全球汽車產(chǎn)業(yè)向新四化轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展快車道，作為汽車供應(yīng)鏈體系中核心存在的零部件企業(yè)面臨著自主創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型發(fā)展，已經(jīng)成為是否能夠?qū)崿F(xiàn)汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵。2020年9月16日-17日，全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會在南京召開。本屆峰會由南京市人民政府和中國電動汽車百人會主辦。億歐汽車作為大會深度合作媒體受邀參加，并為您帶來最新內(nèi)容分享。其中，百人會群訪交流中，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛就中國汽車發(fā)展規(guī)劃做了重要演講。

以下為演講內(nèi)容精選，由億歐汽車編輯，主要觀點(diǎn)有：

王秉綱教授表示，中國未來15年的規(guī)劃發(fā)展中，新能源汽車與節(jié)能汽車將并舉發(fā)展。首先，中國復(fù)雜的環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)決定了多元化的汽車技術(shù)更能保障國家安全；其次，節(jié)能汽車需要實(shí)現(xiàn)混動化，而混合動力技術(shù)能全面有效的減少汽車的燃料消耗；而要實(shí)現(xiàn)如此目標(biāo)，全面電驅(qū)動化能消除傳統(tǒng)汽車和新能源汽車技術(shù)體系的界限，構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的整體的技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，有助于形成中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路和布局。

同時，他明確表示，中國將繼續(xù)堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向不動搖，并且已經(jīng)取得了領(lǐng)先世界的發(fā)展成就。當(dāng)前，新能源汽車將走出培育期，迎接快速發(fā)展期。雖然今年疫情影響了發(fā)展進(jìn)度，但這個困難時期一過，新能源汽車將迎來快速發(fā)展期。到2035年新能源汽車和節(jié)能汽車預(yù)計各占50%。即將到來的快速發(fā)展對產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響是巨大的。

談到未來發(fā)展，王秉綱教授認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)要深耕基礎(chǔ)技術(shù)。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)存在大量短板，并且這些短板是“卡脖子”的。希望產(chǎn)業(yè)界通過全球汽車產(chǎn)業(yè)在中國市場的競爭把中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)，不僅把整車做強(qiáng)，而且一定要把基礎(chǔ)做強(qiáng)。

以下為演講實(shí)錄（有刪改）：

前一階段我參加了汽車工程學(xué)會組織的2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”的制定工作，現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展到了一個很重要的節(jié)點(diǎn)。新能源汽車走了將近10年，今后15年怎么走是整個國家都非常關(guān)注的事情，最近相關(guān)的文件都在闡述這些內(nèi)容。國務(wù)院目前在制定發(fā)展規(guī)劃，從技術(shù)發(fā)展的角度做描述，這段時間參加的專家有1000人左右，總共9個小組、1個總體組。經(jīng)過廣泛地討論、反復(fù)地斟酌，專家們把過去10年走的路整理一下，再展望未來15年的技術(shù)發(fā)展。

上個月2.0版的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”通過了專家的評審，正在做文字工作，估計很快正式發(fā)行。今天這個會的宗旨是講產(chǎn)業(yè)鏈，所以我想緊密結(jié)合節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的技術(shù)路線，結(jié)合國務(wù)院制定的路線圖，跟大家做交流。

第一，中國新能源汽車與節(jié)能汽車應(yīng)該并舉發(fā)展。無論是發(fā)展規(guī)劃也好、路線圖的預(yù)測也好，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例大概各占一半。到那個時候汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，所以大家一致認(rèn)為我們同時要重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型。專家組不建議把傳統(tǒng)汽車撇掉，就是說我們不建議制定禁燃的時間表，不主張在中國提出禁燃的口號。原因是：一，中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境很復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)可能對中國更加適合；二，我國是能源消耗大國，中國的交通能源只有多元化才更加安全，僅僅靠電是不安全的，僅僅靠石油也是不安全的；三，中國的電力以煤炭發(fā)電為主，到2035年煤炭還是要占一半左右，而煤炭除了作為能源，還是珍貴的材料資源，也要珍惜它，而世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被利用。所以從這幾點(diǎn)理由，今后15年節(jié)能汽車與新能源汽車應(yīng)該并舉發(fā)展。

第二，節(jié)能汽車要實(shí)現(xiàn)混動化。節(jié)能汽車數(shù)量巨大，消耗的能源非常多，中國石油進(jìn)口比例也非常大，很大一部分讓汽車消耗掉了，所以傳統(tǒng)汽車的節(jié)能是非常重要的任務(wù)。另外，我們在國際上二氧化碳減排的承諾，要努力的把傳統(tǒng)汽車的能耗降下來。而傳統(tǒng)汽車能耗降下來最重要的、最有效的手段是混合動力。我有一個文章里說過，現(xiàn)在很多研究機(jī)構(gòu)或者企業(yè)在努力的提高內(nèi)燃機(jī)的效率，但更多的是學(xué)術(shù)上的價值，工程的價值并不是那么顯著，它只是在發(fā)動機(jī)一個點(diǎn)的效率，但是混合動力技術(shù)是全面有效的減少汽車的燃料消耗。所以專家組認(rèn)為，今后15年中國的傳統(tǒng)汽車要全面向混合動力去轉(zhuǎn)變。所以我們提出來，是不是可以用全面電驅(qū)動化的計劃，就是今后中國所有的車，包括新能源汽車和傳統(tǒng)汽車，都有電機(jī)、都有電驅(qū)動，代替禁燃時間表這個提法，可能更加符合國情。

第三，全面電驅(qū)動化。全面電驅(qū)動化將節(jié)能汽車與新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈高度的融合，我們現(xiàn)在很明顯的存在著兩種產(chǎn)業(yè)鏈，一個是傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，一個是新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。如果我們把電驅(qū)動化作為整個汽車發(fā)展總的思考，整個汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨诤辖诲e在一起的，是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不在車的品種上去細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈。在路線圖里對節(jié)能汽車整理出來的六項(xiàng)核心技術(shù)：混合動力、集成技術(shù)、專用發(fā)動機(jī)技術(shù)、專用動力耦合技術(shù)、高性能電機(jī)技術(shù)、高水平功率型電池技術(shù)（電控系統(tǒng)技術(shù)）。插電式混合動力跟混合動力大量是重復(fù)的，從這點(diǎn)大家可以看到，傳統(tǒng)汽車如果走向混動化，就會跟新能源汽車的技術(shù)大量重復(fù)。所以，全面電驅(qū)動化能消除傳統(tǒng)汽車/新能源汽車技術(shù)體系的界限，構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的整體的技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，有助于形成中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路和布局。

第四，堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向不動搖。剛才講了傳統(tǒng)汽車跟新能源汽車的關(guān)聯(lián)，但是要明確提出來，這幾年中國堅持一個重要的戰(zhàn)略，就是在國務(wù)院定的規(guī)劃里提出來的純電驅(qū)動是主要的戰(zhàn)略取向。中國的純電驅(qū)動現(xiàn)在發(fā)展全世界最好，純電驅(qū)動帶來的電控技術(shù)中，我們?nèi)〉昧朔浅：玫陌l(fā)展，而且對全球電動汽車的發(fā)展起到很大的促進(jìn)和引導(dǎo)的作用。回過頭來看，我們國家的純電驅(qū)動為主的戰(zhàn)略思想是正確的，在今后15年還是應(yīng)該堅持不動搖。

第五，我國新能源汽車將走出培育期，迎接快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署，莫錯過機(jī)會。經(jīng)過近十年發(fā)展，我國新能源汽車已經(jīng)在政府政策激勵為導(dǎo)向的培育期，逐步走出來了。新能源汽車已經(jīng)到了典型的新興產(chǎn)業(yè)的S型曲線的的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，要從以政府激勵政策為主進(jìn)入市場導(dǎo)向?yàn)橹鞯臅r期，這意味著新能源汽車要進(jìn)入到快速發(fā)展期。雖然今年疫情的影響發(fā)展有點(diǎn)影響，但這個困難時期一過要有思想準(zhǔn)備，新能源汽車會迎來一個快速發(fā)展期。在規(guī)劃路線圖里，都對未來產(chǎn)量做了發(fā)展目標(biāo)，到2035年新能源汽車和節(jié)能汽車估計各占50%。大家想想看，這樣的快速發(fā)展對產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響應(yīng)該是巨大的?，F(xiàn)在的市場準(zhǔn)備還很不充分，很多投資者和企業(yè)家的眼光看到整車廠，但是沒有看到整車后面巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，這是發(fā)展非常大的機(jī)會。

第六，動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局要兼顧技術(shù)進(jìn)步與市場需要。任何一種車，只要電驅(qū)動就少不了動力電池跟電機(jī)，動力電池是核心，動力電池應(yīng)該怎么發(fā)展，這是非常重要的。討論電池技術(shù)的時候?qū)＜医M有很大的變化，過去編路線都是能量密度為主線考慮，比如300、400、500 瓦時每千克，最開始考慮2035年的技術(shù)路線圖就是這么一個思路。但是經(jīng)過專家組反復(fù)討論，認(rèn)為這個思路還是要調(diào)整、要改變。動力電池技術(shù)要考慮，一個是多樣性，包括能量型、能量功率型、能量功率兼顧型。功率型要兼顧，混合動力是功率型，一旦混合動力大量發(fā)展的時候，功率型電池需求量有非常大，但我們現(xiàn)在大家做的比較多的是能量型?？紤]市場需求，路線圖提出來的，這是很不一樣的思路，就是說我們提出來三類電池：普及型、商用型、高端型三種電池，對性能的要求、壽命的要求、成本的要求，都是有所區(qū)別。電池不是一種技術(shù)模式、一種技術(shù)特征，應(yīng)該根據(jù)車輛發(fā)展的需求來確定什么樣的電池。

第七，電驅(qū)動系統(tǒng)是未來汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重。按照前面的思路來講，傳統(tǒng)汽車跟新能源汽車都融合變成電驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)全面的電驅(qū)動化，電驅(qū)動系統(tǒng)就是未來整個汽車工業(yè)一個核心的技術(shù)。這個圖構(gòu)思了一下電驅(qū)動系統(tǒng)主要的過程。大量的發(fā)展各種類型的電驅(qū)動系統(tǒng)，是后邊非常重要的任務(wù)。比如混合動力的機(jī)電耦合系統(tǒng)就是現(xiàn)在的大弱點(diǎn)，混合動力汽車發(fā)展不起來，很大的原因就是沒有一個好的混合動力機(jī)電耦合系統(tǒng)技術(shù)。

第八，從新能源汽車使用特點(diǎn)與市場需求出發(fā)建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施。過去我們一般不會把加油站列到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中來，對新能源汽車和對未來的汽車來講，基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的組成部分，它是保證新能源汽車使用推廣關(guān)鍵的因素。隨著新能源汽車的快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施的布局、建設(shè)、經(jīng)營管理都要加以認(rèn)真的考慮，要進(jìn)行科學(xué)、合理的布局。在構(gòu)思基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)路線圖中大家也可以看到，并不是單一的，比如有人說基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方向要從慢充到快充、從分散到集中等等，專家組認(rèn)為不是這樣，中國的基礎(chǔ)設(shè)施一定是多樣化的，各類車型要求是不一樣的，所以大家可以看到這個圖中有私人的、分散的，像這類的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該怎么做、應(yīng)該做哪些技術(shù)，有集中的公共的充電系統(tǒng)，還有現(xiàn)在大家正在討論的換電。談到這個，有的人認(rèn)為以后都要從充電變成換電，專家組認(rèn)為也不是這樣，換電是非常好的一種基礎(chǔ)設(shè)施模式，但是它是其中一種，它對某些車型可能是很適合的，但也不見得適合所有的車型，應(yīng)該是多種基礎(chǔ)設(shè)施的形式在中國都有發(fā)展的可能，我們要尊重市場的需求。在這種市場需求上把它做好，做得更加安全、更加經(jīng)濟(jì)、更加方便，戰(zhàn)略發(fā)展，電動車隨著發(fā)展以后，電動車和電網(wǎng)的互動，也是基礎(chǔ)設(shè)施中要考慮的一個重要內(nèi)容。

第九，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新機(jī)遇。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也是這次會議的重要議題，專家組認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是涉及到所有類型的汽車，不僅僅是新能源汽車，所以我們也不主張要列一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車，有的人提出我們是不是要列一個類型智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這種肯定是有問題的。實(shí)際上智能網(wǎng)聯(lián)汽車還是從傳統(tǒng)汽車開始的，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)覆蓋了所有的汽車，這點(diǎn)認(rèn)識大家應(yīng)該是取得一致的，不會再去單獨(dú)提智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是汽車技術(shù)、信息通信技術(shù)、交通設(shè)施技術(shù)等多領(lǐng)域技術(shù)的融合，這點(diǎn)也很重要。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是汽車行業(yè)自己一家的事情，肯定跟同行業(yè)關(guān)系密切，還有跟交通基礎(chǔ)設(shè)施的行業(yè)緊密相關(guān)，絕不是汽車行業(yè)一家能做的事情，在智能網(wǎng)聯(lián)這章里構(gòu)筑了一個矩陣。專家組認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)將會帶來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個重要變革與機(jī)遇，同時它絕不是汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)家能夠?qū)崿F(xiàn)的任務(wù)，中國汽車工業(yè)要與信息產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)密切合作，加強(qiáng)溝通，才能夠建設(shè)一個自主的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

第十，突破共性基礎(chǔ)技術(shù)。剛剛講制定路線圖分了9個小組，每個小組最后都是列出一個很詳細(xì)的短板，短板列出來以后大家都感到很震驚，所以說汽車工業(yè)發(fā)展到今天，我們基礎(chǔ)是不牢的。大量的短板，而且這些短板又是“卡脖子”的，這些短板多半在外資企業(yè)和合資企業(yè)中，不在中國企業(yè)中。當(dāng)然，發(fā)展中國汽車工業(yè)應(yīng)該是開放的態(tài)度，應(yīng)該是讓全球汽車產(chǎn)業(yè)都在中國發(fā)揮他們的作用，把中國的市場作為全球競爭的場地，但是競爭場地不能說中國人很弱，我們希望通過競爭把中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)，做強(qiáng)不是光看整車，一定要把基礎(chǔ)做強(qiáng)。今天我們是產(chǎn)業(yè)鏈為主題的會議，我在講臺上呼吁，希望投資者或者產(chǎn)業(yè)界把更多的注意力關(guān)注到產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上。
責(zé)任編輯：tzh