編者按

“尋找100位鋰電人，口述10年記憶”是中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)十年系列活動(dòng)的重要策劃之一，高工鋰電將挑選100位具有代表性的從業(yè)者，包括政策制定者、專家學(xué)者、企業(yè)領(lǐng)袖、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)代表介紹自己的個(gè)人經(jīng)歷，以個(gè)人視角管窺行業(yè)變遷。

【文/邦普副總裁、湖南大學(xué)汽車全生命周期評(píng)價(jià)中心研究員 余海軍博士】我是2006年5月正式進(jìn)入電池回收行業(yè)的，2010年開始從事動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)和技術(shù)研究。2000年以后，電子電器制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，伴隨國(guó)家推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸的機(jī)制影響，很多“四機(jī)一腦”制造商逐漸涉足到回收行業(yè)，也就是在這種產(chǎn)業(yè)背景之下，進(jìn)入到這個(gè)更細(xì)分的小眾行業(yè)的。

從WEEE（即Waste Electrical and Electronic Equipment，報(bào)廢電子電氣設(shè)備）的角度來說，同屬于一個(gè)大行業(yè)，只是電池回收利用更細(xì)分而已，因?yàn)樵陔姵鼗厥疹I(lǐng)域，還存在鉛酸、鎳氫和鋰電的巨大區(qū)別。因此，這在很大程度上反映出電池回收其實(shí)有更強(qiáng)的專業(yè)性，這也是我當(dāng)初的真實(shí)感受和體會(huì)。

2010年，邦普在3C鋰電的基礎(chǔ)上開始啟動(dòng)EV戰(zhàn)略，我有幸開始帶隊(duì)從事整車與動(dòng)力電池回收利用研究。在這10年期間，見證和親歷了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展過程，包括眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始嘗試新能源轉(zhuǎn)型、低速代步換裝新能源汽車的火爆、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的快速誕生和崛起、以及特斯拉對(duì)新能源汽車的顛覆性影響等等。

在EV回收這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，相較于OEM廠商而言，產(chǎn)業(yè)研究者起步很晚、工藝技術(shù)及裝備研究者也不多、大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的案例并不顯見，全球同行都處于摸著石頭過河的狀態(tài)，因?yàn)檫@的確是一個(gè)新的課題、陌生的事物。這些新技術(shù)、新業(yè)態(tài)發(fā)展，成為了最近10年汽車領(lǐng)域和EV回收領(lǐng)域的重大變化。

在這十年期間，由于產(chǎn)業(yè)格局從正向端已經(jīng)發(fā)生巨變，因此對(duì)于EV回收端來說也是深度影響的。

比如10年前從事3C鋰電回收利用企業(yè)現(xiàn)在幾乎都轉(zhuǎn)身切入到了EV回收市場(chǎng)、10多年前從事金屬冶煉的企業(yè)也在積極擁抱OEM主機(jī)廠和EV電池企業(yè)等等，也正是基于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，催生了整個(gè)上游資源開采、材料擴(kuò)產(chǎn)、下游全國(guó)應(yīng)用示范以及末端回收處理的快速發(fā)展，也成就了中國(guó)EV回收課題成為中德總理年度會(huì)晤機(jī)制下，兩個(gè)政府間合作框架下的項(xiàng)目之一。

我很幸運(yùn)當(dāng)時(shí)自己能深入?yún)⑴c中德動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)和商業(yè)模式的深入研究，并分別在中國(guó)和德國(guó)政府、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)之間進(jìn)行了多次高級(jí)別、多形式的合作交流，這應(yīng)該是最深刻的行業(yè)事件。

這期間與BMW-Munich回收工廠Ziegler博士結(jié)下了深厚的友誼，她對(duì)EV/EVB的回收理念讓我印象深刻，對(duì)我在這方面的科學(xué)研究和工作開展都具有很大的影響。

在這十年期間，從經(jīng)歷者的旁觀角度來看，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)頭可謂勢(shì)不可擋，而中國(guó)對(duì)于堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心更有不可逆之勢(shì)，從車到消費(fèi)端的正向發(fā)展，隨著去補(bǔ)貼時(shí)代的到來，逐漸從洪水涌動(dòng)發(fā)展到冷靜理性階段，現(xiàn)在考驗(yàn)的是正向產(chǎn)業(yè)中EV關(guān)鍵器件的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性硬實(shí)力，只要在續(xù)航+快充+成本上找到最佳區(qū)間值，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將邁向下一波穩(wěn)健和快速發(fā)展通道。

從從業(yè)者角度來看，EV回收冷暖自知，從各大機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的退役數(shù)據(jù)上分析，機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)都很大，不確定性因素也很多，比如回收網(wǎng)絡(luò)體系的社會(huì)層面規(guī)劃布局問題與微觀企業(yè)層面的可操作性問題沒有解決、物理多段交叉技術(shù)裝備不成熟的工藝難定型問題沒攻克、剩余能量再利用帶來多級(jí)溯源與多部門交叉管控信息孤島沒突破等等，這些也都是我們所有從業(yè)者需要面臨和考慮的問題點(diǎn)，也是需要大家一起去想辦法改變或改進(jìn)的地方。

歸根結(jié)底，EV回收行業(yè)相對(duì)正向制造端而言，一直處于跟跑狀態(tài)，政策推力加上市場(chǎng)樂觀助力促使整個(gè)回收行業(yè)已經(jīng)處在野蠻發(fā)展初期階段，商業(yè)模式還不夠清晰、工藝路線不夠明朗、關(guān)鍵裝備與核心技術(shù)研究缺乏耐心，這是目前整個(gè)行業(yè)面臨的共性問題和重大挑戰(zhàn)所在。

對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，不管是從業(yè)者還是經(jīng)歷者，大家應(yīng)該冷靜客觀，以可持續(xù)發(fā)展理念來看待現(xiàn)在的火爆市場(chǎng)，要讓市場(chǎng)回歸理性，要給市場(chǎng)降溫。應(yīng)多從行業(yè)角度而非單個(gè)企業(yè)角度去弱化經(jīng)濟(jì)性預(yù)期，謹(jǐn)慎試行某些商業(yè)模式方案、需加大關(guān)鍵裝備與核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)、須高度重視科學(xué)研究與工程應(yīng)用技術(shù)的結(jié)合。

當(dāng)前，中國(guó)正處于最好的歷史時(shí)期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中的定位并沒改變，在十三五收官和十四五開局的交匯處。

可以預(yù)見，未來10年：從資源角度來說，EV回收行業(yè)將出現(xiàn)更加龐大的市場(chǎng)機(jī)遇；從環(huán)保角度來看，EV回收給社會(huì)造成的回收處理壓力將越來越大；而從安全角度出發(fā)，這將是EV回收行業(yè)的最大痛點(diǎn)和隱患。

可喜的是，中國(guó)是全球最早研究和發(fā)布EV回收系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家，但我們也必須客觀認(rèn)識(shí)到，全民安全環(huán)保意識(shí)還不夠高、政策落地的可操作性還需加強(qiáng)。當(dāng)然，我們只要做到了這些方面，中國(guó)在EV回收領(lǐng)域?qū)㈩I(lǐng)跑全球。

原文標(biāo)題：【鐳煜科技?十年記憶】余海軍：中國(guó)EV回收“風(fēng)起時(shí)”

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