SpaceX和亞馬遜聯(lián)手為FCC所采用的新的軌道減緩和避免規(guī)則提供支持。兩家公司已經(jīng)合作，以確保經(jīng)委員會授權(quán)向美國消費者提供覆蓋范圍的非美國衛(wèi)星運營商在設計其避免碎片的衛(wèi)星時遵循相同的規(guī)則。

此外，兩家公司還向FCC斷言，要求使用特定于衛(wèi)星的碰撞度量標準而不是特定于星座的度量標準，才能更好地滿足商業(yè)領(lǐng)域的需求。他們的評論以上周末提交的FCC文件的形式出現(xiàn)，并于昨天公開。

SpaceX和Amazon想要特定于衛(wèi)星的碰撞度量標準，高于ISS的航天器的可操縱性以及低于0.001的人造衛(wèi)星人員傷亡風險

兩家公司對FCC的主要要求是要求委員會采用基于衛(wèi)星而不是整個星座的碰撞度量。政府更新后的《緩解軌道碎片標準規(guī)范》（ODMSP）要求每顆衛(wèi)星的碰撞風險均小于0.001，才能被視為可安全操作。不受FCC碎片緩解規(guī)則約束的運營商已經(jīng)提倡采取總體措施，而SpaceX和Amazon都出于一些原因反對它們。

首先，兩家公司爭辯說，基于星座或總體的度量將有利于較小的星座，并阻止較大的運營商在其星座中添加新的衛(wèi)星。SpaceX引用了NASA反對采取總體措施的反對意見，并認為這將創(chuàng)建不平衡的監(jiān)管標準，從而使要求偏向運營人，而不是所運行的航天器的性質(zhì)。

亞馬遜向前走了一步，并指出FCC應該與業(yè)界合作，為航天器開發(fā)甚至更強大的標準，無論它們是獨立的還是星座的一部分。

然后，兩人繼續(xù)前進，并確保所有在國際空間站（ISS）超過400公里的高度上飛行的航天器都應可操縱。盡管亞馬遜表示只有在委員會未按每顆衛(wèi)星建立碰撞風險標準的情況下才應執(zhí)行此要求，但SpaceX的要求不受任何條件限制。此外，亞馬遜還要求FCC要求所有新獲得許可的航天器在收到潛在碰撞通知后的兩個小時內(nèi)，必須能夠移動2公里。

SpaceX相信海拔1000公里的軌道碎片會“改變數(shù)百年來的風險格局”

SpaceX的碰撞風險計算建議比亞馬遜建議的更為詳盡。具體來說，這家總部位于加利福尼亞州霍桑市的公司希望FCC考慮到一顆正在衰減的衛(wèi)星發(fā)生碰撞的風險，將其乘以星座特定的可操縱性失敗風險，然后將乘積乘以該顆衛(wèi)星衰減的時間（以工作高度。

SpaceX希望委員會將運行高度納入考慮范圍，因為該公司認為，在1，000公里及以上的高度，較高的軌道碎片濃度會增加發(fā)生碰撞的風險。該公司在FCC檔案中的圖表在這方面提供了很多信息。

最后，二人組還同意ODMSP規(guī)則，該規(guī)則要求衛(wèi)星運營商證明當受到大于15焦耳的力沖擊時，衛(wèi)星部件重新進入地球大氣所造成的人員傷亡風險小于0.001。SpaceX特別指出，遵守該標準將使衛(wèi)星寬帶服務提供商比其地面同行略有不利，但他承認，這是確保人類安全免于使衛(wèi)星碎片旋轉(zhuǎn)的合理成本。

隨著美國宇航局的商業(yè)船員計劃（CCP）認證波音的Starliner航天器并隨后增加飛往國際空間站的飛行頻率，對嚴格的碎片保護規(guī)則的需求將在未來增長。SpaceX不斷增長的發(fā)射節(jié)奏也將滿足這一需求，軌道碎片也將對載有月球軌道的貨物和機組人員任務起到至關(guān)重要的作用，這是美國宇航局計劃的月球軌道。

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