老實說，當(dāng)喬布斯于2007年首次發(fā)布iPhone時，大家真的意識到革命性的新時代已經(jīng)來臨了嗎？那到了第二年，喬布斯發(fā)布App Store的時候又怎么樣？

當(dāng)iPhone與App Store聯(lián)合起來，則幾乎改變了科技行業(yè)的一切。人們甚至都不相信喬布斯能預(yù)見到他的設(shè)想能夠改變商業(yè)世界的本質(zhì)。我們真正看到的，是無數(shù)軟件開發(fā)者迅速從現(xiàn)有技術(shù)中感受到可能性的力量，并運用自己的想象力與創(chuàng)造力一路狂奔。

我們可以將應(yīng)用程序的開發(fā)大致分為三個階段：

實驗階段：在這一階段中，開發(fā)人員只會將手機閃光燈變成手電筒，或者是推出其他一些無甚實際意義的應(yīng)用程序。這些應(yīng)用本身并沒什么出彩，只代表著開發(fā)者的學(xué)習(xí)過程。

商業(yè)化：為什么不編寫一款通訊應(yīng)用，把它命名為WhatsApp，再以190億美元的價格賣給Facebook？或者開發(fā)一款游戲，可以是《憤怒的小鳥》、《糖果粉碎傳奇》或者《開心農(nóng)場》。隨著開發(fā)人員越來越了解如何通過應(yīng)用程序賺錢，“免費”商業(yè)模式與應(yīng)用內(nèi)購選項也開始涌現(xiàn)。

平臺：今天我們所熟知的世界已經(jīng)運行在平臺之上，企業(yè)的整個業(yè)務(wù)體系也扎根于此，包括Airbnb、Grubhub、Spotify以及Uber等等。

現(xiàn)在問問自己：在自動駕駛的浪潮當(dāng)中，大家是否忽視了眼動追蹤與駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）在汽車中的作用？大家對DMS的忽視，是不是就像我們當(dāng)初忽視iPhone及App Store一樣？這是因為無數(shù)主題演講都在向我們強調(diào)，有了四級自動駕駛、TOPS（每秒操作次數(shù)）、人工智能乃至神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，DMS還有什么用？

但撥開層層迷霧，眼動追蹤這樣一種合乎邏輯的技術(shù)，為什么沒有真正轉(zhuǎn)化為視線操縱型車載信息娛樂系統(tǒng)？

汽車沉浸式體驗

大家可能并不熟悉Nuance這個名字，但幾乎肯定聽說過他們推出的Dragon語音識別軟件。Cerence則是于2019年10月從Nuance衍生而來的初創(chuàng)企業(yè)，目前正在研究一系列非常有趣的汽車技術(shù)。

Cerence提供身臨其境般的體驗，讓人們在乘車時感到更快樂、更安全、更充實也更有趣。集語音、觸摸、手勢、情感與視線創(chuàng)新于一體，它在駕駛員、汽車以及周邊的數(shù)字世界之間建立起更深入的聯(lián)系。Cerence目前以AI技術(shù)為基礎(chǔ)，向全球范圍內(nèi)的超過2.8億輛汽車提供跨70多種語言、涉及幾乎全部主要汽車制造商的支持服務(wù)。

Cerence宣稱其將“眼動檢測與語音等多種模式加以交互”，這也確實符合我們在2021款寶馬i4汽車上自然語音、手勢識別與眼動控制功能相融合的設(shè)計現(xiàn)實。

作為Nuance的一部分，Cerence與寶馬公司一直保持長期合作，Seeing Machines也于今年1月與寶馬一同登陸CES大展上的Interaction EAS演示。從這個角度來看，i4車型中搭載的語音識別與眼動檢測技術(shù)確實很可能出自他們之手。

眼動控制的Android Automotive OS？

時至今日，幾乎每家企業(yè)都在專注于自動駕駛AI的開發(fā)，卻鮮有人繼續(xù)關(guān)注如何增強人類的車輛駕駛體驗。除了英偉達與英特爾/Mobileye的聯(lián)合開發(fā)項目，高通公司也將自身與谷歌的合作范圍擴展到了汽車領(lǐng)域，旨在打造出下一代車載信息娛樂系統(tǒng)。

第一款搭載谷歌Android Automotive OS的汽車Polestar 2于今年年初剛剛下線。但谷歌方面已經(jīng)宣布與其他多家汽車制造商建立Android Automotive OS合作關(guān)系，具體包括FCA、通用汽車、Groupe PSA、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以及沃爾沃等。目前已經(jīng)簽約的一級供應(yīng)商則包括Aptiv、哈曼（三星子公司）以及松下。

今年8月，高通公司宣布將與Veoneer建立ADAS合作關(guān)系，其中包括共享Seeing Machines提供的眼動追蹤技術(shù)。最近，高通公司與Seeing Machines還以共同開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)SDK的形式，公布了關(guān)于雙方合作的更多細(xì)節(jié)。

將這些消息與寶馬/Cerence的演示結(jié)果綜合起來，我們可以得出結(jié)論，高通與谷歌正在開發(fā)下一代Android Automotive OS，該操作系統(tǒng)將使用Seeing Machines提供的技術(shù)以集成眼動控制功能，并有望于2023年開始投入量產(chǎn)。

Cerence公布的汽車制造商客戶包括“奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、吉利、通用、上汽、豐田等”，而其中不少汽車制造商還未正式公布采用Android Automotive OS。因此在未來幾年中，相信絕大多數(shù)大型汽車制造商都有可能在部分或者全部車型當(dāng)中引入眼動控制用戶界面。

與App Store一樣，眼動追蹤給汽車使用帶來的提升可能并不那么立竿見影。雖然英特爾與英偉達將專注于為自動駕駛技術(shù)開發(fā)出更多高性能處理器與AI方案，但Cerence、谷歌、高通以及Seeing Machines也似乎通過自己的角度積極開發(fā)技術(shù)，旨在徹底改變車內(nèi)使用體驗，并從根本上減少智能手機操作給汽車駕乘帶來的干擾。

Waymo以及谷歌的母公司Alphabet似乎才是最聰明的一方。手握Waymo與Android Automotive OS，無論未來的自動駕駛革命呈現(xiàn)出怎樣的面貌，他們都能夠從中獲得巨大收益。如此一來，這套雙管齊下的戰(zhàn)略也許將全面擊敗蘋果、亞馬遜乃至微軟等最強大的競爭對手。

在另一方面，長期在汽車處理器領(lǐng)域受制于英特爾及英偉達的高通公司，也許也將迎來屬于自己的黃金時代。通過在ADAS領(lǐng)域與Veoneer以及在信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域與谷歌間的合作，高通似乎有望用實際行動證明，悶聲發(fā)大財才是最重要的人生經(jīng)驗。
責(zé)編AJX