什么是理想主義？瓦茲拉夫·哈維爾：“堅持一件事，不是因為結(jié)果，只因為堅信它是對的?！?/p>

似乎有一萬匹脫韁的馬在李想腦海中奔跑。人們不懂他，也不懂他的理想：包括但不限于死磕增程式，限制車型數(shù)量，以及摳搜的經(jīng)營風(fēng)格。

或許只有另一個理想主義者，才會懂他今天做出的選擇。

◆ 一次重要的選擇

理想又做出了一個重要選擇。9月22日，理想與英偉達(dá)、德賽西威正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。下一代產(chǎn)品，將率先使用NVIDIA Orin芯片，預(yù)計量產(chǎn)時間2022年。這預(yù)示著兩年后，理想自動駕駛功能，將實現(xiàn)全面升級。

目前已交付的理想ONE，搭載的是Mobileye EyeQ4視覺識別芯片。這款2018年問世的芯片，可支持L3級有條件自動駕駛。能滿足每秒2.5TOPS（萬億次）浮點運算要求，同時能耗極低，運行功率僅3W。

但總體上，Mobileye EyeQ4仍是一款“經(jīng)濟適用型”芯片，和NVIDIA Orin不在同一量級。

有趣的是，理想沒有選擇Mobileye EyeQ5或NVIDIA Xavier這一類“過渡”升級方案，而是一步到位，選擇了兩年后才量產(chǎn)的Orin。

這種選擇，首先是看重Orin強悍的算力。Orin單片算力200TOPS，是Xavier算力的7倍，在2022年量產(chǎn)芯片中屬于T1級別。根據(jù)理想汽車官方信息，下一代產(chǎn)品將標(biāo)配單片Orin芯片，可支持L2+高級別輔助駕駛；選配兩片，即可支持L4級自動駕駛。如果使用dGPU擴展算力，理論值最高可達(dá)2000TOPS，進(jìn)一步為L5級自動駕駛預(yù)留硬件能力。

據(jù)理想CTO王凱透露，新產(chǎn)品在設(shè)計時，還將為更多雷達(dá)、傳感器預(yù)留位置。未來，理想將不僅具備軟件OTA能力，硬件也可以迭代升級。

這里不難看出理想的小心思：賦予產(chǎn)品自動駕駛潛力，而不是一次性釋放全部能力。這也可以理解，一方面，2年后政策、基礎(chǔ)設(shè)施可能達(dá)不到L4級自動駕駛要求，產(chǎn)品缺乏應(yīng)用場景；另一方面，配置增加將會拉高產(chǎn)品價格，消費者可能不愿買單。通過階段性釋放，理想可以在技術(shù)和市場間找到平衡。

除了算力，選擇Orin，也意味著理想要做的，不只是一次硬件升級。在Orin之前，NVIDIA前兩代自動駕駛芯片PX2、Xavier分別首發(fā)搭載于特斯拉和小鵬。NVIDIA向這些新勢力提供的，不只是一塊芯片，還是一個平臺和一套解決方案。

通過DRIVE AGX Orin自動駕駛平臺，使用者可以利用NVIDIA開放的CUDA、TensorRT API及各類庫，完成各類復(fù)雜開發(fā)工作。與NVIDIA合作后，理想既可以獲得一個持續(xù)迭代的自動駕駛平臺，也可以將其開放給其他OEM廠商使用，合作進(jìn)行軟件開發(fā)，構(gòu)建自動駕駛生態(tài)。

簽約儀式上王凱表示，之所以沒有和Mobileye繼續(xù)合作，是因為Mobileye的系統(tǒng)足夠成熟但不夠開放，理想能參與的空間較小。相比之下，NVIDIA的開放和可擴展性，對理想至關(guān)重要。

在王凱的設(shè)想中，未來智能汽車將不再是“主機廠+供應(yīng)商”的合作模式，而是“特長生”共同組成“朋友圈”。每一家企業(yè)都有自己的特長，同時又直接面向用戶，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，共同推動自動駕駛落地，為用戶帶來“更廣闊的想象空間”。

為了實現(xiàn)這一商業(yè)模式重塑，放棄Mobileye，轉(zhuǎn)而和NVIDIA及德賽西威合作，對理想是一次極其重要的選擇?；蛟S兩年后新產(chǎn)品亮相時，市場才會明白這次選擇的意義。

◆ 自動駕駛是終極理想

不得不說，這也是一次冒險的選擇。蔚來、小鵬已經(jīng)公布了新車計劃，歐洲車企卷土重來，特斯拉在國內(nèi)繼續(xù)深耕。面對強敵環(huán)伺，只靠一款理想ONE，理想如何撐過接下來的兩年？

但對理想，以及李想本人來說，這大概率都不是最重要的問題。重要的問題是：能否實現(xiàn)自動駕駛這個終極理想。

上市之前，理想公布了自己的自動駕駛計劃：2021至2022年實現(xiàn)NOA功能（根據(jù)地圖導(dǎo)航輔助駕駛）；2023年推出全新車型X01，標(biāo)配支持L4級自動駕駛硬件；2024年通過OTA方式，讓旗下車型均具備L4級自動駕駛能力。

李想親口這樣說：“當(dāng)下拼命造車、賣車，就是希望在2025年時，能夠獲得一張自動駕駛賽道入場券。到2035年，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。”

以這個目標(biāo)回看當(dāng)下，理想其實正按照既定目標(biāo)前進(jìn)。先落地交付理想ONE，實現(xiàn)從0到1，同時搭建起數(shù)據(jù)閉環(huán)；上市之后，擴充團(tuán)隊、提升硬件，實現(xiàn)“飛輪迭代”，成為一家“數(shù)據(jù)驅(qū)動的科技企業(yè)”，完成從1到10；最后由10到100，向“全球最大的自動駕駛運營商”加速邁進(jìn)。

招募王凱，牽手英偉達(dá)、德賽西威，是理想為完成第二階段任務(wù)所做的準(zhǔn)備。Mobileye EyeQ4可以滿足理想產(chǎn)品功能需求，但不能滿足理想對算法和數(shù)據(jù)的需求。

通過NVIDIA Orin芯片和德賽西威提供的域控制器，理想將完成自己的自動駕駛程序設(shè)計和算法邏輯。王凱認(rèn)為，未來汽車計算一定是“中心化”的，整輛車成為一臺“super computer”（超級電腦），而不是把算力分散在一個個ECU單元。在此基礎(chǔ)上，通過持續(xù)的數(shù)據(jù)搜集喂養(yǎng)算法，最終實現(xiàn)自動駕駛。

理想與英偉達(dá)、德賽西威合作，不是一次戰(zhàn)術(shù)，而是戰(zhàn)略行動。它不僅是一次產(chǎn)品硬件升級，而是理想對現(xiàn)有自動駕駛基礎(chǔ)架構(gòu)的調(diào)整。完成調(diào)整后，理想產(chǎn)品迭代腳步將進(jìn)一步加快。

兩年“空窗期”，并非理想不重視新產(chǎn)品，只是在精力有限的情況下，先重點完成基礎(chǔ)架構(gòu)，向自動駕駛這個終極理想邁進(jìn)。

◆ 第三場戰(zhàn)役

2018年，SEV項目胎死腹中，如果沒有理想ONE，或許2020年新勢力死亡名單上，也會有理想的名字。2022年，搭載NVIDIA Orin芯片的“下一代”產(chǎn)品，將是理想的第三場戰(zhàn)役，同時也是自動駕駛關(guān)鍵戰(zhàn)役。

根據(jù)理想官方信息，“下一代”產(chǎn)品X01將是一款全尺寸SUV，隨著NVIDIA Orin芯片和德賽西威自動駕駛域控制器系統(tǒng)“上車”，將實現(xiàn)輔助駕駛到自動駕駛的全功能覆蓋。第三場戰(zhàn)役結(jié)果，將決定理想能否完成從1到10的使命。

戰(zhàn)役成敗，取決于兩點因素。一是自動駕駛生態(tài)。NVIDIA Orin擁有同時代最強算力，但算力并非Orin最強優(yōu)勢?？蓴U展性和完善的軟件解決方案，才是NVIDIA的殺手锏。

簽約儀式上，NVIDIA中國區(qū)總經(jīng)理張建中說，“其實我們最花時間的是軟件”，Orin芯片推出之后，軟件架構(gòu)也在持續(xù)研發(fā)更新。對車企來說，自動駕駛比拼，不是單純地比拼芯片算力，而是在此基礎(chǔ)上形成的軟件生態(tài)和算法邏輯。

通過與NVIDIA合作，理想有機會搭建以自己為中心的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)，使其他相關(guān)企業(yè)都參與到這個系統(tǒng)中。既形成自己的“朋友圈”，也搭建起自己的“護(hù)城河”。

二是用戶體驗。技術(shù)和用戶需要平衡，歷史不止一次證明，如果產(chǎn)品只有先進(jìn)的技術(shù)，卻沒有良好的體驗，最終都會以失敗收場。王凱認(rèn)為，L2、L4這樣的等級劃分本身并不重要，“我們最關(guān)心的是用戶體驗”。圍繞用戶體驗，自動駕駛技術(shù)發(fā)展，應(yīng)當(dāng)是漸進(jìn)式的技術(shù)革命。

老用戶的體驗同樣不可忽視。事實上，隨著新戰(zhàn)略合作簽署，老用戶也能體驗到理想在自動駕駛方面的進(jìn)步。在算力允許條件下，相關(guān)功能迭代同樣可以通過OTA實現(xiàn)。

最后還有一個隱形因素——人才。所有事情都需要人去完成，特別是對自動駕駛，高級別軟硬件人才不可或缺。隨著王凱加盟，理想自動駕駛團(tuán)隊已由60人擴充到300人，兵強馬壯。為第三場戰(zhàn)役，理想似乎已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

◆ 結(jié)語

不知道在這個時代，理想主義還能不能算一個褒義詞?！皥猿肿约赫J(rèn)為對的事情”，往往也意味著不被理解。與英偉達(dá)、德賽西威合作，理想將獲得彌足珍貴的自動駕駛生態(tài)能力，全面提升自動駕駛軟硬件水平。那些不被理解，也許正是理想為實現(xiàn)理想，所付出的堅持。
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