據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車將在2023財(cái)年前推出20多款配備基本自動(dòng)駕駛功能的新車，此類功能可以讓較昂貴的日產(chǎn)車型在高速公路上脫手駕駛，而中低端價(jià)格的日產(chǎn)新車能夠自動(dòng)跟隨前方車輛。

日產(chǎn)表示，希望能夠在2023財(cái)年前每年售出150萬輛此類汽車。不過，日產(chǎn)不會(huì)在沒有配備必要高速公路基礎(chǔ)設(shè)施的國家和地區(qū)出售此類車型。

2016年，日產(chǎn)將其ProPilot 1技術(shù)應(yīng)用到某些車型上，而該項(xiàng)技術(shù)可以讓在高速公路上行駛的車輛自動(dòng)跟隨前方車輛。去年秋天，日產(chǎn)推出了配備升級(jí)版ProPilot 2.0技術(shù)的Skyline跑車車型，該項(xiàng)技術(shù)是全球首個(gè)結(jié)合高速公路導(dǎo)航和脫手駕駛功能的駕駛輔助系統(tǒng)。

日產(chǎn)計(jì)劃于明年發(fā)布新款電動(dòng)汽車Ariya以及其他價(jià)格較高的車型，此類車型都會(huì)配備ProPilot 2.0技術(shù)，但是其他價(jià)格較低的車型將標(biāo)配ProPilot 1技術(shù)。

除了新型駕駛輔助系統(tǒng)，日產(chǎn)還在以色列自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Mobileye的幫助下研發(fā)圖像處理技術(shù)，以識(shí)別車輛的位置以及周圍其他車輛的位置。

汽車業(yè)將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5個(gè)級(jí)別，日產(chǎn)的ProPilot技術(shù)則被歸為L1或L2自動(dòng)駕駛技術(shù)，人類駕駛員仍然是汽車的主要操作者。與此同時(shí)，盡管無法保證安全性，但谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo和優(yōu)步都在推動(dòng)研發(fā)L3。

L2自動(dòng)駕駛技術(shù)包括很多駕駛輔助功能，如轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)，但都只能在特定情況下自動(dòng)執(zhí)行；而L3可以根據(jù)不斷變化的條件自行做出決策，不過也要求人類駕駛員能夠隨時(shí)控制車輛。

日產(chǎn)已經(jīng)決定在新車上標(biāo)配簡化版的駕駛輔助系統(tǒng)，相信該系統(tǒng)將有助于收集數(shù)據(jù)并降低零部件成本。

日產(chǎn)競爭對(duì)手豐田汽車在日本市場上銷售的車輛中，60%至70%都配備了自動(dòng)跟車技術(shù)。此外，豐田還計(jì)劃在今年晚些時(shí)候發(fā)布的雷克薩斯LS豪華轎車中選配脫手駕駛技術(shù)。特斯拉的Model 3也標(biāo)配了自動(dòng)跟車和車道保持功能，也可選配其他更高級(jí)的功能。

據(jù)一家研究公司所說，到2030年，配備L1或更高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的汽車將占所有汽車的80%。而在2018年，自動(dòng)駕駛功能僅應(yīng)用于20%的新車。不過，即使到2030年，大多數(shù)汽車仍將只配備L1或L2自動(dòng)駕駛技術(shù)。
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