寧德時代的負載控制專利，通過驅(qū)動信號以及電容儲能，可以使負載保持工作狀態(tài)，避免負載由于控制器的非預(yù)期復(fù)位導(dǎo)致非預(yù)期掉電，確保了負載在控制器的非預(yù)期復(fù)位期間保持工作狀態(tài)，提升了安全性。

寧德時代自2011年成立以來，已經(jīng)與國內(nèi)多家主流車企建立合作關(guān)系，在全球市場占據(jù)一席之地之后，寧德時代也率先進入國際頂尖車企供應(yīng)鏈的電池制造商，當(dāng)然其在電池管理與安全性等方面的技術(shù)也不容小覷。

隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電動汽車替代燃油汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。在電動汽車中使用了一些大功率開關(guān)器件，例如繼電器、接觸器以及一些負載等，這些器件對于整車的安全運行來說十分重要。由于行車環(huán)境比較復(fù)雜以及負載自身壽命的原因，這些器件可能會出現(xiàn)失效，存在較大的安全隱患。比如，在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)在MCU發(fā)生非預(yù)期復(fù)位時，會導(dǎo)致負載非預(yù)期性掉電，繼而使得電動汽車突然失去動力，影響車上人員的安全。

為此，寧德時代在2020年4月29日申請了一項名為“負載控制方法及電路、電池管理系統(tǒng)及車輛”（申請?zhí)枺?02010357338.8）的發(fā)明專利，申請人為寧德時代新能源科技股份有限公司。

圖1 負載控制電路的示意圖

上圖1是該專利提出的一種負載控制電路的示意圖，應(yīng)用于電動車輛的電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，簡稱 BMS）能夠在電池管理系統(tǒng)中的控制器MCU發(fā)生非預(yù)期復(fù)位時，仍能夠使負載（例如為繼電器、水泵、閥等）保持工作狀態(tài)。

如圖所示，負載控制電路主要包括：控制器1、負載控制裝置2，以及負載單元3。其中，驅(qū)動電源31、高邊控制電路32、負載33以及低邊控制電路34共同構(gòu)成負載單元3。

圖2 負載控制方法流程圖

圖2是該負載控制方法的具體流程圖，首先根據(jù)控制器輸出的驅(qū)動信號，負載控制裝置控制負載單元的開關(guān)導(dǎo)通，其中，驅(qū)動信號為控制器基于負載工作指令產(chǎn)生的信號（步驟101），然后根據(jù)驅(qū)動信號，負載控制裝置控制負載控制裝置的儲能電容進行儲能（步驟102）。當(dāng)驅(qū)動信號處于高阻狀態(tài)時，負載控制裝置控制儲能電容在第一時間段內(nèi)放電，使負載單元的開關(guān)保持導(dǎo)通（步驟103）。

那么對應(yīng)到圖1，控制器1在接收到負載工作指令時，產(chǎn)生相應(yīng)的驅(qū)動信號并輸入到負載控制裝置2，此時負載控制裝置2控制負載單元3中的高/低邊控制電路32/34導(dǎo)通，并且驅(qū)動電源31為負載33供電，負載33進入工作狀態(tài)。同時，負載控制裝置2控制其中的儲能電容進行充電。

如此一來，當(dāng)控制器1出現(xiàn)非預(yù)期復(fù)位時，在控制器1復(fù)位期間，驅(qū)動信號變?yōu)楦咦锠顟B(tài)時，此時控制器1的復(fù)位時間為第一預(yù)設(shè)時間段，負載控制裝置2控制儲能電容在第一預(yù)設(shè)時間段內(nèi)放電，使得高邊控制電路32保持導(dǎo)通，即在控制器1發(fā)生非預(yù)期復(fù)位的第一預(yù)設(shè)時間段內(nèi)，仍然保持負載33處于工作狀態(tài)，避免負載33由于控制器1的非預(yù)期復(fù)位導(dǎo)致非預(yù)期掉電，確保了電動車輛在控制器1非預(yù)期復(fù)位期間仍然安全運行。

總的來說，寧德時代的此項發(fā)明，通過驅(qū)動信號以及電容儲能，可以使負載保持工作狀態(tài)，避免負載由于控制器的非預(yù)期復(fù)位導(dǎo)致非預(yù)期掉電，確保了負載在控制器的非預(yù)期復(fù)位期間保持工作狀態(tài)，提升了安全性。

在今年4公布的2019年全年業(yè)績年報顯示，寧德時代去年實現(xiàn)營收457.8億元，同比增長高達54.63%。正是憑借大量的技術(shù)以及人才的投入，寧德時代在保證產(chǎn)品安全的前提下，才能不斷地對其進行創(chuàng)新，穩(wěn)扎穩(wěn)打，實現(xiàn)如此驚人的成績。
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