德克薩斯州聯(lián)邦法官裁定，制造戴姆勒公司汽車控制單元的美國大陸集團(tuán)不能對包括高通公司在內(nèi)的一組專利所有人提起反托拉斯訴訟，這些專利所有者正在尋求電信技術(shù)使用費(fèi)。

地方法院法官芭芭拉·林恩（Barbara Lynn）說，Avanci LLC是由高通，諾基亞Oyj，夏普公司和其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)專利的所有者組成的許可池，在與汽車制造商而非零部件制造商談判許可協(xié)議時(shí)，并未違反反托拉斯法。在周五發(fā)布的決定中駁回了訴訟。

許可小組對使用專利技術(shù)每輛車收取15美元的費(fèi)用，專利技術(shù)是4G電信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵，并且正在為下一代無線技術(shù)5G定價(jià)，該技術(shù)將改變從無人駕駛汽車到機(jī)器人手術(shù)的所有技術(shù)。開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)以便電子產(chǎn)品可以一起工作的公司同意以公平，合理和非歧視性的條款（被稱為“品牌”）許可任何相關(guān)專利。盡管美國大陸航空認(rèn)為Avanci的許可計(jì)劃既不公平也不合理，但這句話從未定義過。

傳統(tǒng)上，汽車制造商會要求其零部件制造商處理任何專利許可問題，并向汽車制造商賠償侵權(quán)訴訟。制造戴姆勒車輛遠(yuǎn)程信息處理控制單元的大陸集團(tuán)辯稱，收取15美元的費(fèi)用將抵消其從出售戴姆勒的100美元零件中獲得的任何利潤。

在駁回訴訟時(shí)，林恩（Lynn）部分依據(jù)了美國上訴法院的一項(xiàng)判決，該判決引發(fā)了美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會針對高通公司的許可行為提起的反托拉斯訴訟。法院在該裁決中表示，高通公司有權(quán)向最終產(chǎn)品而不是組成部分要求專利使用費(fèi)。

Lynn寫道：“專利所有人可以利用價(jià)格歧視來最大化專利的價(jià)值，而不會違反反托拉斯法。”

美國司法部的反托拉斯部門支持了Avanci駁回訴訟的請求，該部門在2月寫信給法官，稱任何違反“弗蘭德”義務(wù)的行為都是合同糾紛，而不是反托拉斯案件。

該案是在美國和歐洲受到密切關(guān)注的一系列訴訟的一部分，這樁訴訟使戴姆勒及其零部件制造商與電信行業(yè)抗衡。諾基亞一直在德國贏得法院裁決。

Avanci創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Kasim Alfalahi在一份聲明中表示：“這一決定進(jìn)一步證實(shí)了Avanci針對汽車行業(yè)的一站式許可解決方案與美國反托拉斯法相一致?！?/p>

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