相比于有著上百年歷史的傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車完全是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，新能源市場這款香餑餑也愈來愈吸引著企業(yè)。作為國產(chǎn)品牌的上汽乘用車，近幾年一直重視新能源領(lǐng)域的發(fā)展。日前，上汽乘用車發(fā)布“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”，那么，究竟什么是3.0T綠色動(dòng)力？上汽乘用車在打什么牌？

何為3.0T綠色動(dòng)力？

細(xì)看近兩年國內(nèi)新能源汽車可以發(fā)現(xiàn)，市場格局呈現(xiàn)出品牌分化和產(chǎn)品極化兩大特點(diǎn)。一方面，補(bǔ)貼退坡倒逼企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新腳步，市場進(jìn)入以“產(chǎn)品力和市場驅(qū)動(dòng)”為導(dǎo)向的新發(fā)展階段，技術(shù)靠前的品牌加速“圈地”；另一方面，縱觀市場上賣得好的車型，都有著明顯的極化特點(diǎn)，高端產(chǎn)品主打科技和用戶體驗(yàn)、熱銷產(chǎn)品滿足特定場景出行需求。同時(shí)，非限購城市新能源汽車銷量占比逐年提升，新的市場競爭格局正在重塑。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，環(huán)比增長6.0%和11.7%，同比分別增長17.7%和25.8%。1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷60.2萬輛和59.6萬輛，同比分別下降26.2%和26.4%，降幅比1-7月收窄5.5個(gè)百分點(diǎn)和6.4個(gè)百分點(diǎn)。

在中國汽車市場，純電動(dòng)（EV）和插電混動(dòng)（PHEV）是新能源市場的兩大主流技術(shù)路線，數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成46.1萬輛和46.6萬輛，同比分別下降30.2%和27.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成14.1萬輛和12.9萬輛，同比分別下降9.3%和20.8%。

不過在發(fā)展過程中，插電混動(dòng)一直被認(rèn)為是從燃油車到純電車的過渡車型，在技術(shù)層面上一直未得到足夠的重視。今年6月份，工信部會(huì)同相關(guān)部門對“雙積分政策”修改稿部分內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整，正式發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》（即“新版雙積分政策”），明確插電混動(dòng)車型為新能源車型，給予車企新能源正積分，從政策端鼓勵(lì)優(yōu)勢中國品牌在該領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)。

相對于純電車型，插電混動(dòng)車型擁有更低的購車成本和更便捷的能量補(bǔ)給優(yōu)勢，有效解決了續(xù)航里程焦慮；同時(shí)，相對于燃油車，插電混動(dòng)車型在保持更強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，還有著油耗方面的絕對優(yōu)勢，能夠滿足用戶節(jié)能減排的意愿。

日前，上汽乘用車發(fā)布了“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”全新技術(shù)，試圖在新能源技術(shù)新賽道彎道超車。

具體看來“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”搭載了上汽“藍(lán)芯”1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、100kW高功率高效永磁同步電機(jī)、全球首款10速二代EDU智能電驅(qū)變速箱等前沿技術(shù)，最大馬力224kW，最大扭矩480N·m，動(dòng)力輸出比肩主流3.0T燃油車型，并且可實(shí)現(xiàn)小于0.2秒的跑車級動(dòng)力響應(yīng)，傳動(dòng)效率達(dá)94%以上。

換句話說，3.0T綠色澎湃動(dòng)力是一種綜合解決方案，用1.5T發(fā)電機(jī)，加上強(qiáng)混之后可以達(dá)到3.0T功率和扭矩的輸出標(biāo)準(zhǔn)，以此來替代3.0T的傳統(tǒng)燃油機(jī)的技術(shù)指標(biāo)。

“榮威第一代混動(dòng)技術(shù)是用在榮威e550上，綜合動(dòng)力很強(qiáng)勁，現(xiàn)在全新一代插電強(qiáng)混不僅是3.0L的問題，實(shí)際效果完全超越傳統(tǒng)動(dòng)力的3.0T的動(dòng)力。同時(shí)排放和效能使用特別好，3.0T綠色澎湃動(dòng)力是一個(gè)技術(shù)的體系化的解決方案。” 上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示。

對于3.0T綠色澎湃動(dòng)力，汽車分析師任萬付表示，在國內(nèi)，排量小型化是一個(gè)趨勢，在雙積分政策的驅(qū)動(dòng)下，很多車企都在推小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上技術(shù)和節(jié)能方式等。不過，用更小的發(fā)動(dòng)機(jī)和更低的油耗去匹配更高發(fā)動(dòng)機(jī)排量的動(dòng)力輸出，并沒有什么意義，在動(dòng)力性能方面講，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)排量擺在那里，再怎么調(diào)教，理論上看并沒有太高的輸出凈功率，上汽乘用車推出的3.0T綠色澎湃動(dòng)力，不乏對自己產(chǎn)品找一個(gè)賣點(diǎn)的可能。

首款新技術(shù)產(chǎn)品落地

眾所周知，榮威RX5是上汽榮威的主打產(chǎn)品，蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，榮威RX5的銷量為1.95萬輛，同比增加71.72%，且6-8月銷量環(huán)比增加。

日前，上汽榮威又推出一款新的產(chǎn)品榮威RX5 ePLUS，榮威RX5 ePLUS上汽乘用車首款搭載“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”的插電混動(dòng)SUV產(chǎn)品。那么榮威RX5 ePLUS有哪些亮點(diǎn)，做了哪些改變？

動(dòng)力上，榮威RX5 ePLUS搭載了 “3.0T綠色澎湃動(dòng)力”，在第二代藍(lán)芯1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，增加上汽新第二代綠芯100kW高功率高效永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)224kW，最大扭矩達(dá)480N·m，動(dòng)力輸出比肩主流3.0T車型。

此外，榮威RX5 ePLUS應(yīng)用0速二代EDU智能電驅(qū)變速箱，實(shí)現(xiàn)小于0.2秒跑車級動(dòng)力響應(yīng)，傳動(dòng)效率達(dá)94%以上，再加上第二代HCU高效智能電控系統(tǒng)，百公里綜合油耗低至1.6L。

安全方面，榮威RX5 ePLUS的電池嚴(yán)格按照美國的UL2580標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，且三電系統(tǒng)都達(dá)到了IP67防水防塵標(biāo)準(zhǔn)，并配合ACC自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等智能駕駛輔助系統(tǒng)。

事實(shí)上，近幾年上汽榮威一直重點(diǎn)布局新能源領(lǐng)域，并推出榮威Ei5、Ei6和榮威RX5e MAX等多款新能源產(chǎn)品。那么，榮威RX5 ePLUS將會(huì)有怎樣的市場表現(xiàn)？任萬付表示，榮威RX5上市以來，銷量上升的很快，曾一度要沖刺哈弗H6榜首的地位，榮威RX5是上汽榮威的主打產(chǎn)品，對RX5進(jìn)一步深耕，推出榮威RX5 ePLUS也無可厚非，畢竟圍繞主打產(chǎn)品做一些衍生產(chǎn)品，更容易被消費(fèi)者認(rèn)可，不過榮威RX5 ePLUS上市后的銷量如何，還是要看市場的反饋，需要經(jīng)過的市場驗(yàn)證，一款新上市的車型，無論搭載再先進(jìn)的技術(shù)，也要經(jīng)過消費(fèi)者的實(shí)際檢驗(yàn)。
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