùn)營商2020年的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到今年年底5G基站數(shù)量將超過60萬站。如果全部開通，相比又是一筆不小的支出。

5G用戶增速＜基站增速

相比蒙頭狂奔的5G基站數(shù)量，5G用戶的增速實(shí)際上只能用“差強(qiáng)人意”形容。再次以4G時代作為對比，截至2014年底和2015年底，4G用戶數(shù)量分別為超過9700萬和3.8億，這是4G牌照發(fā)放1周年和2周年的成績。 反觀5G用戶數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，中國移動7月當(dāng)月5G套餐用戶新增1385.8萬，累計(jì)達(dá)到 8405.7萬戶；中國電信5G套餐用戶凈增1143萬戶，5G套餐用戶累計(jì)4927萬戶；中國聯(lián)通仍未公布5G用戶數(shù)情況。中國電信和中國移動的5G套餐用戶累計(jì)超過1.3億。 單從數(shù)據(jù)角度而言，似乎比同一時期4G情況更好，但事實(shí)上并不一定。早在此前披露的數(shù)據(jù)中就暴露出一個問題，從5G設(shè)備的出貨量與5G套餐數(shù)量的統(tǒng)計(jì)對比發(fā)現(xiàn)，5G真正用戶數(shù)實(shí)際上可能要低于統(tǒng)計(jì)數(shù)量。而2014年4G終端銷售量突破1億，與2014年底4G用戶數(shù)9700萬則可以形成交叉驗(yàn)證。 更進(jìn)一步，在5G商用初期階段，運(yùn)營商忙于拓展5G客戶，往往會采用一系列賠本賺吆喝的手段，采取一些優(yōu)惠政策或者免費(fèi)升級的福利去換取用戶群體的增長，雖然對于運(yùn)營商而言這種方式并無不妥，但實(shí)際的5G回報也基本可以忽略不計(jì)了。

著眼長期回報，需持續(xù)降壓

實(shí)際上，5G作為巨額投入，著眼長期回報的典型新基礎(chǔ)設(shè)施，“智能化關(guān)閉5G基站”只不過是其網(wǎng)絡(luò)部署過程中降低運(yùn)營商成本的一種辦法而已，的確如王曉初所言，不用大驚小怪。

5G作為長期服務(wù)于社會的新型基礎(chǔ)設(shè)施，正在通過各種創(chuàng)新的方式，保證服務(wù)能力的基礎(chǔ)上，持續(xù)降低投資成本。相信“智能化關(guān)閉5G基站”也會在技術(shù)的推動下不斷升級調(diào)整，并創(chuàng)新出全新技術(shù)手段。就如著名電信獨(dú)立分析師付亮所言，“這種休眠政策是不斷調(diào)整的，隨著連入5G網(wǎng)絡(luò)的用戶增加，運(yùn)營商會逐漸縮短休眠時間，直至完全取消，用其他的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法替代。”