近日，據(jù)外媒報(bào)道，由于機(jī)器人的生產(chǎn)效率不夠高，特斯拉德國(guó)工廠計(jì)劃用巨大的鋁制鑄造機(jī)取代數(shù)百臺(tái)機(jī)器人，從而生產(chǎn)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的底盤(pán)部件。

一直以來(lái)，特斯拉都努力通過(guò)高科技自動(dòng)化來(lái)提升產(chǎn)量。2018年，由于美國(guó)內(nèi)華達(dá)工廠內(nèi)的機(jī)器人未能完成無(wú)縫協(xié)調(diào)，該公司被迫從德國(guó)運(yùn)送了一條全新的生產(chǎn)線，極大的耽誤了生產(chǎn)。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前表示，在全新Model Y車(chē)型的生產(chǎn)上，該公司將使用鋁制鑄造機(jī)生產(chǎn)一個(gè)一體化組件，取代此前粘在車(chē)身后半部的70個(gè)零部件。消息人士透露，這只是新自動(dòng)化生產(chǎn)的開(kāi)端，車(chē)輛的前部模塊和其他部件也將相繼使用新的制造工藝。

傳統(tǒng)上，汽車(chē)車(chē)身由多塊沖壓金屬板所構(gòu)成，這樣的設(shè)計(jì)可以讓制造商在車(chē)身上設(shè)置防撞區(qū)，在碰撞時(shí)緩解沖擊。然而在德國(guó)超級(jí)工廠內(nèi)，馬斯克制定了新的生產(chǎn)方式。

但鋁在大型部件中很難使用，因?yàn)檫@種金屬很難被沖壓成復(fù)雜的形狀。為了得到復(fù)雜的形狀，鋁件需要使用膠水或鉚接，因?yàn)楹附訒?huì)導(dǎo)致金屬變形。

例如全鋁車(chē)身的捷豹XE全車(chē)需要2000多個(gè)柳釘，而粘合劑使用也需要對(duì)表面氧化層處理保證粘合效果，對(duì)環(huán)境要求較高，因而帶來(lái)較高成本。

一般一個(gè)全鋁車(chē)身會(huì)用到自沖鉚釘、熱融自攻螺釘、鋁電阻點(diǎn)焊、冷金屬焊接、激光焊接、膠接連接等幾種甚至全部工藝，生產(chǎn)流程的復(fù)雜性和自動(dòng)化程度要求都遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車(chē)身。

制造業(yè)咨詢(xún)公司Munro & Associates的首席執(zhí)行官Sandy Munro此前曾批評(píng)過(guò)特斯拉的制造工藝，對(duì)于本次特斯拉所作出的改進(jìn)，他表示了贊賞。他在最近與顧問(wèn)機(jī)構(gòu)Frost & Sullivan進(jìn)行的一次演講中表示：“特斯拉剛開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)的時(shí)候，我們對(duì)他們非常挑剔。那時(shí)他們的車(chē)輛有著巨大的縫隙，焊縫飛濺到處都是，沒(méi)有哪里是合適的?！?/p>

廣州某汽車(chē)集成企業(yè)高管表示，從技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的角度來(lái)看，將零件整體沖壓，將會(huì)是未來(lái)的整體方向，但是這個(gè)過(guò)程對(duì)技術(shù)水平的依賴(lài)非常高，不會(huì)是一蹴而就的。

這是因?yàn)槟壳澳軕?yīng)用一體鑄造工藝的還是有很大局限，關(guān)鍵零件使用傳統(tǒng)的制造工藝還是無(wú)法替代。這將會(huì)是緩慢遞進(jìn)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，傳統(tǒng)的沖壓、焊接廠商不會(huì)馬上感受到壓力。

未來(lái)，即使制造材料及技術(shù)有顛覆性的突破，這種影響也可能是積極的，或會(huì)進(jìn)一步促使下游汽車(chē)集成升級(jí)轉(zhuǎn)型。隨著整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)一是向智能化、精細(xì)化集成，二是深耕汽車(chē)行業(yè)更多新型應(yīng)用集成。

比如隨著5G技術(shù)和人工智能的普及，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，下游汽車(chē)集成將通過(guò)車(chē)載端等新的方式獲得收益。

綜上所述，一體化鑄造的思路是很美好的，但根據(jù)當(dāng)前汽車(chē)零部件材料及制造技術(shù)等因素，應(yīng)用效果或不及預(yù)期。對(duì)比傳統(tǒng)汽車(chē)工藝，一體式鑄造的最大優(yōu)勢(shì)在于：通過(guò)零部件的集成化設(shè)計(jì)和制造，可以節(jié)省汽車(chē)廠商的運(yùn)營(yíng)成本、制造成本，大幅簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈配套、降低出貨時(shí)間、提高生產(chǎn)效率。

但劣勢(shì)也同樣存在，那就是車(chē)身不同的部分，安全性、機(jī)械性、工藝要求不同，如果簡(jiǎn)單的通過(guò)鋁鑄件一體鑄造，勢(shì)必不能滿(mǎn)足不同車(chē)身部件性能要求，這對(duì)材料和技術(shù)是很大的挑戰(zhàn)。因此目前來(lái)說(shuō)，局部采用一體鑄造集成的做法是可行的，但對(duì)車(chē)輛安全性起關(guān)鍵作用的部件乃至全車(chē)身還是沒(méi)法采用。

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原文標(biāo)題：【禾川股份 | 聚焦】減少機(jī)器人使用量，特斯拉德國(guó)工廠將使用8臺(tái)鑄造機(jī)

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