9月17日，在中國電動汽車百人會主辦的“全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新大會”上，國軒高科高級副總裁徐興無接受了媒體采訪。徐興無針對動力電池技術(shù)、能量密度、發(fā)展路線以及與大眾合作等方面，作出了最新解讀。

推出JTM技術(shù)

刀片電池無論是安全性，還是能量密度以及成本，都已驚艷了整個動力電池市場。作為磷酸鐵鋰電池的老牌勁旅，國軒高科自然也不會落后太多。

徐興無表示，國軒高科正在做一種JTM（從卷芯到模組）技術(shù)創(chuàng)新，J是卷芯，M就是模組，JTM就是直接用卷芯放在模組里面，一次完成制作?！霸摷夹g(shù)與刀片電池等效?！?/p>

徐興無指，這種工藝非常簡單，成本低，制造過程簡單，易形成標準化。不管走大眾MEB平臺，還是適度柔性大模組概念，都能適用。

“就像變形金剛，基本上95%都能夠通過我們這種方式做到刀片電池的水平，他們的能量密度我們也能達到，殊途同歸?！?/p>

除了提升能量密度，JTM技術(shù)最明顯的好處是標準化。眾所周知，磷酸鐵鋰電池有很長的循環(huán)壽命，如果能做成模組的標準化，就可以更好的地應(yīng)用于儲能、低速電動車等領(lǐng)域。徐興無表示，只有標準化，后面的事情才好辦；國軒高科主張標準化，也得到了國家工信部的支持。

磷酸鐵鋰電池能量密度不斷突破

近幾年，隨著三元電池的興起，能量密度相對較低的磷酸鐵鋰電池成為低端的代名詞，業(yè)內(nèi)普遍認為磷酸鐵鋰電池存在“能量密度天花板”。但是，國軒高科迎難而上，并取得了令業(yè)界矚目的成績。

徐興無說：“能量密度從2009年90Wh/kg多，到120Wh/kg、130Wh/kg、150Wh/kg，到150Wh/kg的時候，很多人認為到天花板了，后來到了160180wh/kg-180wh/kg，去年（國軒高科）做到190Wh/kg，今年小試做到210Wh/kg，說明磷酸鐵鋰可以做到?！?/p>

舉一個例子就是，大眾一開始只接受三元電池，不接受磷酸鐵鋰技術(shù)路線。但是隨著大眾對磷酸鐵鋰電池的了解，以及磷酸鐵鋰電池本身的不斷進步，“大眾現(xiàn)在也接受了磷酸鐵鋰。”

811電池應(yīng)該緩一緩

在近期因安全問題而引起熱議的811電池方面，徐興無發(fā)表了看法。

“現(xiàn)在沒有足夠的數(shù)據(jù)證明811安全性得到完全解決，他們產(chǎn)品可能已經(jīng)開發(fā)了要推到市場上去，但還是存在不少的問題。目前緩一緩也好，退一下也好，是比較好的選擇?！毙炫d無稱，“電動車發(fā)展朝著高的能量密度和續(xù)航里程，但是前提是保證安全，對人的生命負責，如果總是出現(xiàn)事故，會對行業(yè)的信心產(chǎn)生影響?！?/p>

“降級（降至712或622或523）或者在811基礎(chǔ)上降低能量密度，對安全都是有好處的。還是希望等811真正稱成熟了再往車上推，個人認為有很大的問題?！毙炫d無表示。

有一點需要提到的是，在技術(shù)路線上，雖然隨著大眾的入資和控股，國軒高科被認為將獲得快速發(fā)展，特別是國軒高科的三元鋰電池也將得到快速發(fā)展，但在現(xiàn)階段，國軒高科仍堅持磷酸鐵鋰技術(shù)路線為主，量產(chǎn)的部分三元鋰電池，在性能參數(shù)上也相對保守。

首次公開固態(tài)電池時間表

作為公認的下一代鋰離子電池技術(shù)，固態(tài)電池的動向牽動著市場的神經(jīng)。徐興無同樣認為，如果想進一步提高電池的能量密度，目前來說比較可靠的就是固態(tài)電池技術(shù)路線。

在目前，發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)難度仍然很大?！巴耆抗虘B(tài)電池，導(dǎo)電率還沒有達到液態(tài)的水平，界面很難解決，所以采取折中的辦法。”徐興無指出。所謂的折中方法，其實就是應(yīng)用固液混合的電解質(zhì)，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品市場認為是半固態(tài)電池。

徐興無表示，在固態(tài)電池產(chǎn)品規(guī)劃上，國軒高科將在2020-2022年引入固態(tài)電池技術(shù)；2022年開始進行固態(tài)電池技術(shù)的迭代升級，生產(chǎn)高安全固態(tài)電池；2025年后生產(chǎn)出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環(huán)800次的全固態(tài)電池。

國軒與大眾

大眾已經(jīng)成為國軒高科的第一大股東，目前兩者的合作情況進展成為市場關(guān)注的話題。大眾汽車是否已經(jīng)配套國軒高科的電池？

“即便合資了以后，也不是理所當然就用你的電池，如果達不到指標要求同樣不選用?！毙炫d無表示。

言下之意不難理解，目前國軒高科的動力電池還沒有配套于大眾汽車。

“進入供應(yīng)鏈體系是第一關(guān)，對此國軒高科已經(jīng)制定明確的目標，逐步把紅燈項消成黃燈項，最后變成綠燈項，達到所有要求以后才進入定點提名，然后再討論配套產(chǎn)品。等產(chǎn)品真正做得好，再進行擴大量產(chǎn)，這是非常規(guī)范的操作。”

徐興無也展望了大眾的動力電池需求以及國軒高科的優(yōu)勢。“大眾規(guī)劃到2025年在中國市場上投放150萬輛純電動汽車，需要電池100GWh?！?/p>

“國軒當務(wù)之急是把這一塊做到極致、做到最好，因為這是家門口的市場。從10%到20%、30%，達到50%就不少了，那么國軒的位置就可以繼續(xù)往上走。”

寫在最后

市場統(tǒng)計顯示，國軒高科在國際上的裝機量排名是第六，國內(nèi)位居第三。2019年國軒高科在國內(nèi)實現(xiàn)動力電池裝機量約為3.31GWh，落后于寧德時代和比亞迪。

雖然有了大眾的加持，但“打鐵還需自身硬”，國軒高科目前還不是頂級動力電池供應(yīng)商，其還有很長一段路要走。

國軒高科能往上走到什么位置？我們拭目以待。
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